Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Designing of noise pollution measures for a military airfield

Hoika Tomáš, Korecki Zbyšek

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 122

73--84

EN

This article discusses the possibilities of reducing noise pollution in the vicinity of a selected airport, with an emphasis on practical measures. The proposed procedures, which are routinely employed at commercial airports, would be ineffective or financially unsustainable under the circumstances of the military airports. The objective at military airports is not to maximise capacity, as at civil airports, where the desire to increase capacity is primarily related to profit. The primary objective for military airports is to perform defined tasks, which may include pilot training, search and rescue exercises and combat training. The main measures proposed to reduce noise pollution in the vicinity of the villages are changes in departure and arrival routes, the splitting of night operations into two parts and the introduction of a new article in the AIP and Airport Regulations prohibiting air operations over and in close proximity to the villages nearby. Finally, it is stressed that a significant reduction in noise will only be possible with the support of changes in legislation or above-standard financial investment by the airport operator.

2

Transaction costs of ineffective legal intervention restricting land ownership in the vicinity of airports: the example of the Polish compensation scheme in the context of environmental regulations

Foryś Iwona, Głuszak Michał, Habdas Magdalena, Konowalczuk Jan

Economics and Environment

|

2024

|

No. 1

art. no. 626

EN

The goal of the paper is to assess the social implications of an ineffective legal intervention, which consists of introducing ownership restrictions concerning residential real estate located in the vicinity of airports. The paper evaluates Polish law in the context of the legislator's environmental aims and compares current regulations in Poland with solutions adopted in English law and American jurisdictions. The social and economic impact of ineffective legal intervention is calculated for the KTW airport case study with the use of information about the structure and value of filed and awarded claims for damages. With the use of this data, in the empirical part of the paper, we evaluate the factual transaction costs of public intervention for that airport, as well as ones which would occur if, instead of the Polish model, the American and the English models of compensation were applied. This allows us to explain the socio-economic consequences of adopting a given solution as well as to assess whether it fulfils desirable objectives. It also provides an opportunity to assess the models in the context of devising legally and economically justified compensation for landowners near airports affected by aircraft noise. The paper narrows the gap in the legal and economic knowledge related to the types and implications of ownership restrictions introduced in the vicinity of airports.

PL

Celem artykułu jest ocena skutków społecznych nieskutecznej interwencji prawnej polegającej na wprowadzeniu ograniczeń prawa własności nieruchomości mieszkalnych położonych w sąsiedztwie lotnisk. W artykule dokonano oceny prawa polskiego w kontekście celów środowiskowych ustawodawcy oraz porównano regulacje obowiązujące w Polsce z rozwiązaniami przyjętymi w prawie angielskim i jurysdykcjach amerykańskich. Społeczne i ekonomiczne skutki nieskutecznej interwencji prawnej obliczono dla studium przypadku lotniska KTW z wykorzystaniem informacji o strukturze i wartości zgłoszonych i zasądzonych roszczeń odszkodowawczych. Korzystając z tych danych, w części empirycznej artykułu oceniamy faktyczne koszty transakcyjne interwencji publicznej dla tego portu lotniczego, a także te, które powstałyby, gdyby zamiast modelu polskiego zastosowano amerykański i angielski model odszkodowawczy. Pozwala to wyjaśnić społeczno-ekonomiczne konsekwencje przyjęcia danego rozwiązania, a także ocenić, czy spełnia ono pożądane cele. Daje także możliwość oceny modeli w kontekście opracowania uzasadnionych prawnie i ekonomicznie odszkodowań dla właścicieli gruntów w pobliżu lotnisk dotkniętych hałasem lotniczym. Artykuł zawęża lukę w wiedzy prawno-ekonomicznej na temat rodzajów i skutków ograniczeń własności nieruchomości wprowadzanych w sąsiedztwie lotnisk.

3

Initial assumptions for the system of automatic detection and classification of aircraft noise events

Bukała Michał, Nowoświat Artur, Chyla Andrzej

Vibrations in Physical Systems

|

2022

|

Vol. 33, nr 2

art. no. 2022208

EN

The present study undertakes the development and implementation of an algorithm for an automatic separation of acoustic events related to aircraft flights. The data are provided by noise monitoring stations operating as part of multi-point continuous noise measurement systems around small and medium-sized airports and helicopter landing sites in Poland. The article presents initial assumptions of the developed method based on the conclusions of the research. For this purpose, two different methods of airborne noise signal detection will be discussed. The first method is based on the analysis of the value of the changing rate of the signal being the difference between the value of the analysed sample and the value of the h-th previous sample of the recorded sound level time history. The second method uses a convolutional neural network operating on values recorded in 1/3-octave bands. The objective of the study is to examine the effectiveness and limitations of the selected methods on the collected representative input data.

4

The Influence of Aircraft Noise on the Prices of Residential Properties on the Example of Poznań

Chwiałkowski Cyprian, Zydroń Adam

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2021

|

Tom 23

263--278

EN

The article analyses the influence of aircraft noise on the transaction prices of residential premises within the Poznań property market. The paper analyses the set of properties, subject to the transaction from the first to the fourth quarter of 2020. In total, 1550 properties were examined. The study defined basic attributes of all premises, exhibiting the most significant influence on their price. The research conducted using the hedonic regression allowed for the identification of crucial evidence that aircraft noise negatively affects the property transaction prices.

5

Association between short-term annoyance and several physiological parameters during different amounts of nocturnal aircraft noise exposure

Ohlenforst Barbara, Ligthart Seth, Aalmoes Roalt, Schreckenberg Dirk, van Miltenburg Maykel

Transactions on Aerospace Research

|

2020

|

Nr 4 (261)

1--12

EN

Annoyance is the most prevalent community response to environmental noise. Observational and experimental lab studies have shown that exposure to environmental noise leads to annoyance, sleep disturbance, daytime sleepiness, increased heart rate and increased blood pressure. However, previous literature is preliminary based on controlled settings or experimental design, raising the question of the generalizability and applicability in daily life scenarios. This study aimed to investigate two main research questions. First, what is the relationship between short-term annoyance and different amounts of nocturnal aircraft noise exposure in daily life? Second, what is the relationship between physiological parameters, including heart rate, number of awakenings, sleep efficiency, sleep duration and different amounts of nocturnal aircraft noise exposure in daily life? This study also aimed to explore the suitability of non-invasive commercially available activity trackers to measure physiological metrics in a scientific way. During this field study, participants were wearing Fitbit Charge 3 activity trackers recording heart rate and different sleep-derived metrics (e.g. deep sleep duration, sleep efficiency and awakenings). The used activity trackers were readily available, non-intrusive, relatively cheap and easy to use by the participants. Simultaneously, a logbook was used by the participants to track the subjective perception and situational context of air traffic noise exposure. The noise levels corresponding to the exposure of air traffic of each participant were calculated based on the location of the participant and the corresponding radar track using an aircraft noise monitoring system. We hypothesize that a higher amount of exposure to aircraft noise in real life will be associated with increased annoyance, increased rest heartrate, higher number of awakenings, decreased sleep efficiency and decreased deep sleep duration.

PL

Znużenie jest najbardziej rozpowszechnioną reakcją społeczności na hałas w środowisku. Obserwacyjne i eksperymentalne badania laboratoryjne wykazały, że ekspozycja na hałas środowiskowy prowadzi do irytacji, zaburzeń snu, senności w ciągu dnia, podwyższonego tętna i podniesionego ciśnienia krwi. Jednakże, wcześniejsza literatura opiera się wstępnie na ustawieniach kontrolowanych lub projektach eksperymentalnych, podnosząc kwestię uogólnienia i możliwości zastosowania w scenariuszach życia codziennego. To studium miało na celu zbadanie dwóch głównych kwestii badawczych. Po pierwsze, jaka jest zależność między krótkotrwałym znużeniem a różnymi liczbami nocnego hałasu emitowanego przez samoloty w życiu codziennym? Po drugie, jaka jest zależność między parametrami fizjologicznymi, w tym tętnem, liczbą przebudzeń, efektywnością snu, czasem trwania snu a różną ilością narażenia na hałas emitowany przez nocne samoloty w życiu codziennym? Badanie to miało również na celu zbadanie przydatności nieinwazyjnych, dostępnych na rynku urządzeń śledzących aktywność, do naukowego pomiaru parametrów fizjologicznych. Podczas tego badania terenowego uczestnicy nosili urządzenia śledzące aktywność Fitbit Charge 3, rejestrujące tętno i różne wskaźniki fizjologiczne (np. czas trwania głębokiego snu, efektywność snu i przebudzenia). Użyte rejestratory aktywności były łatwo dostępne, nieinwazyjne, stosunkowo tanie i łatwe w użyciu przez uczestników. Jednocześnie uczestnicy korzystali z dziennika rejestrującego w celu śledzenia subiektywnego postrzegania i kontekstu sytuacyjnego narażenia na hałas wytwarzany przez ruch lotniczy. Poziomy hałasu odpowiadające narażeniu na ruch lotniczy każdego z uczestników zostały obliczone na podstawie lokalizacji uczestnika i odpowiadającego mu toru radarowego z wykorzystaniem systemu monitorowania hałasu lotniczego. Zakładamy, że większe narażenie na hałas emitowany przez samoloty w warunkach rzeczywistych będzie wiązało się ze zwiększonym znużeniem, zwiększonym tętnem spoczynkowym, większą liczbą przebudzeń, zmniejszoną efektywnością snu i zmniejszonym czasem trwania głębokiego snu. Wstępne wyniki dotyczące interakcji między narażeniem na hałas emitowany przez samoloty, postrzeganym znużeniem i parametrami fizjologicznymi sugerują, że zwiększona nocna ekspozycja na hałas emitowany przez samoloty wydaje się negatywnie wpływać na efektywność snu i czas trwania głębokiego snu.

6

Required attenuation of aircraft noise in buildings in the light of data from the Chopin Airport monitoring

Rudno-Rudziński Krzysztof

Vibrations in Physical Systems

|

2019

|

Vol. 30, nr 1

art. no. 2019117

EN

The minimum attenuations of aircraft noise required by the Polish Standards concerning acoustic insulation and noise levels inside buildings have been compared. Data from the noise monitoring system of the Chopin Airport were used. The minimum attenuation required by PN-B-02151-02:1987 differs from that required by PN-B-02151-3:2015-10. The highest required attenuation occurs when taking into account the maximum sound level LAmax of aircraft noise. The requirements related to LAmax are 2.0 to 7.8 dB higher than those associated with the equivalent sound level LAeq. If the number of flight operations at night reaches the allowed maximum number of forty, the requirements related to LAeq may be decisive. The requirements connected with LAeq according to PN-B-02151-02:1987 are 0.6 to 2.6 dB higher than coming from PN-B-02151-3:2015-10.

7

The Issue of the Influence of Limited Use Areas on Real Estate Value

Pałubska Joanna

Geomatics and Environmental Engineering

|

2019

|

Vol. 13, no. 4

79--91

EN

Comparative methods used in the valuation of real estate require the adoption of price-creating attributes, the number and type of which should take into account the specific conditions of the local real estate market related to the restriction of property rights. The subject matter concerns the legal and price analysis of real estate located in the areas of limited use of the Krakow-Balice airport. The paper is an introduction to the conducted research, the purpose of which is to construct models for the valuation of real estate located in these areas and assess the impact of such a location on the value of the property, taking into account their different purpose and use.

PL

Metody porównawcze stosowane w wycenie nieruchomości wymagają przyjęcia atrybutów cenotwórczych, których liczba i rodzaj powinny uwzględniać szczególne uwarunkowania lokalnego rynku nieruchomości powiązane z ograniczeniem prawa własności. Podjęta tematyka dotyczy analizy prawnej i cenowej nieruchomości zlokalizowanych w obszarach ograniczonego użytkowania portu lotniczego Kraków-Balice. Praca stanowi wstęp do realizowanych badań, których celem jest konstrukcja modeli wyceny nieruchomości położonych na tych obszarach i oceny wpływu takiej lokalizacji na wartość nieruchomości, z uwzględnieniem ich różnego przeznaczenia i sposobu użytkowania.

8

Operational restrictions for reducing noise and the safety of air operations

Kwasiborska A., Skorupski J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 94

89--98

EN

Many European airports are located in close proximity to residential or protected areas. Aircraft noise emissions caused by the landing and taking off of aircraft are a big problem in these areas. From an operational point of view, the method for reducing noise is to reduce traffic volume or change its organization, especially during the night. Some procedures and tools have been developed to support air traffic management in the implementation of operational constraints necessary to maintain noise at an acceptable level. The objective of this paper is to analyse the effectiveness of these tools. For this purpose, we have analysed existing methods of operational noise reduction, taking into account their influence on the structure, smoothness, punctuality and, especially, the safety of air traffic. As a result, existing risks have been identified, while methods have been proposed to combine two important air traffic service tasks: ensuring safety, while taking into account the environmental constraints, especially in relation to the acoustic climate.

9

Wpływ hałasu lotniczego na warunki zamieszkania

Nurzyński J.

Materiały Budowlane

|

2015

|

nr 8

30--32

PL

Hałas lotniczy, który składa się z pojedynczych zdarzeń akustycznych, jest bardziej dokuczliwy niż wszystkie inne rodzaje hałasu komunikacyjnego. Oceniając jego wpływ na warunki zamieszkania, należy uwzględnić równoważny poziom dźwięku oraz wartości maksymalne i liczbę zdarzeń występujących w okresie odniesienia. W artykule przedstawiono uproszczoną metodę określania średniego maksymalnego poziomu hałasu lotniczego w oparciu o dane zawarte na mapach akustycznych. Przedyskutowano również możliwość oceny izolacyjności akustycznej ściany zewnętrznej w skali całego roku, z uwzględnieniem okresów, w których okna są zamknięte i otwarte.

EN

Aircraft noise, which is composed of a number of intermitted acoustic events, is more annoying than any other transportation noise. When assessing its impact on living conditions in residential areas the long term equivalent sound level should be considered as well as the maximum noise levels and the number of events. A simplify method for evaluation of an average maximum aircraft noise level is proposed based on a strategic noise map data. Possible evaluation and assessment of an external wall total sound insulation referring to thewhole year, taking account of periodswith open and closed windows, is also discussed.

10

Analysis of airport traffic in the context of environmental throughput

Kwasiborska A., Stelmach A.

Transport Problems

|

2014

|

T. 9, z. 1

129--140

EN

Increased air transport volumes force carriers to make more frequent flights as well as airport operations. Unfortunately, such progress has some negative effects which the main is environment nuisances. Due to its reach, aircraft noise is one of the most important and unpleasant effects of airport operations. The problem of protecting the environment against noise is becoming increasingly more important on the international market. A lot is being done here by the European Union, which urges or obliges Member States to comply with certain rules, laws and standards aimed at preventing too much interference of socio-economic development with nature 19]. Considering how air transport is growing, it is necessary to conduct studies into airport throughput including throughput environment. This throughput is determined by Restricted Use Area and it is defined as acceptable daily number of performed air operations resulting from the noise limit at airport. There are the following noise level limits classification: noise level limits per flight which is measured at monitoring points, with special attention paid to those measures specific to night-time and noise volume limits over a time-period, particularly at night-time.

XX

Rozwój transportu lotniczego wiąże się ze zwiększeniem częstotliwości lotów, ich zasięgu, liczby przewoźników oraz floty przewoźników lotniczych. Niestety postęp ten ma także negatywne skutki, m.in. w postaci występowania określonych uciążliwości w środowisku. Hałas lotniczy, przez zasięg oddziaływania, jest jednym z najdotkliwiej odczuwanych efektów działalności lotniska. Ochrona środowiska przed hałasem jest coraz poważniejszym zagadnieniem na rynku międzynarodowym. Jest w tym duży udział Unii Europejskiej, która motywuje bądź zobowiązuje państwa członkowskie do przestrzegania pewnych zasad, praw i norm mających na celu zapobieganie zbyt dużej ingerencji rozwoju społeczno-przemysłowego w przyrodę. Rozwój transportu lotniczego pociąga za sobą prowadzenie badań nad przepustowością portów lotniczych, w tym również przepustowością środowiskową. Przepustowość ta jest określona przez Obszar Ograniczonego Użytkowania i oznacza dopuszczalną dobową liczbę operacji lotniczych wynikającą z limitu hałasu. Klasyfikacja poziomu hałasu wyróżnia: limity poziomu hałasu na poszczególne loty, które są mierzone w punktach pomiaru hałasu, oraz limity hałasu w określonym czasie, ze szczególnym uwzględnieniem godzin nocnych.

11

Hałas emitowany przez statki powietrzne o napędzie turbośmigłowym i turbowentylatorowym podczas startu i lądowania

Merkisz J., Płotnicka N., Dahlke G.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

2835--2843, CD

PL

Na podstawie pomiaru hałasu wykonanego przy pasie startowym na lotnisku Poznań Ławica dokonano oceny emisyjności tego czynnika przez silniki turbośmigłowe i turbowentylatorowe podczas startu i lądowania. Silniki zostały potraktowane jako główne źródło hałasu. Opisano charakterystykę hałasu lotniczego oraz jego wpływ na zdrowie człowieka. Przedstawiono także parametry techniczne badanych statków powietrznych. Najistotniejszą część stanowią wyniki badań oraz ich interpretacja.

EN

Based on measurements of noise made on the runway at the Poznan Ławica airport during takeoff and landing of turboprop and turbofan engine - powered aircrafts emissivity of this factor was evaluated. Engines were considered as the main source of noise. Describes the characteristics of aircraft noise and its impact on human health. Presents a technical specifications of tested aircrafts. The most important part are research results and their interpretation.

12

Badanie poziomów dźwięku hałasu lotniczego na obszarach sąsiadujących z Portem Lotniczym Poznań-Ławica

Merkisz J., Karpiński D., Galant M., Markowski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

2643--2654, CD

PL

W artykule przedstawiono badania poziomów dźwięku hałasu lotniczego dla statków powietrznych wykonujących operacje lotnicze w Porcie Lotniczym Poznań-Ławica. Pomiary hałasu wykonano w punktach zlokalizowanych na obszarach ograniczonego użytkowania ustalonych dla lotniska. Wynikiem badań są wartości ekspozycyjnego i równoważnego poziomu dźwięku, przy zastosowaniu podziału ze względu na rodzaj wykonywanej operacji. Dodatkowo obliczono równoważne poziomy dźwięku dla pory dnia i nocy oraz odniesiono do norm określających dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku.

EN

This paper presents a studies of aircraft noise levels for the aircraft performing flight operations at the Poznan-Lawica Airport. Noise measurements were made at points located in areas of limited use set out for the airport. The result of the study are the exposition and equivalent noise levels, using a division due to aircraft operation. Addition, the calculated equivalent noise levels for day and night, and were referred to the standards defining acceptable levels of noise in the environment.

13

Recognition of aircraft noise in long-term environmental monitoring

Wszołek W., Kłaczyński M.

Mechanics and Control

|

2010

|

Vol. 29, no. 4

192-197

EN

Continuous acoustical climate monitoring of a particular area raises problems related to large quantities of the recorded data, which often represents information unrelated to the study source. Manual verification of data is time-consuming and costly. Therefore, to develop effective methods for automatic identification of transport noise sources becomes an important task for the proper determination of noise levels. This paper presents a concept of method in automatic detection and classification of air transport noise sources in the acoustic environmental monitoring.

PL

Ciągłe monitorowanie klimatu akustycznego określonego terenu stwarza problemy związane z dużą ilością zarejestrowanych danych, bardzo często reprezentujących informacje niezwiązane z badanym źródłem. Manualne zweryfikowanie danych jest procesem czasochłonnym i kosztownym. Dlatego opracowanie skutecznych metod pozwalających na automatyczne rozpoznawanie źródeł hałasu komunikacyjnego staje się istotnym zadaniem dla właściwego określenia poziomów hałasu. W artykule przedstawiono koncepcję metody automatycznego wykrywania i klasyfikacji źródeł hałasu transportu lotniczego w monitorowaniu klimatu akustycznego środowiska.

14

Wpływ hałasu lotniczego na sposób zagospodarowania przestrzeni

Kil Jacek, Podciborski Tomasz

Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego

|

2008

|

nr 11

229--238

PL

W miarę postępującego rozwoju industrializacji począwszy od lat pięćdziesiątych XX w. do czasów obecnych, pojawiają się nowe zagrożenia zdrowia i życia człowieka. Poczynając od zanieczyszczenia powietrza, poprzez zanieczyszczenie wód, gleb, na emisji hałasu do środowiska kończąc, wszystko to negatywnie wpływa na psychikę i zdrowie człowieka oraz w sposób destrukcyjny działa na jakość otoczenia. W związku z powyższym cały świat humanistyczny i techniczny powinien być włączony do walki z tymi zagrożeniami. Tempo przyrostu hałasu we współczesnym świecie jest duże. Każde dziesięciolecie obecnego wieku zwiększa poziom hałasu o 1 dB w skali światowej (Mazur, 2000) a wg raportów ODCE aż o 2 dB. Coraz powszechniejszy i coraz bardziej uciążliwy staje się hałas lotniczy. Dotyczy on w znacznej mierze krajów biednych i rozwijających się. Hałas bardzo często towarzyszy innym niedogodnościom życia, takim jak brak kanalizacji i ujęć wody, zanieczyszczenie wód i powietrza. Na ich tle hałas schodzi na dalszy plan (Winpenny, 1995). Do tej pory ranga problemu, jakim jest hałas była stosunkowo niska, porównując do innego typu zagrożeń. Jednak problematyka ta staje się coraz częściej przedmiotem badań naukowych i pojawia się w najpoważniejszych opracowaniach związanych z ochroną środowiska.

EN

Along with the rise of number of planes and flights, aircraft noise has become particularly perceptible. The noise is especially oppressive in the vicinity of military airports, where landings and take-offs with the use of afterburner are frequent. Noise has a harmful effect on health and well-being of people living nearby airports. Having that in mind, there must be adopted such a way of managing space, so that detrimental effects of noise emission are reduced. Aircraft noise affects not only areas of airports, but also territories distant from a few to over a dozen kilometres, depending on landing and take-off routes. Those areas become unsuitable for living. It is therefore necessary to protect the affected land and its inhabitants. In relation to the level of noise, limited use areas are established. The creation of limited use areas causes limitations concerning land-use management and sets technical restrictions on buildings. With the aim of proper spatial management, aircraft noise zones are created. It allows to offer solutions concerning functions of certain areas, according to valid regulations, and their further implementation.

15

Community annoyance from aircraft induced noise in Delhi

Sanyogita, Kumar K., Jain V. K.

Archives of Acoustics

|

2007

|

Vol. 32, No. 2

367-375

EN

Air traffic noise is a major cause of community annoyance in the residential areas near airports. The present study has been prompted by the need to examine the noise levels induced by the increased air traffic in Delhi in recent years. Noise levels have been measured in the indoor environment of two prominent residential areas of Delhi, namely, University Campus (UC) and Vasant Vihar (VV) which lie underneath the landing flight path of aircraft in Delhi. Spectral distributions show higher noise levels at lower frequencies and exhibit a declining trend with increase in frequency. With the help of spectral information, an index of aircraft noise, PNdB (perceived noise levels in decibels) is determined to assess relative annoyance or noisiness felt by the community of residential areas. PNdB values in the case of UC vary from a minimum of 66.7 to a maximum of 85.2. Further down the landing path, PNdB levels at VV are found to be appreciably higher in the range of 76.18-91.37. Results of social survey conducted to assess the community response to aircraft noise reveal that a majority (73%) of the respondents experience moderate to extreme annoyance. This is in conformity with the rather high PNdB values obtained for both the residential areas.

16

Kłopotliwe sąsiedztwo

Kosewski S.

Geodeta : magazyn geoinformacyjny

|

2002

|

nr 6

34--35