Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Problemy badań wytrzymałościowych podwozi samolotów lekkich

Kachel S., Łącki T., Jarzębiński L., Borcuch D.

Przegląd Mechaniczny

|

2017

|

nr 6

33--35

PL

Podwozia samolotów są jednymi z bardziej odpowiedzialnych zespołów samolotu. Zapewniają bezpieczny start i lądowanie oraz umożliwiają poruszanie się samolotu po lotnisku. Od ich niezawodnego działania i wytrzymałości zależy bezpieczeństwo wykonywania lotów. W pracy przedstawiono przykładowe badania wykonane w Laboratorium Wytrzymałości Konstrukcji Lotniczych Wojskowej Akademii Technicznej. Projekt układów obciążających wraz z dokumentacją wykonano z systemie Siemens NX. Niezbędne obliczenia wytrzymałościowe przeprowadzono z wykorzystaniem arkusza kalkulacyjnego Excel. Próba podwozia odbyła się z wykorzystaniem systemu hydraulicznego MTS Aero.

EN

Landing gears are one of the most important assemblies of the plane. Landing gear provides safe take off and landing, including maneuvers on the ground. Safety of the flight is depending on reliability and strength of the landing gear. The paper presents an exemplary static test performed in the Aircraft Strength Laboratory of Military University of Technology. The riffle trees are designed in Siemens NX. Essential calculations are performed using Excel spreadsheet. Full scale static test of the landing gear is performed using MT Aero hydraulic system.

2

Identification of joints positions of the landing gear mechanism using laser measurements

Brewczyński D., Tora G.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2270--2276

EN

The article contains a description of the noncontact method of geometry measurement using handheld 3D laser scanner REVscan with a step-by-step guide. The test object is MIG-29 aircraft landing gear. During the analysis performed a complete scan of the landing gear with a resolution of 2.0mm (accuracy of 0.05 mm) and a scan of critical points with a resolution of 0.2mm (0.05 mm accuracy). Subsequently an attempt to determine the position of characteristic points of connections, joints and links dimensions by editing the resulting cloud of points. During measurements has been shown the advantages, disadvantages and limitations in the use of non-contact method using 3D laser scanners. Influence of type and color of the object surface on the measurements was observed. Additional research were performed to examine this phenomenon. Collected data was used to find characteristic point of landing gear in main reference system. VXelements software was used for calibration, configuration of the scanner and collecting data. Geomagic 3D software was used for extensive data processing.

PL

Artykuł zawiera opis bezkontaktowej metody pomiarów geometrycznych przy użyciu ręcznego laserowego skanera 3D REVscan wraz z opisem procedury pomiaru. Obiektem badanym było podwozie samolotu MIG-29. Podczas analizy wykonano kompletny skan podwozia lotniczego z rozdzielczością 2.0mm (dokładność podana przez producenta 0.05mm) oraz skan kluczowych punktów z rozdzielczością 0.2mm (dokładność podana przez producenta 0.05mm). Następnie podjęto próbę ustalenia pozycji charakterystycznych punktów połączeń oraz długości ogniw przez edycję chmury punktów. Podczas pomiarów wykazano zalety, wady oraz ograniczenia w stosowaniu bezkontaktowej metody pomiaru z użyciem laserowego skanera 3D. Został zaobserwowany wpływ rodzaju i koloru badanej powierzchni na pomiary. Dodatkowe badania zostały wykonane w celu zbadania tego zjawiska. Zebrane dane posłużyły do znalezienia charakterystycznych punktów mechanizmu podwozia lotniczego w głównym układzie odniesienia. Oprogramowanie VXelements zostało użyte do kalibracji, konfiguracji skanera oraz zapisu danych. Oprogramowanie Geomagic 3D zostało użyte do szerokiej obróbki danych.

3

Dynamics analysis of the main landing gear in 3D model

Krasoń W., Małachowski J.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 3

305-310

PL

Właściwie dobrane charakterystyki podwozia pozwalają minimalizować obciążenia występujące w podzespołach układu podwozia podczas jego pracy w momencie przyziemienia. W związku z tym wykonuje się analizy dynamiczne podwozi, aby przewidzieć ich zachowanie się w warunkach dla nich niebezpiecznych. Przeprowadzenie tego typu badań z wykorzystaniem metod numerycznych jest znacznie łatwiejsze i tańsze od prób stanowiskowych. W pracy omawiana jest metodyka modelowania podwozia głównego i procedury doboru parametrów opisujących rzeczywistą strukturę badanego układu. W celu określenia właściwości materiałowych elementów składowych układu podwozia definiowane są sprężyste i nieliniowe charakterystyki materiałowe. W modelu numerycznym MES uwzględniono następujące zagadnienia: kontakt pomiędzy współpracującymi częściami układu, zjawisko pochłaniania energii w amortyzatorze gazowo-cieczowym zastosowanym w podwoziu, oddziaływanie gruntu na odkształcalną oponę podczas przyziemienia. Wybrane wyniki analizy numerycznej odpowiadające przypadkowi maksymalnych obciążeń podwozia podczas przyziemienia na 3 punkty z maksymalną dopuszczalną prędkością pionową będą omawiane wraz z wynikami testów stanowiskowych. Prezentowana w pracy analiza jest pierwszą częścią badań numerycznych trwałości podwozia lotniczego.

EN

Properly adjusted characteristics enable minimisation of loads that occur in the landing-gear components at the moment of touchdown. Therefore, dynamic analyses of the landing gear are conducted to provide capabilities to forecast their behaviour under hazardous conditions. This kind of investigation with numerical methods applied is much easier and less expensive than stand tests. However, the development of the landing gear FEM models is necessary. Methodology of the main landing gear numerical models developing and procedures of parameters selection for the real structure features representation is discussed in the paper. The nonlinear physical material properties were precisely defined. To describe material properties of all mechanical components of the landing gear, a materials chart describing parameters for the elastic range was used. In FEM model the following matters were taken into consideration: contact problems between collaborating elements, the phenomena of energy absorption by gas-liquid damper placed in the landing gear and the response of the landing gear during touchdown of a flexible wheel with the ground. Chosen results of the numerical analysis for the maximum load of the gear considered, corresponding to an aircraft's 3-point landing at maximum decline speed allowed have been compared to experimental research's results. The analysis presented in this paper is the first part of wider considerations concerning numerical assessment of landing gear life.

4

Analysis of the airport runway vibration excited by motion of heavy aircrafts

Szolc T., Bogacz R.

Vibrations in Physical Systems

|

2006

|

Vol. 22

343--348

5

Wpływ wad technologicznych na rozkład naprężeń w pobliżu spawu

Jachimowicz J., Kajka R., Osiński J.

Przegląd Mechaniczny

|

2006

|

nr 9

36-42

PL

W opracowaniu przedstawiono przykład uwzględnienia w procesie analiz wytrzymałościowych wad technologicznych oraz ich wpływ na pracę konstrukcji. Przedstawiono również różnicę pomiędzy projektem (założeniami konstruktora) a stanem faktycznym konstrukcji. Rozważania przeprowadzone zostały na modelu podwozia głównego samolotu transportowego o całkowitej masie do startu 75 000 kg. Analizowane podwozie uległo uszkodzeniu w trakcie prób zmęczeniowych. Badania faktograficzne oraz zależność eksperymentalna obciążeń w funkcji liczby cykli wsparte analizami MES umożliwiły odtworzenie przyczyn oraz faz pękania.

EN

The paper presents an example of consideration of technological defects in strength analysis and also their influence on construction. There was shown difference between project (foredesign) of designer and actual state of construction. Consideration applied to main landing gear of transport aircraft with the total mass to take-off 75 000 kg. Analysed landing gear was defected during fatigue tests. Fractography and experimental dependence of loads vs. number of cycles and also FEM analysis enabled reproduction of reasons and phases of fracture.

6

Modelowanie dynamiki podwozia samolotu w manewrach generujących jego wytężenie

Frączek J., Łazicki P., Leski A.

Przegląd Mechaniczny

|

2006

|

nr 9

33-36

7

On Dynamic Interaction Between the Runway and the Aircraft Landing-Gear Using the Analytical Approach

Szolc T.

Machine Dynamics Problems

|

2006

|

Vol. 30, No. 1

73-95

EN

High static and dynamic overloads caused by the aircraft landing gears moving on the airport runways are a source of uncontrolled cracking of the runway upper layers. In order to investigate this problem the proper analytical model of the runway under moving load is proposed. The finite distance of the runway upper layer is represented by the rectangular continuous Kirchhoff's plate resting on the visco-elastic foundation playing a role of dynamic interface with the runway supporting layer. The plate heterogeneity caused by the runway transverse notches has been taken into consideration in the form of fictitious external response-dependent elastic bending moments. The initial deflections of the runway upper layer due to thermal forces are induced in the model by the equivalent mechanical loads imposed to the plate. Excitation of the plate due to the aircraft landing-gear is represented by the set of moving non-inertial forces, mutual spacing and number of which correspond respectively to the structure and the total number of wheels of the real landing-gear of the assumed aircraft. Numerical simulation of dynamic interaction between the runway and the aircraft landing-gear has been performed by means of the modal approach for various running speeds of the heavy aircraft. The quantities of interests are the dynamic transverse deflections of the plate as well as the normal stress in the notch cross-sections.

8

Computational study of transport aircrafts landing gear during touchdown

Małachowski J., Wesołowski M., Krasoń W.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 3

187-195

EN

Landing is the most dangerous phase of aircraft flight. High momentary forces appear in the elements of the landing gear during touchdown. They result from the necessity of absorbing and dispersing the energy of decline. An aircraft designed and utilized according to the regulations should be able to absorb the energy of decline during touchdown as well as the energy resulting from horizontal movement. It is indicated in these studies that numerical analysis of the strength of the construction elements of the examined aircraft’s part (beside experimental research) is a necessary stage of proper methodology of aviation research, in particular in programming and reliability evaluation and development of methods of increasing durability in case of solutions already used in practice. In this paper the analytical method for dynamic parameters assessment of damping system of main landing gear is presented. The linear mathematical model was applied to describe the characteristics of the damper in the developed 3D FE landing gear model. In the carried out computations using LS-Dyna the following matters were taken into consideration: contact problems between collaborating elements, the phenomena of energy absorption by gas-liquid damper placed in the landing gear and the response of the landing gear during touchdown of a flexible wheel with the ground. In the paper the results from numerical runs of drop and touchdown tests are discussed.

PL

Podwozie współczesnego samolotu jest jednym z podstawowych układów decydujących w szczególny sposób bezpieczeństwie eksploatacji samolotu. Postęp w dziedzinie metod numerycznych i zastosowanie komputerów o dużej mocy obliczeniowej umożliwia wykonanie symulacji pracy kompletnego układu podwozia lotniczego przy możliwie najwierniejszym odwzorowaniu rzeczywistych warunków jego eksploatacji. W celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji samolotu zarówno w fazie prac konstrukcyjno-wdrożeniowych, jak też w późniejszych etapach jego wykorzystania niezbędne są analizy dynamiczne podwozi. Analizy takie umożliwiają diagnozowanie stanu wytrzymałości takiego liczonego układu oraz prognozowanie jego działania w warunkach niebezpiecznych. Przeprowadzenie tego typu badań z wykorzystaniem metod numerycznych jest znacznie łatwiejsze i tańsze od badań eksperymentalnych. W opracowaniu zaprezentowano model 3D kompletnego układu podwozia stałego samolotu transportowego przeznaczony do analiz dynamicznych. Model MES układu zestawiono z odkształcalnych brył, które wiernie odzwierciedlają parametry geometryczno-fizyczne podstawowych podzespołów wykonawczych rozważanego podwozia. Podzespoły te modelowano odkształcalnymi elementami o nieliniowych charakterystykach odpowiadających różnym materiałom zastosowanym w poszczególnych częściach układu podwozia. Połączenia ruchowe układu modelowano z uwzględnieniem odpowiednich warunków kontaktu. W modelu odwzorowano koło podwozia z uwzględnieniem wypełnionego powietrzem pneumatyka o nieliniowej charakterystyce materiałowej. W modelu amortyzatora zastosowano specjalny element sprężysto-tlumiący o zastępczej charakterystyce opracowanej analitycznie na podstawie parametrów rzeczywistego amortyzatora cieczowo- -gazowego testowanego eksperymentalnie. W pracy omówione zostaną wybrane wyniki analizy dynamicznej systemem LS-Dyna.

9

Analiza numeryczna dynamiki podwozia wojskowego samolotu transportowego

Niezgoda T., Małachowski J., Budzyński A.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2004

|

Vol. 53, nr 1

43-55

PL

W pracy przedstawiono wybrane efekty zamodelowania przestrzennego goleni przedniego podwozia podporowego samolotu transportowego w systemie UGS Solid Edge, a także wykorzystania uzyskanej geometrii do zasymulowania wybranych rodzajów drgań. Określono skrajne konfiguracje głównych elementów przestrzennego modelu MCAD, pomiędzy którymi odbywają się ruchy drgające wybranych rodzajów. Uzyskane wyniki zweryfikowano analitycznie. Stwierdzono, że cyfrowe symulacje złożonych przydatków ruchu umożliwiają przewidywanie charakteru ruchu obiektów rzeczywistych, zwiększając bezpieczeństwo ich eksploatacji.

EN

The paper presents the effects of digital designing of the front support landing gear of the military transport aircraft, with the UGS Solid Edge system. Part and assembly files have been applied for the digital simulation of the selected kinds of vibration motion. Extreme MCAD model motion positions have been found and used as the limit configurations for the digital simulation. The achieved results were checked and confirmed analytically. It has been proved, that numerical simulations of the motion complex examples enabled the designer to predict the behaviour of the most important real gear elements and ensure as safe real aircraft maintenance as possible.

10

Numeryczne modelowanie współpracujących elementów podwozia samolotu

Dacko M., Derewońko A.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2002

|

Vol. 7, No. 1 sp.

142-150

PL

Wpływ sposobu modelowania zagadnienia kontaktu na otrzymane wyniki. Integracja systemów CAD/FEM do analizy wytrzymałości współpracujących elementów podwózia samolotu.

EN

This paper contains some information about methods of solving of contact problem using GAP element in the mating parts of aircraft landing gear. Two tests and numerical models of bracket fork are shown bending moments effect on the contact problem.

11

Zastosowanie MES w projektowaniu podwozi na przykładzie samolotu transportowego

Jachimowicz J., Harla R., Kowalski W., Wołejsza Z.

Przegląd Mechaniczny

|

2001

|

nr 9

36-38

12

Numeryczna analiza elementu podwozia samolotu

Dacko M., Derewońko A.

Przegląd Mechaniczny

|

2001

|

nr 9

25-29

EN

A sub-stage of the procedure relevant to the numerical analysis of the strength of a landing gear. Preparation of the finite elements net for the compound real geometry of the connector represented by the program AutoCad 2000. A comparison of the results of numerical analysis of the models of a whole connector built with the aid of four-wall finite elements of various number of joints and with, the application of the same boundary conditions and loading. Results of calculations made for the numerical model of the half of the solid with the application of the boundary conditions representing the interaction of the remaining part of the connector and with 1,5 times greater number of the finite elements.