Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Vibroacoustic system for measurement of the touchdown of a light aircraft

Sala D., Motylewski J., Mróz A., Pawłowski P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 97

147--156

EN

Aircraft touchdown is one of the most difficult and dangerous phases of a flight. The paper presents an aerial light aircraft, prepared and produced by vibroacoustic tests, using an aircraft landing and landing monitoring system (AVI). The concept is based on the use of an ultrasonic transceiver head and vibration transducer, together with an appropriate signal processing and analysis system. The system measures the touchdown speed and altitude of the aircraft in the final phase of the flight and determines the level of load transmitted to the aircraft during the landing. Thanks to data archiving, it allows for better estimation of the wear rate of the structure, which is important in determining the causes of possible malfunction. It can be used with light and ultralight aircraft and, after adaptation, in unmanned aircraft. It can also be used to evaluate the art of piloting during landing.

2

A new optimization-based approach for aircraft landing in the presence of windshear

Drąg Paweł, Styczeń Krystyn

Annals of Computer Science and Information Systems

|

2017

|

Vol. 13

83--88

EN

In the article a new approach for aircraft landing with the presence of the windshear phenomena was presented. The differential-algebraic model with variability constraints was under considerations. To transform the optimal control problem into a nonlinear optimization task, a modified direct shooting method was used. Then, to solve the obtained large-scale nonlinear optimization problem, a barrier method was applied. Moreover, in the proposed optimization-based approach, the variability constraints imposed on the state trajectory were considered directly.

3

Dokładność lądowania bezzałogowych statków powietrznych

Smolak M

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

1543--1545

PL

W artykule omówiono dokładność lądowania bezzałogowych statków powietrznych wykorzystujących wybrane metody. Zaprezentowane w artykule metody lądowania oraz określenie ich dokładności wykonano na podstawie analizy lądowań wykorzystywanych militarnie i cywilnie bezzałogowych statków powietrznych.

4

Wybrane aspekty ruchu statku powietrznego podczas fazy lądowania

Stańczyk P., Stelmach A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

982--988, CD1

PL

Transport lotniczy odgrywa ważną rolę podczas przemieszczania ludności. Relatywnie niski koszt oraz duża prędkość powodują, że jest on wybierany przez coraz większą liczbę podróżnych. W celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa pasażerom, każdy lot wykonywany jest według ściśle określonych procedur. Celem artykułu jest odtworzenie przebiegu lotu podczas wykonywania operacji lądowania na lotnisku Chopina w Warszawie. Do realizacji tego zamiaru wykorzystano dane pochodzące z pokładowego rejestratora eksploatacyjnego samolotu Embraer 170. Spośród dostępnych danych, należało wyselekcjonować te, które bezpośrednio odnosiły się do fazy lądowania. Odtworzenie przebiegów czasowych wybranych parametrów lotu (prędkość przyrządowa, pozycja klap, trajektoria lotu) pozwoliło na wyznaczenie 7 charakterystycznych segmentów fazy lądowania wraz ze współrzędnymi położenia samolotu. Ostatnim etapem analizy było wyliczenie współrzędnych X, Y, Z, które zostały wykorzystane do określenia lokalizacji samolotu. Podczas analizy powyższych przebiegów zauważono odstępstwo przebiegu lotu 4. od pozostałych analizowanych lotów. Zainicjowanie wysuwania podwozia, w przypadku lotu 4., następuje po ustawieniu klap w pełnej pozycji. Dla pozostałych analizowanych lotów, wysuwanie podwozia rozpoczęte zostaje przy ustawieniu klap w pozycji 3. Skutkiem tego odstępstwa było znaczne wydłużenie czasu trwania lądowania, w stosunku do pozostałych lotów.

EN

At present, air transport plays significant role while moving from one place to another. Nowadays, because of its relatively low price, it is used by more and more people. To ensure safety of the passengers each flight must be performed in accordance with the specific procedures. The aim of this article is a reconstruction of the flight during landing of the aircraft at Warsaw Chopin Airport. The analysis is based on the data obtained from Embraer’s 170 flight data recorder. It was necessary to select only those data which were directly corresponding to the landing phase. The reconstruction of the selected flight parameters (calibrated air speed, flaps position, flight trajectory) was used to indicate 7 characteristic segments of the landing phase. The final step of this analysis was to calculate X, Y, Z coordinates which were used to determine the location of the aircraft. While analyzing the data one can notice that the flight number 4 varies from the rest of the flights. Transit of the undercarriage begins while flaps are extended to the full position. In comparison, for the rest of the flights transit of the undercarriage begins while the flaps position is 3. This resulted in extended landing time.

5

Finite element analysis for airfield asphalt pavements rutting prediction

Leonardi G.

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2015

|

Vol. 63, nr 2

397--403

EN

This paper presents a numerical study of an aircraft wheel impacting on a flexible pavement. The proposed three dimensional model simulates the behaviour of flexible runway pavement during the landing phase. This model was implemented in a finite element code in order to investigate the impact of repeated cycles of loads on pavement permanent deformation. In the model a traditional multi-layer pavement structure was considered. In addition, the asphalt layer (HMA) was assumed to follow an elasto-viscoplastic behaviour. The results demonstrate the capability of the model in predicting the permanent deformation distribution in the asphalt layer.

6

Finite element analysis of airfield flexible pavement

Leonardi G.

Archives of Civil Engineering

|

2014

|

Vol. 60, nr 3

323--334

EN

The paper presents a numerical study of an aircraft wheel impacting on a flexible landing surface. The proposed 3D model simulates the behaviour of flexible runway pavement during the landing phase. This model was implemented in a finite element code in order to investigate the impact of repeated cycles of loads on pavement response. In the model, a multi-layer pavement structure was considered. In addition, the asphalt layer (HMA) was assumed to follow a viscoelastoplastic behaviour. The results demonstrate the capability of the model in predicting the permanent deformation distribution in the asphalt layer.