Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: aircraft electric power system

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Przegląd rozwiązań technologicznych samolotu zgodnych z koncepcją More-Electric Aircraft (MEA)

Setlak L.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

2014

Nr 3(103)

83--90

Przedmiotem niniejszego referatu jest przedstawienie wybranych zagadnień, związanych z alternatywnym zastosowaniem na pokładzie samolotu perspektywicznej koncepcji MEA (ang. More Electric Aircraft), zamiast rozwiązania tradycyjnego w zakresie zasilania (układy pneumatyczne i hydrauliczne). W kontekście analizy tego trendu szczególną uwagę zwrócono na główne zalety, jakie posiadają samoloty wykonane zgodnie z nową technologią oraz problematykę w autonomicznych systemach wytwarzania energii elektrycznej (sieć elektroenergetyczna samolotu). Uwzględniając, że największy rozwój powyższego trendu zelektryfikowanego samolotu (MEA) dotyczy lotnictwa cywilnego, najistotniejszą rolę w niniejszej pracy przypisano samolotom cywilnym (Boeing, Airbus) w kontekście rozdziału mocy w systemach elektroenergetycznych. Ponadto, dokonano przeglądu lotniczych źródeł wytwarzania energii elektrycznej (mocy) dla poszczególnych rodzajów źródeł energii elektrycznej (prądnice, prądnico-rozruszniki, transformatory, przetworniki itp.) oraz zaawansowanych pokładowych autonomicznych systemów elektroenergetycznych ASE (ang. Autonomous Electric Power Systems), stosowanych w najnowocześniejszych konstrukcjach lotniczych (samoloty pasażerskie i wojskowe). W końcowej części tego referatu, w oparciu o dokonany literaturowy przegląd koncepcji zelektryfikowanego samolotu (MEA) oraz krótką analizę, przedstawiono główne wnioski, wynikające z zastosowania powyższego trendu we współczesnym lotnictwie.

The purpose of this paper is to present some selected issues related to the alternative application of the perspective concept on the plane board MEA (More Electric Aircraft), instead of the traditional solution, in terms of power (pneumatic and hydraulic systems). In the context of the analysis of this trend, particular attention was paid to the major advantages that airplanes have, made in accordance with the new technology, and problems in autonomous systems of electricity generation (electric power grid of aircraft). Considering that the largest growth of the above trend of electrified aircraft (MEA) applies to civil aviation, the most important role in this paper was assigned to civilian aircraft (Boeing, Airbus) in the context of power distribution in electro-energy systems. In addition, a review of air sources of electricity (electric power) generation was made for particular types of energy sources (generators, generator-starters, transformers, converters, etc.) and advanced on-board autonomous power systems ASE (Autonomous Electric Power Systems), used in most modern aircraft constructions (passenger and military aircraft). In the final part of this paper, based on a literature review of electrified aircraft concepts (MEA), and a brief analysis, the main conclusions arising from the application of this trend in modern aviation were presented.

Electric Power System of Tu-154M Passenger Aircraft

Gieras J. F.

Przegląd Elektrotechniczny

2013

R. 89, nr 2a

300--307

The paper discusses the electric power system of the Tu-154M aircraft. After brief introduction to aircraft power systems, the results of reverse design and analysis of the GT40PCh6 wound-field synchronous generator including short circuit have been presented. Electric power distribution and assignment of electric grids (channels) to respective aircraft energy consumers has been discussed. Most important electric loads, i.e., the fuel system with electric motor driven pumps, wing anti-ice electric system and exterior and interior lighting equipment have been described. An example of failure of GT40PCh6 synchronous generator is the fire of the Tu-154B-2 on January 1, 2011 before taking off at Surgut airport (flight 7K348).

Artykul omawia system elektroenergetyczny samolotu Tu154M. Po krótkim wprowadzeniu do systemów elektroenergetycznych samolotów, przedstawiono wyniki projektowania odwrotnego oraz analizy generatora synchronicznego GT40PCh6 o wzbudzeniu elektromagnetycznym z uzwględnieniem przebiegów pradów podczas zwarcia. Opisano dystrybucje energii elektrycznej oraz przyporządkowanie odbiorników energii elektrycznej samolotu do poszczególnych sieci (kanałów). Scharakteryzowano najważniejsze obciążenia elektryczne, tzn. system paliwowy z pompami napędzanymi silnikami elektrycznymi, system elektryczny zapobiegający osadzaniu się lodu na frontowych powierzchniach skrzydeł oraz oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne. Przykładem awarii generatora synchronicznego GT40PCh6 jest pożar Tu-154B-2 w dniu 1 stycznia 2011 przed startem na lotnisku w Surgucie (lot 7K348).