PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 10 Zeszyty Naukowe AON
  2. 10 Zeszyty Naukowe Akademii Obrony Narodowej
  3. 6 Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
  4. 6 WUT Journal of Transportation Engineering
  5. 3 Logistyka
Więcej...
Autorzy help
  1. 9 Skorupski J.
  2. 8 Markiewicz T. M.
  3. 2 Dmochowski P. A.
  4. 2 Kocot B.
  5. 2 Kwasiborska A.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 1 2020
  3. 2 2019
  4. 2 2018
  5. 2 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 38

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  air traffic management
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available The Legal and Organizational Aspects of Crisis Management in the Single European Sky
Markiewicz Marek Telesfor
Safety & Defense
|
2023
|
2
62--70
EN
Crisis situations in civil aviation pose a serious threat to the safe operation of aviation stakeholders (airports, airlines, air navigation service providers) as well as to passengers using air transport. Therefore, there is a need for an aviation crisis management system that identifies threats, assesses the risk of their occurrence and takes preventive action. The purpose of this paper is to present the determinants of air traffic crisis management in the European Air Traffic Management Network (EATMN). This paper analyses the evolution of this process from the perspective of the EU Single European Sky (SES) legislation. The author also presents lessons learned from the crisis situation that have occurred in European airspace over the last two decades and emphasizes the role of the Network Manager (NM) in resolving them. This article has been developed using a combination of research on EU aviation legislation and background documents and the case study method.
2
Content available Rozwiązanie initial 4d trajectory management jako szansa na rozwój technologiczny w lotnictwie
Nawrocka Nadia, Kunecka Zuzanna
Journal of TransLogistics
|
2020
|
Vol. 6, nr 1
161--168
PL
Tematem artykułu jest perspektywa wprowadzania nowoczesnej technologii 4D. Na początku zostanie przedstawiona idea programu SESAR ze szczególnym uwzględnieniem rozwiązania i4D. W dalszej części zostaną rozważone wyzwania stawiane tej technologii, potrzeby, na które jest ona odpowiedzią. Następnie przeanalizowane zostaną testy badające funkcjonalność operacyjną w każdej dziedzinie i pod każdym względem, a także przybliżony pierwszy lot z zastosowaniem czterowymiarowego zarządzania trajektorią lotu. Artykuł zawiera wnioski dotyczące strategii wprowadzania technologii i4D oraz subiektywną ocenę autorek artykułu na szansę wprowadzenia tego rozwiązania.
EN
The topic of the article is the perspective of introducing modern 4D technology. At the beginning, the idea of SESAR will be presented with particular emphasis on i4D solution. In the next part of the article we will consider the challenges posed by this technology, the needs to which it is an answer. Next, the tests will be analyzed to examine the operational functionality in every field and in every aspect, and first flight using the four-dimensional flight trajectory management will be taken into consederation. The article contains conclusions on the strategy of introducing i4D technology and subjective evaluation of the authors of the article on the chance of introducing this solution.
3
Content available Economic and Financial Aspects of Air Traffic Management in Polish Airspace
Markiewicz Telesfor Marek
Zeszyty Naukowe Akademii Sztuki Wojennej
|
2019
|
nr 1(114)
20--36
EN
The article discusses selected provisions of EU aviation law concerning economic issues of air traffic management. This process in European airspace is carried out by air navigation service providers, which, unlike airport operators and air carriers, have a monopolistic position and do not operate under market conditions. Consequently, the lack of competition between air navigation service providers replaces the common charging system for airspace users established by European Union law. In order to increase the cost-effectiveness of the services provided while maintaining a high level of safety of air operations, the navigation charges system was linked to the parallel implementation of the Single European Sky performance scheme for air navigation services in 2010. In 2019, the rules governing both systems were consolidated into a single legal act. The study also looks at the basic indicators of economic efficiency of air traffic management based on the example of the Polish Air Navigation Agency.
4
Content available remote Instytucjonalne aspekty wojskowego zaangażowania w proces modernizacji europejskiego systemu zarządzania ruchem lotniczym
Markiewicz Telesfor Marek
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2019
|
z. 125
83--99
PL
Na początku XXI wieku Unia Europejska (UE) podjęła prace zmierzające do modernizacji systemów zarządzania ruchem lotniczym i stworzenia pan-europejskiej przestrzeni powietrznej niezależnej od granic państwowych. Celem zainicjowanych programów SES i SESAR jest lepsze zaspokojenie potrzeb sektora transportu lotniczego w obszarze bezpieczeństwa, przepustowości, efektywności ekonomicznej i ochrony środowiska. Programy te nie mają bezpośredniego zastosowania do działań i szkoleń wojskowych, jednak ich realizacja wywiera istotny wpływ na kwestie techniczne i operacyjne lotnictwa wojskowego oraz wydatki budżetowe resortów obrony państw członkowskich UE oraz NATO. W związku z tym konieczne jest zaangażowanie władz i ekspertów wojskowych na jak najwcześniejszym etapie wszystkich projektów legislacyjnych i technologicznych realizowanych w ramach inicjatywy SES i programu badawczo-rozwojowego SESAR. Poglądy i decyzje polityczne sojuszniczych i krajowych władz wojskowych dotyczące jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej kształtowane są przez kontekst instytucjonalny, w jakim mają one miejsce. W niniejszym artykule dokonano przeglądu uczestnictwa NATO i Europejskiej Agencji Obrony (EDA) - głównych organizacji reprezentujących stronę wojskową w obu programach, oraz oceny ich wkładu do zakończenia przedsięwzięć reformujących europejski system zarządzania ruchem lotniczym.
EN
At the beginning of the 21st century, the European Union (EU) started work to modernise air traffic management systems and create a pan-European airspace independent of national borders. The initiated SES and SESAR programmes aim to better meet the forecasted needs of the air transport sector in the areas of safety, capacity, economic efficiency and environmental protection. These programmes are not directly applicable to military operations and training, but their implementation has a significant impact on the technical and operational issues of military aviation and the defence budgets of the EU Member States and NATO. Therefore, it is necessary to involve military authorities and experts at the earliest possible stage in all legislative and technological projects carried out under the SES initiative and the SESAR programme. The political views and decisions of allied and national military authorities regarding the Single European Sky are shaped by the institutional context in which they take place. This article reviews the participation of NATO and the European Defence Agency (EDA), the main organisations representing the military side in both programmes, and evaluates their contribution to the successful completion of the European air traffic management system reform projects.
5
Content available Selected decision problems in the implementation of airport operations
Gołda P.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2018
|
z. 101
79--88
EN
The article presents the key processes taking place in the area of the airport’s plate. The need to look for effective methods and tools supporting decision-making in the area of improving the efficiency and effectiveness of airport operations is pointed out. In addition to efficiency, reliability and the level of costs generated, work safety is an important aspect in the organization of airport operations. Work safety during the implementation of airport operations is one of the basic factors affecting the design and organization of airport systems. A graph of the airport panel structure is proposed and the decision problems regarding the taxiing of the aircraft on the apron and handling of the ship after landing are indicated.
6
Content available Polish experience in operational air traffic management in the context of European airspace integration
Markiewicz T. M.
Zeszyty Naukowe Akademii Sztuki Wojennej
|
2018
|
nr 3(112)
21--41
EN
The continued air traffic growth in Polish airspace requires continuous improvement of the efficiency of the air traffic management (ATM) system in order to meet the needs of all its users and to guarantee the highest level of safety of air operations. Activities in this respect undertaken by the Polish Air Navigation Services Agency (PANSA) in cooperation with military aviation authorities are in line with the objectives of the EU Single European Sky (SES) initiative. In addition to the provision of air navigation services (ANS) for civil aviation (commercial air transport and general aviation), PANSA also provides navigation services for the crews of military aircraft and other state aircraft flying in operational air traffic (OAT). The article describes in general terms flights in operational air traffic, presents the evolution of European regulations concerning this category of air traffic and discusses in detail selected procedures for planning and protecting military aviation flights in Polish airspace.
7
Content available Key technological solutions from the SESAR programme to improve air traffic safety.
Laskowski J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 94
99--110
EN
The dynamic development of the air transport market has led to a significant increase in air traffic in a highly fragmented and relatively small European airspace. This situation could, in the near future, render the currently functioning European air traffic management (ATM) system obsolete and incapable of providing the high safety standards demanded by the ICAO and Eurocontrol. Recognizing the urgency in finding a solution to this problem, the EU gas launched the Single European Sky (SES) initiative, along with its technological pillar, the Single European Sky ATM Research (SESAR) programme, which seeks to enhance air traffic safety, support the sustainable development of the air transport system and improve the overall performance of ATM and air navigation services, so that they meet the requirements of all airspace users. This paper presents a selection of the SESAR programme’s key technological solutions, such as approaches based on area navigation (RNAV)/Global Navigation Satellite Systems (GNSS), and the “remote tower” concept, which have been developed to maximize the safety and efficiency of the new European ATM system.
8
Implementacja usług CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications) w polskiej przestrzeni powietrznej
Kocot B.
Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne
|
2017
|
nr 7
620--626
PL
Omówiono obecnie implementowane usługi łącza danych na potrzeby zarządzania ogólnym ruchem lotniczym w polskiej przestrzeni powietrznej oraz przedstawiono architekturę krajowego systemu, który będzie umożliwiał wykorzystywanie tych usług.
EN
This paper discusses the currently implemented data link services for the needs of managing the general air traffic in the polish airspace and presents the architecture of the national system which will enable the use of these services.
9
Content available remote Możliwość implementacji metody szacowania płynności do operacyjnego zarządzania przepływem ruchu lotniczego
Dmochowski P. A., Mycka M., Skorupski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 113
109--120
PL
Jednym z podstawowych działań zmierzających do zapewnienia bezpieczeństwa i ekonomiczności ruchu lotniczego jest zarządzanie przepływem. Ustanowiona w tym celu służba FMP nakłada na ruch regulacje po przekroczeniu granicznych wartości wielkości ruchu. Celem niniejszej pracy jest sprawdzenie czy istnieje możliwość wykorzystania w tym celu pojęcia płynności ruchu zamiast jego wielkości. Przeprowadzono pomiary i analizę zajętości kontrolerów ruchu lotniczego w czasie obsługi rzeczywistego ruchu. Jednocześnie rejestrowano rzeczywistą wielkość i płynność ruchu. W wyniku stwierdzono istnienie zależności między płynnością ruchu a zajętością kontrolera, a także pewne niedogodności podczas operacyjnego wykorzystywania wielkości ruchu przez służbę FMP. W rezultacie prowadzi to do wniosku o możliwości zastosowania zmodyfikowanej metody szacowania płynności do operacyjnego zarządzania przepływem ruchu lotniczego.
EN
One of the primary measures to ensure the safety and economy of air traffic is the traffic flow management. FMP service was established for this purpose. It imposes regulations on the traffic if it exceeds the volume treated as a limit. The aim of this study is to check whether it is possible to use for this purpose the concept of the traffic smoothness instead of the traffic volume. The measurements and analysis of air traffic controllers occupancy during handling real traffic were carried out. At the same time we have recorded the actual traffic volume and traffic smoothness. As a result, we have found a relationship between the traffic smoothness and controller’s occupancy, as well as some inconvenience during operational use of the traffic volume in FMP's activity. As a result, this leads to the conclusion about the possibility of using the modified method of estimating the smoothness to operational air traffic flow management.
10
Content available remote Operacyjne i teoretyczne aspekty nowoczesnego zarządzania ruchem lotniczym
Kwasiborska A., Kozłowski M., Skorupski J., Stelmach A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 2
9--13
PL
W artykule autorzy zaprezentowali nowoczesne systemy zarządzania ruchem lotniczym, wdrażane w niektórych europejskich portach lotniczych, a także podejście metodologiczne z wykorzystaniem nowych metod rozwiązywania problemu w przypadku sekwencjonowania samolotów. Zapewnienie bezpiecznego a jednocześnie sprawnego ruchu lotniczego wymaga pełnej koordynacji ruchowej samolotów wykonujących operacje startu i lądowania. W artykule autorzy przedstawili systemy AMAN oraz DMAN. Zarządzanie ruchem lotniczym związane jest z efektywnym zarządzaniem ruchu naziemnego. Systemy, A-SMGCS oraz A-CDM, zwiększają możliwości utrzymania deklarowanej przepustowości portów lotniczych. Działania te poparte metody matematyczne, pozwalają na osiągnięcie skutecznego i efektywnego ruchu lotniczego.
EN
The authors present a modern air traffic management systems, which are implemented in some European airports. The authors presented a methodological approach for using of new methods for solving the problem of aircrafts sequencing. Ensuring the safe and efficient air traffic requires the full co-ordination of taking off and landing aircraft. In this paper the authors presented AMAN and DMAN systems. Air traffic management is related to the effective management of ground movement. Systems, A-SMGCS and A-CDM, increase possibility of maintaining the declared airport capacity. Mathematical methods can achieve effective and efficient air traffic.
11
Content available remote Metody listowego szeregowania samolotów lądujących jako narzędzie wspomagania kontrolera w podejmowaniu decyzji
Kwasiborska A., Markiewicz K.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2014
|
z. 104
21--32
PL
W artykule przedstawiono problematykę sekwencjonowania strumieni samolotów lądujących wykorzystując metody listowego szeregowania zadań. Procedury realizowane w ruchu lotniczym w rejonie zbliżania mają zasadnicze znaczenie na przepustowość lotniska. W artykule przedstawiono wybrane metody wspomagania kontrolera ruchu lotniczego. Metody szeregowania zadań początkowo aplikowano tylko do systemów produkcyjnych jednakże podejmowane są próby wykorzystania algorytmów szeregowania do środowiska lotniczego. Autorzy wskazują możliwości wykorzystania metod szeregowania listowego z uwzględnieniem reguł sortowania do rozwiązania problemu sekwencjonowania samolotów lądujących.
EN
The article presents the problem of air traffic in the Terminal Control Area with regard to aircraft landing flow. Procedures in air traffic in the approach area are essential for airport capacity. It is important to coordinate in this area on the basis of radar control. The article presents selected methods support air traffic controller and proposes the use of scheduling issues for sequencing aircraft landing. Methods of jobs scheduling were applied originally only to production systems, hovewer, there are attempts to use scheduling using rules to solve the problem of sequencing aircraft landing.
12
Content available remote Czynnik ludzki w zarządzaniu ruchem lotniczym i morskim
Uzarski M., Abramowicz-Gerigk T.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2014
|
z. 102
159--169
PL
W artykule porównano wpływ czynnika ludzkiego na zarządzanie ruchem morskim i zarządzanie ruchem lotniczym. Przedstawiono systemy nadzorowania ruchu statków powietrznych i morskich ze wskazaniem głównych wspólnych problemów. W artykule opisano także najważniejsze elementy natury człowieka będące składowymi czynnika ludzkiego oraz ich wpływ na operacje lotnicze i morskie. Zaproponowano algorytm oceny wpływu czynnika ludzkiego w zarządzaniu ruchem, na bezpieczeństwo ruchu lotniczego, w obrębie lotniska niekontrolowanego.
EN
The paper presents the influence of human factor on sea traffic management and air traffic management. The traffic services for aircrafts and merchant vessels have been compared and main common issues have been indicated. The most important elements of human nature - components of human factor and their influence on air and maritime operations are described. The algorithm for the assessment of human factor in air traffic management and its influence on the safety of air traffic in the area of uncontrolled airfield has been proposed.
13
Systemy komunikacyjne na potrzeby zarządzania ogólnym ruchem lotniczym w polskiej przestrzeni powietrznej. Część I - Stan obecny
Kocot B.
Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne
|
2013
|
nr 1
19-24
PL
Omówiono obecnie wykorzystywane systemy komunikacyjne na potrzeby zarządzania ogólnym ruchem lotniczym w polskiej przestrzeni powietrznej.
EN
In this article there were discussed current communication systems for the needs of general air traffic management in polish airspace.
14
Content available remote Model sektora kontroli obszaru do badania płynności ruchu lotniczego
Dmochowski P., Skorupski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 89
5--18
PL
Stały wzrost wielkości ruchu lotniczego zmusza do poszukiwania metod zwiększających efektywność zarządzania ruchem i przestrzenią powietrzną. Działania takie są podejmowane od lat przez służby zarządzania ruchem lotniczym i ośrodki badawcze. Stosunkowo nową koncepcję lepszego wykorzystania dostępnej przestrzeni powietrznej jest idea poprawy płynności ruchu lotniczego. Wydaje się, że zwiększenie płynności ruchu lotniczego powinno poprawić możliwości przepustowe sektorów, gdyż kontroler ruchu lotniczego jest w stanie obsłużyć większą liczbę samolotów gdy przechodzą one przez sektor równomiernie i bez zakłóceń . Dzieje się tak przede wszystkim dlatego, że ruch taki nie wymaga wielu koordynacji ze strony kontrolera. Zachodzi jednak pytanie o ilościową zależność między płynnością ruchu a przepustowością przestrzeni powietrznej. Odpowiedź na nie wymaga badań modelowych, gdyż ze względów bezpieczeństwa nie sposób prowadzić badań na rzeczywistym systemie. W artykule przedstawiono model sektora kontroli ruchu lotniczego obszaru oparty na niestosowanym dotąd w literaturze sposobie opisu struktury sektora w postaci siatki nieaktywnych i aktywnych punktów. Struktura sektora jest odwzorowana tak, by uwzględnić zapotrzebowania użytkowników wobec przestrzeni wynikające z koncepcji FUA. Model uwzględnia również losowe zmiany dostępności przestrzeni (np. zmiany pogody). Może zostać wykorzystany do zbudowania narzędzia badawczego w postaci programu komputerowego, który pozwoli na badanie ilościowej zależności między płynnością ruchu a przepustowością sektora.
EN
The constant increase in air traffic volume forces to seek methods of improving the effectiveness of air traffic and airspace management. Such actions are undertaken for years by the air traffic management and research centres. A relatively new concept leading to better utilisation of available airspace is to improve air traffic smoothness. It seems that the increase in air traffic smoothness should improve the capacity of the airspace, as the air traffic controller can handle a larger number of planes as they pass through the sector evenly and smoothly. This is primarily because such a traffic does not require much of the coordination by the controller. There is however the question about quantitative relationship between traffic smoothness and airspace capacity. The answer requires model research, as for safety reasons it is impossible to conduct research on the real system. This paper presents a model of air traffic control sector area based on unused in the literature method describing the structure of the sector in the form of inactive and active grid points. Sector structure is modelled to take account of any demand to the space from users under the concept of FUA. Model takes into account the random changes in the availability of airspace (e.g. because of the weather). It can be used to build a research tool in the form of a computer program, which will allow the study of quantitative relationship between traffic smoothness and capacity of the sector.
15
Content available remote Model ruchu lotniczego do oceny płynności i przepustowości sektora obszaru
Dmochowski P. A., Skorupski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 95
81--91
PL
W pracy przedstawiono model ruchu lotniczego do oceny płynności i przepustowości sektora obszaru. Jest on częścią szerszego projektu badawczego służącego określeniu w sposób ilościowy zależności występującej między płynnością ruchu lotniczego a przepustowością sektora kontroli obszaru. Przedstawiona tu koncepcja modelu ruchu lotniczego jest ściśle związana z przyjętym wcześniej sposobem opisu modelu sektora obszaru [3]. W niniejszej pracy przedmiotem modelowania jest ruch lotniczy w sektorze obszaru. Został on odwzorowany poprzez zbiory: planów lotów, bieżących planów lotów i korzystnych planów lotów. Takie odwzorowanie pozwoli w kolejnych etapach prac na określenie zarówno płynności ruchu lotniczego jak i przepustowości sektora kontroli obszaru. Omówione modele posłużą do zbudowania narzędzia badawczego w postaci programu komputerowego, który pozwoli na wykorzystanie zebranych danych o rzeczywistym przebiegu ruchu lotniczego w FIR Warszawa do badania ilościowej zależności między płynnością ruchu a przepustowością sektora kontroli. Realizacja tego zadania pozwoli na opracowanie algorytmu takiego kształtowania strumieni statków powietrznych aby maksymalizując płynność jednocześnie maksymalizować przepustowość sektora.
EN
In this paper a model to assess smoothness of traffic and area control sector capacity is presented. It is part of a wider research project aiming at determining a quantitative relation between smoothness and capacity of area control sector. Concept of the model presented here is closely related to the way of describing the model of area sector adopted earlier in [3]. In this paper, the subject of modelling is air traffic in the sector. It has been mapped by: flight plans, current flight plans and favourable flight plans. This mapping will enable us to determine both: air traffic smoothness and sector capacity in the following stages of research. Discussed models will be used to build a research tool in the form of a computer program that allows the use of data collected about the actual process of air traffic in FIR Warsaw to study the quantitative relationship between smoothness and capacity of traffic control sector. This will enable to develop an algorithm for forming of traffic streams to maximize sector capacity while maximizing the smoothness.
16
Content available remote Transformacja zarządzania europejską przestrzenią powietrzną
Markiewicz T. M.
Zeszyty Naukowe AON
|
2012
|
nr 1(86)
40-73
EN
Started in the mid-1990s and still proceeding process of the European airspace management optimization covers a complex of legislative and institutionaltechnical actions, which are initiated mainly by the ECAC, EU and Eurocontrol, and carried out by the Member States of these organizations. The effect of the actions taken so far have resulted in an increasingly effective and efficient air traffic management system, which provides increased safety and efficiency of flights, decreases delays in air traffic and contributes to the overall improvement of the air carriers functioning and the economy of the EU. Successful completion of the modernization objectives covered by the SES and SESAR programmes will make the European ATM system able to meet the future needs of airspace users.
17
Content available Analysis of expected ATM processes changes in Central Europe
Mihetec T., Steiner S., Jakšić Z.
Transport Problems
|
2012
|
T. 7, z. 2
61-72
EN
This paper evaluates feasibility of the new Air Traffic Management (ATM) organisation in Functional Airspace Block Central Europe (FAB CE) and specifies the implementation scenarios that are proposed by Central European Air Traffic Services Coordination Group (CEATS CG). The paper elaborates elements of required Functional Airspace Block Central Europe implementation and identifies and assesses the implementation blockers. Provision of air navigation services in European Civil Aviation Conference (ECAC) area is diversely regulated and highly fragmented.
PL
Niniejsza praca ocenia możliwość realizowania nowego systemu ATM zarządzania ruchem powietrznym organizowanego w ramach Functional Airspace Block Central Europe (FAB CE) (Funkcjonalny Blok Przestrzeni Powietrznej Europy Centralnej) i określa wprowadzenie scenariuszy, które zostały zaproponowane przez Central European Air Traffic Services Coordination Group (CEATS CG) (grupę koordynacyjną obsługi ruchu lotniczego centralnej Europy). Niniejsza praca prezentuje elementy wymagane do wprowadzenia Funkcjonalnego Bloku Przestrzeni Powietrznej Europy Centralnej oraz identyfikuje i ocenia elementy blokujące jego wprowadzenie. Zapewnienie usług nawigacji powietrznej w obszarze Europejskiej Konferencji Lotnictwa Cywilnego (ECAC) jest różnorodnie regulowane i wysoce fragmentaryczne.
18
Wybrane problemy zarządzania polską przestrzenią powietrzną na poziomach : strategicznym, przedtaktycznym i taktycznym
Urban K.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych
|
2011
|
Nr 1
93--109
PL
Rozwiązanie wszystkich problemów obecnie nie jest możliwe. Jednakże Europejska Organizacja ds. Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej EUROCONTROL opracowuje program jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej wraz z systemem zarządzania ruchem lotniczym nowej generacji SESAR (Single European Sky ATM Research).
EN
The management of the Polish airspace is based on 'Flexible Use of Airspace' which refers to the management of the following levels: strategic, pre-tactical and tactical. The Strategic Planning Unit is a group responsible for the implementation of strategic tasks, whereas The Airspace Management Cell is in charge of the latter two.
19
Content available remote Harmonizacja operacyjnego ruchu lotniczego w Europie
Markiewicz T. M.
Zeszyty Naukowe AON
|
2011
|
nr 3(84)
264-285
EN
Provisions concerning operational air traffic (OAT) have not been yet established at national level only. In the context of the objectives of the SES programme, the lack of common rules limits the freedom and flexibility of cross-border military aviation activities of the EU/NATO Member States, both within the functional airspace blocks (FABs), and throughout European airspace. To facilitate the military aviation exercise international flights, according to the instrument flights rules (OAT-IFR), Eurocontrol has developed harmonised flight rules in controlled airspace of ECAC. The provisions of EUROAT are not only guidance for crews of military aircraft, but also enable air traffic controllers to predict actions taken by the pilots. The specificity of these provisions is that they only determine certain minimum standards, whilst leaving Member States the ability of introducing the necessary derogations or additions for better adaptation to the local organization of air traffic services. The effect of the implementation of EUROAT provisions, planned for the end of 2011, will increase safety and efficiency of military aviation operations in the space available for air navigation, without negative impact on the constantly increasing traffic of civilian aircraft.
20
Content available remote Czynnik ludzki a automatyzacja w zarządzaniu ruchem lotniczym
Markiewicz T. M.
Zeszyty Naukowe AON
|
2011
|
nr 1(82)
45-79
EN
The purpose of the article is to present selected aspects of human factors and automation in the management of air traffic and its impact on the level of safety of flight operations. In the first part of this paper the author examines various definitions and interpretations of the human factor in the general sense and in aviation and air traffic management. Then the role and functions of the human in ATM system and the characteristics of the selected elements of human factors in aviation operations are presented. In particular, these elements are discussed that have a direct impact on the safety of flights: required qualifications of air traffic controllers, human errors, safety culture, situational awareness, teamwork, and the effects of automation. The final part includes key issues of integration of the human factor in the ATM system life cycle. In summary, the author points out that modernization and development of ATM systems result in evolutionary changes to the relationship between teams of human and technical equipment, which are currently two basic and necessary components of these systems.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.