Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Reliability evaluation techniques in the air operator

Bugaj M., Novák A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

219--222, CD

EN

Reliability is a very broad term that focuses on the ability of a product to perform its intended function. Mathematically speaking, reliability can be defined as the probability that an item will perform its intended function without failure for a specified period of time under stated conditions. The main goal in almost all daily activities is safety. Many kinds of researches and development try to find out how to produce things easily with appropriate amount of safety especially in aircraft operation.

2

The model of one-type aircraft fleet behaviour while service and advantages SHM V. NDT implementation

Lewitowicz J., Kustroń K.

Journal of KONBiN

|

2014

|

No. 2 (30)

47--58

EN

The paper defines the essence of durability characteristics of the designing structure of an airframe in terms of flight safety. Particular attention is drawn to one of the main factors influencing the durability characteristics of the airframe – diagnostics system for the health assessment of the airframe during the process of operation. The effectiveness of the use of integrated solutions to the structure of the airframe providing a continuous assessment of the technical condition is presented. Continuous diagnostics system integrated with the airframe, SHM, is classified as an intelligent solution. This paper presents a model of the behavior of one-type aircraft operating in the air operator's fleet in terms of susceptibility to failure. Justified assumption in the description of this behavior, in the form of a "bathtub curve". The analysis is supported by real data of failures. The benefits of using a continuous diagnostics system integrated with the airframe, SHM, is interpreted in relation to the classical approach with the use of non-destructive testing, NDT, for the three phases of the bathtub curve.

PL

W analizie przedstawiono model zachowania się floty samolotów jednego typu w procesie eksploatacji. Analizę oparto na wyznaczeniu i ocenie funkcji intensywności uszkodzeń dla rzeczywistej floty. Przebieg krzywej w czasie eksploatacji pokrywa się z przebiegiem „krzywej wannowej”. Na tej podstawie „krzywą wannową” przyjęto w interpretacji jakościowo przedstawionych zalet zastosowania diagnostyki inteligentnej, zintegrowanej ze strukturą płatowca, umożliwiającej ciągłą ocenę stanu technicznego w locie, w odniesieniu do metod diagnostycznych wykonywanych podczas postoju samolotu.

3

Wyznaczanie optymalnego czasu wymiany nieodnawialnego komponentu samolotu

Kustroń K., Cieślak Ł.

Journal of KONBiN

|

2012

|

No. 2 (22)

45--58

PL

W referacie przedstawiono procedurę postępowania w celu określenia optymalnego czasu wymiany nieodnawialnego komponentu samolotu floty operatora lotniczego. Problem ten jest bardzo istotny ze względu na straty jakie mogą nastąpić w wyniku zbyt późnej decyzji o wymianie i uszkodzeniu w trakcie użytkowania samolotu. Z drugiej strony operator ponosi straty z powodu zbyt częstych wymian. Straty te generowane są poprzez zbyt wczesną wymianę sprawnego urządzenia i w dodatku zbyt częste wymiany generują nakład pracy na jej dokonanie, wpływ czynnika ludzkiego i wydłużają czas przestoju samolotu. Istnieje więc rozwiązanie optymalne, dla którego funkcja celu stanowi uzyskanie maksymalnej gotowości technicznej i operacyjnej wyrażającej stosunek czasu postoju samolotu downtime i czas jego użytkowania zgodnie z przeznaczeniem uptime przy minimalnych kosztach. Taki optymalny stan dla danych o usterkowości badanego komponentu został wyznaczony i przedstawiony w niniejszej pracy. Otrzymany optymalny interwał wymiany komponentu musi zostać następnie skorelowany z innymi pracami do wykonania na samolocie zgodnie z Programem Obsługi Technicznej – POT (ang. Maintenance Programme - MP).

EN

This paper presents the procedure to be followed in order to determine the optimal time of non-repair component of the air operator's aircraft fleet. This problem is very important because of the losses that may occur as a result of too late the decision to replace and the damaged might occur during the operation of the airplane. On the other hand, the operator suffers losses because of too frequent replacements. These losses are generated by very early replacement of the efficient equipment and in addition generate excessive workload sharing on its assessment, the impact of human factors and increase the aircraft downtime. There is thus an optimal solution for which the objective function is to maximize the technical and operational readiness expressing the ratio of aircraft downtime and the time of its use as intended uptime with minimal costs. The optimal condition for the data component of the failure rate was determined and presented in this paper. The resulting replace component of the optimal interval must then be correlated with other work to do on an airplane as Maintenance Programme - MP.