Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Właściwości betonu nawierzchniowego z kruszywem odkrytym – wpływ rodzaju cementu i pielęgnacji

Glinicki Michał A.

Drogownictwo

|

2019

|

nr 4

99--104

PL

Przestawiono analizę zagadnień projektowania składu betonu nawierzchniowego z kruszywem odkrytym, przeznaczonego na nawierzchnie drogowe o kategorii ruchu KR5-KR7. Omówiono wyniki badań betonu wykonanego w laboratorium w sposób imitujący wykonanie warstwy z kruszywem odkrytym. Wyznaczono wytrzymałość betonu, charakterystykę porów, szybkość absorpcji powierzchniowej wody i mrozoodporność powierzchniową w obecności roztworu chlorku sodu. Wyniki badań przeanalizowano w odniesieniu do zróżnicowania rodzaju cementu (CEM I, CEM III/A) i rodzaju pielęgnacji. Stwierdzono znaczący wzrost złuszczeń powierzchniowych i szybkości penetracji wody skorelowany z niedostatkiem pielęgnacji.

EN

The mix design for exposed aggregate concrete to be used for the upper layer of two-layered road pavement for the category of traffic KR5-KR7 is discussed. Experimental tests were performed on concrete specimens with the exposed aggregate surface prepared in such a way to imitate the execution of layer at construction site. The compressive and tensile strength of concrete, the air void characteristics, the rate of surface absorption of water and the surface scaling due to exposure to frost and sodium chloride solution were determined. The test results are analyzed in relation to the cement type used (Portland cement CEM I, slag cement CEM III / A) and the type of curing. A major increase in surface scaling and water penetration rate was found to be correlated with the deficiency of curing.

2

Wpływ postępu zniszczenia mrozowego na przepuszczalność betonu

Wieczorek A., Koniorczyk M.

Materiały Budowlane

|

2017

|

nr 12

40--42

PL

W artykule przedstawiono badania dotyczące oceny wpływu degradacji mrozowej na właściwości transportowe i mechaniczne betonów. Przepuszczalność jest jedną z najistotniejszych właściwości materiału, które świadczą o trwałości kompozytu. Przedstawione badania dotyczą betonów nienapowietrzonych o różnym wskaźniku wodno-cementowym (w/c = 0,35, 0,4, 0,5). Wytrzymałość na ściskanie, moduł Younga i przepuszczalność gazu określone zostały po 0, 50, 100 i 150 cyklach mrozowych. Oszacowano wpływ zniszczenia mrozowego na przepuszczalność gazu. Następnie przepuszczalność gazu skorelowano z modułem sprężystości betonów narażonych na cykliczne zamarzanie wody.

EN

The presented research aims at the determination of the relationship between transport phenomena and durability of concrete. The permeability is an important factor influencing deterioration of concrete durability. The experimental study concerns the frost durability of an ordinary concrete without air-entraining admixtures with different water to cement ratio (w/c = 0,35, 0,4, 0,5). The damage is characterized by the reduction of elastic modulus, as well as the permeability evolution due to frost action, investigated after 0, 50, 100 and 150 freeze-thaw cycles. Finally the correlation between the permeability and the mechanical properties for the concrete under frost attack is discussed.

3

Wpływ dodatku pyłu krzemionkowego na optymalizację procesu napowietrzania betonu stosowanego do budowy dróg lokalnych

Gruszczyński M.

Inżynieria Rolnicza

|

2003

|

R. 7, nr 3, t. 1

43--53

PL

Powszechnie znane są zalety nawierzchni betonowych. Charakteryzują się one wysoką, szacowaną na co najmniej 50 lat trwałością oraz zdolnością przenoszenia dużych obciążeń od kół pojazdów samochodowych bez występowania zjawiska koleinowania, czym zdecydowanie przewyższają nawierzchnie bitumiczne. Jednak uzyskanie wysokiej trwałości betonu w nawierzchni drogowej możliwe jest tylko przez jego napowietrzenie, które jest praktycznie jedynym sposobem zapewnienia jego odporności na destrukcyjne działanie mrozu i soli stosowanej do zimowego utrzymania dróg. Często zdarza się jednak, że podczas koniecznych procesów technologicznych takich jak transport, układanie czy zagęszczanie mieszanki betonowej, początkowo korzystna struktura porowatości ulega znacznemu pogorszeniu. Pokazano możliwości kształtowania stabilnej struktury porowatości betonów napowietrzonych przy pomocy dodatku pyłu krzemionkowego.

EN

Advantages of concrete pavements are commonly well known. They are characterised by high durability, estimated for at least 50 years, and by ability to carry high load resulted from automotive vehicle wheels without wheel tracking effect. In this respect concrete pavements are superior to bituminous ones. The only way to obtain high durability of road surface concrete is its air entraining that in practice is the only method for concrete to ensure its resistance to destructive frost and salt aclions. Nevertheless it often happens that an initially advantageous pore structure considerably deteriorates during necessary manufacturing processes i.e. transportation, placing and compaction of concrete mixtures. Possibilities of stable pore structure modelling for air entrained concrete with silica fume addition are presented in this paper.