Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!
Sesja wygasła!
Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: aileron

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Water tunnel visualisation and numerical analysis of flow around TS-11 Iskra wing with flow control surfaces

Szczepaniak R., Walusiak S., Bąbel R., Mazurek Ł, Stryczniewicz W., Kowaleczko G.

Journal of KONES

2017

Vol. 24, No. 2

253--261

The article presents investigation of flow around wing of TS-11 Iskra airplane. The flow visualization around 3D printed model of wing with flow control surfaces was performed in a water tunnel. Two configurations were investigated: first with a flap and second with an aileron. The flow visualisation was performed with a use of a dye. The geometry of model was prepared with use Computer Aided Design (CAD) software basing on scans of real object and technical documentation. The model was built with use of additive manufacturing technology. Movement of the flow control surfaces was remotely controlled with servomechanisms incorporated in channels inside the model. In order to perform qualitative validation of the results the investigated flow was simulated with use of CFD commercial software. The article presents visualisation results of flow around wing section of TS-11 Iskra airplane and water tunnel model preparation. In order to perform qualitative validation of the results the investigated flow was simulated with use of CFD commercial software. The goal of the research was to investigate the complex flow field in the vicinity of flow control surfaces and provide aerodynamic characteristics at various deployment angles via numerical simulations. The results can be used for verification of water tunnel testing procedures and training.

Manufacturing composite aileron : case study

Czarnocki P., Filipiak J., Frączek W., Marjanowski J.

Composites Theory and Practice

2016

R. 16, nr 3

200--203

The new generation of prepregs that can be cured without autoclaves, only with the help of vacuum bags and ovens, provide an excellent opportunity for small and medium sized private enterprises to manufacture high quality airframe parts. The design and manufacturing process of an aileron demonstrator made of an MTM46/CF0302 CF/epoxy prepreg, being one of the above mentioned vacuum bag curable ones, is presented. The aileron structure, its fabrication breakdown, the related inexpensive tools made of low thermal resistance polyurethane foam and the curing process allowing for the application of such materials are addressed.

Wśród preimpregnatów nowej generacji pojawiły się takie, które mogą być utwardzane poza autoklawem, jedynie z wykorzystaniem worków próżniowych i pieców. Eliminacja autoklawów znacznie obniża koszty inwestycyjne i w ten sposób oferuje małym i średnim zakładom o profilu lotniczym olbrzymią szansę na wytwarzanie kompozytowych elementów płatowca o parametrach mechanicznych umożliwiających kooperację z dużymi firmami lotniczymi. W artykule zaprezentowano demonstrator lotki wykonanej z preimpregnatu MTM46/CF0302, przystosowany do utwardzania poza autoklawem, i przedstawiono zwięzłą charakterystykę istotnych cech procesu utwardzania wymienionego preimpregnatu, rozwiązanie konstrukcyjne struktury demonstratora lotki wraz z dostosowanymi do niej podziałami fabrykacyjnymi, kolejność i sposób montażu oraz, związaną ze specyficznymi warunkami utwardzania wyrobu, koncepcję foremników i możliwy zakres ich wykorzystania. Proces utwardzania MTM46/CF0302 może być przeprowadzony w kilku wariantach. Jednym z nich jest proces dwuetapowy. W procesie tym wyrób zostaje wstępnie utwardzany w temp. 80°C w foremniku, następnie schładzany, wyjmowany z foremnika i dotwardzany w temperaturze 130°C poza foremnikiem. Proces taki umożliwia wykonanie foremników z taniej, łatwo obrabialnej i o stosunkowo niskiej odporności termicznej pianki poliuretanowej o dużej gęstości LAB975. Możliwość tę wykorzystano, wykonując z niej większość foremników potrzebnych do uformowania struktury demonstratora lotki, składającej się z dzielonych żeber, dźwigara głównego i pomocniczego, krawędzi natarcia oraz powłok o częściowo przekładkowej strukturze, stanowiących górne i dolne pokrycie. Wszystkie elementy po wstępnym utwardzeniu w piankowych foremnikach zestawiono w foremniku powłoki górnej, pokrywając uprzednio przewidziane do połącznia powierzchnie klejem Hysol EA9394.2. Po utwardzeniu się kleju w temperaturze pokojowej demonstrator został wyjęty z foremnika i poddany ostatecznemu dotwardzaniu poza foremnikiem w temperaturze 130°C.