Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Hybrid drive as a future in agricultural technology

Caban J., Zarajczyk J., Szmigielski M., Górniak B.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2018

|

z. 3/117

19--27

EN

The constant increase of the number of vehicles and agricultural machines powered by internal combustion engines leads to an increase in pollution of the natural environment. This leads to deterioration of air cleanliness and elements of heavy metals emitted by tractors and agricultural machines penetrate into agricultural crops. In addition, the natural resources of the most popular energy source, which is crude oil,are also finite or its extraction becomes not profitable. Therefore, more and more traditional manufacturers of agricultural machinery including agricultural tractors, are testing and developing constructions with an alternative or hybrid drive. The article presents the possibilities of using hybrid drives in modern agricultural tractors. In addition, the efficiency of electric and hybrid drives used in chosen vehicles was compared.

PL

Stale zwiększająca się liczba pojazdów i maszyn rolniczych zasilanych silnikami spalinowymi prowadzi do wzrostu zanieczyszczeń środowiska naturalnego. Prowadzi to do pogorszenia stanu czystości powietrza, a pierwiastki metali ciężkich emitowanych przez ciągniki i maszyny rolnicze przenikają do płodów rolnych. Ponadto zasoby naturalne najpopularniejszego źródła energii, jakim jest ropa naftowa są również skończone albo jej wydobycie staje się nieopłacalne. W związku z tym coraz częściej producenci tradycyjnych maszyn rolniczych, w tym ciągników rolniczych, testują i rozwijają konstrukcje o alternatywnym lub hybrydowym napędzie. W artykule przedstawiono możliwości zastosowania napędów hybrydowych w nowoczesnych ciągnikach rolniczych. Ponadto porównano wydajność napędów elektrycznych i hybrydowych stosowanych w wybranych pojazdach.

2

Equipment of Małopolska farms with agricultural tractors of chosen brands

Cupiał M., Kobuszewski M., Szeląg-Sikora A., Niemiec M., Sikora J.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2016

|

Vol. 61, nr 2

14--16

EN

The changes in Malopolska farms equipment with chosen tractor brands were presented. The study involved 356 farms, located in Malopolska region, in which 855 tractors were reported. The analyzes demonstrated that Ursus tractors purchase dominated several years ago, while the last years are characterized by a large variety of purchased equipment. The most commonly bought brands of tractors in the examined farms include Ursus, Zetor, New Holland, Massey Ferguson and John Deere. These brands account for over 76% of purchased tractors.

PL

Przedstawiono zmiany wyposażenia małopolskich gospodarstw w ciągniki rolnicze wybranych marek. Badania dotyczyły 356 gospodarstw, zlokalizowanych na terenie Małopolski, w których odnotowano 855 ciągników. Przeprowadzone analizy wykazały, że o ile przed kilkunastu laty dominowały zakupy ciągników marki Ursus, to ostatnie lata cechują się znaczną różnorodnością nabywanego sprzętu. Najczęściej kupowane marki ciągników w badanych obiektach to: Ursus, Zetor, New Holland, Massey Ferguson oraz John Deere. Wymienione marki stanowią ponad 76% zakupionych ciągników.

3

Analiza wyposażenia polskich gospodarstw rolnych w ciągniki

Lorencowicz E.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2013

|

Vol. 58, nr 2

112--115

PL

Na podstawie danych uzyskanych w trakcie Powszechnego Spisu Rolnego 2010 oraz z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców określono liczbę i strukturę ciągników eksploatowanych w Polsce. Stwierdzono, że parametry takie jak średni wiek i moc ciągników wskazują na ich niższą jakość w województwach środkowowschodnich i południowych.

EN

The aim of the study was to estimate the quality of tractors which are used in Poland. Main factors which were taken into consideration are: age and power. There was recognized regional differentiation both power and age of tractors. In the middle east and south regions the quality of tractors is lower comparing north and west part of Poland.

4

Rynek ciągników rolniczych w Polsce w latach 2000-2010

Pawlak J.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2012

|

R. 20, nr 1

5-14

PL

Analiza, na podstawie danych GUS, dotyczących produkcji, importu i eksportu ciągników oraz cen i wyników powszechnego spisu rolnego z 2010 r., wykazała, że produkcja ciągników w Polsce była w 2010 r. o 49,9% mniejsza niż w 2000 r. i aż o 57,6% mniejsza niż w 2004 r., kiedy osiągnęła najwyższy poziom w dekadzie. W strukturze mocy produkowanych ciągników największy udział w ciągu całego okresu objętego analizą miały ciągniki o mocy 18-37 kW, jednak z tendencją malejącą (72,0% w 2000 r., 65,3% w 2010 r.). Najbardziej zmniejszył się udział w strukturze ciągników o mocy 37-59 kW, odpowiednio z 14,3 do 2,8%. Z 9,1 do 28,5% zwiększył się udział ciągników o mocy 59-75 kW. Ciągnik z napędem na 4 koła, o mocy 90 kW w ciągu lat 2005-2011 podrożał o 14,9%, a ciągnik z napędem na jedną oś, o mocy 28 kW (Ursus 2812) był w 2009 r. o 108,8% droższy niż w 2000 r. Największy wzrost ceny ciągnika odnotowano w latach 2004 i 2005, co było następstwem zwiększenia stawki VAT na maszyny rolnicze z poziomu zerowego do 22%. Podaż krajowa ciągników w Polsce była w 2010 r. o 218,3% większa niż w 2000 r. Zwiększyła się podaż ciągników o mocy: do 18 kW (o 31,9%), 59-75 kW (o 915,2%), 75-90 kW (aż o 1403,2%) i ponad 90 kW (o 218,3%). O 41,3% zmniejszyła się natomiast podaż ciągników o mocy 37-59 kW, a praktycznie nie zmieniła się podaż ciągników o mocy 18-37 kW. W 2010 r. była ona o 0,8% większa niż w 2000 r. Zmieniła się struktura dostarczanych ciągników wg ich mocy. W 2000 r. największy udział w dostawach miały ciągniki o mocy 18-37 kW (56,1%), podczas, gdy w 2010 r. - ciągniki o mocy 59-75 kW (47,4%). W 2000 r. w strukturze dostaw dominowały ciągniki produkcji krajowej (66,4%). W 2010 r. aż 90,3% w podaży stanowiły ciągniki nowe z importu. Według wyników powszechnego spisu rolnego z 2010 r., w okresie od 2005 r. do czerwca 2010 r. rolnicy zakupili łącznie 52,8 tys. ciągników fabrycznie nowych (średnio ok. 9,6 tys. szt. rocznie). Ciągniki fabrycznie nowe stanowiły średnio 28,7% łącznej liczby ciągników. Udział jednostek fabrycznie nowych w zakupie rośnie wraz ze zwiększaniem mocy (z 8,1% w grupie ciągników o mocy 15-25 kW do 43,9% w grupie ciągników o mocy 100 i więcej kW).

EN

The analysis of GUS (Main Statistical Office) data concerning production, import and export of the tractors, as well as the prices and results of common agricultural census of 2010, showed that the production of tractors in Poland in 2010 was by 49.9% lower than in 2000, and as much as by 57.6% less than in 2004 (when the highest in decade production level was reached). In the power structure of produced tractors, over whole analysed period, the highest share obtained tractors of the engine power 18-37 kW, however, at decreasing tendency (72.0% in 2000, 65.3% in 2010). Most of all decreased the share of tractors 37-59 kW engine power (from 14.3 to 2.8%, respectively). On the other hand, from 9.1 to 28.5% increased the share of tractors 59-75 kW. A four-wheel driven tractor of 90 kW engine power, rose in price within 2005-2011 by 14.9%, while the tractor with rear-axle drive, 28 kW engine power (Ursus 2812), in 2009 went up in price by 108.8%, in relation to 2000. The highest rise in tractor prices was observed in the years 2004 and 2005, what resulted from increasing rate of VAT for agricultural machines from zero level up to 22.0%. The local supply of tractors in Poland in 2010 was by 218.3% higher than in 2000. Increased also the supply of tractors of power: up to 18 kW (by 31.9%), 59-75 kW (by 915.2%), 75-90 kW (as far as by 1403.2%), and above 90 kW (by 218.3%). On the other hand, by 41.3% decreased the supply of tractors 37-59 kW engine power, while practically did not change the supply of tractors 18-37 kW power; it was by 0.8 % higher than in the year 2000. It has also changed the structure of supplied tractors according to their engine power. In 2000 the highest percentage in supplies achieved tractors of power 18-37 kW (56.1%), whereas in 2010 - the tractors of engine power 59-75 kW (47.4%). In 2000 the structure of market supplies was dominated by the tractors of home production (66.4%); in the year 2010 as much as 90.3% supplies consisted of the new, imported tractors. According to the results of common agricultural census in 2010, within the period from 2005 to June 2010, the farmers purchased in total 52.8 thous. brand-new tractors (on average 9.6 thous. pieces per year). Brand-new tractors reached on average 28.7% in total number of purchased tractors. The share of brand-new units in purchase increases with the power of tractor engines (from 8.1% in group 15-25 kW tractors, up to 43.9% in group of power 100 kW and above).

5

Investigation of the decision-making process of selection of service station for agricultural tractors using the AHP method

Rybacki P.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2011

|

Vol. 56, nr 2

126-130

EN

The quality of technical services plays a significant role in maintaining agricultural tractors in optimal technical conditions ensuring, in this way, their reliability and durability. Availability of various types of service enterprises creates decision making problems in selecting optimal ones. The study presents an analysis of the decision-making process of a selection of a service station of agricultural tractors using the method of the analytical hierarchy process (AHP).

PL

Jakość serwisu technicznego odgrywa znaczącą rolę w utrzymaniu ciągników rolniczych w optymalnym stanie technicznym, zapewniając tym samym ich dużą niezawodność i trwałość. Funkcjonowanie różnych typów zakładów serwisowych stwarza problemy decyzyjne w wyborze optymalnego. W pracy przedstawiono analizę procesu decyzyjnego wyboru stacji serwisowej ciągników rolniczych z wykorzystaniem metody Analitycznej Hierarchizacji Procesu (AHP).

6

Model of a diesel engine for computer simulations of transition processes in an agricultural tractor driving system

Bidziński J.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 4

69-79

EN

A mathematical model of a diesel engine equipped with an all-speed governor is presented in the paper. The model is an element of an agricultural tractor driving system model designed for investigations of transition processes taking places during changing gears under load by computer simulation method. It can also be used to simulate a tractor movement starting and stopping. Model affords possibilities for simulations of processes taking places during engine load and all-speed governor setting changes. A main system of equations of engine model is composed from: a motion equation of an engine mechanical system model, a function describing an engine performance as effects of the energy conversion and a function describing a characteristic of an engine fuel feed system. A function describing the main control signal of the fuel feed system as an effect of the all-speed governor action complements those equations and functions. The model is formulated in a dimensionless form. That affords possibility for using the model to movement simulations of vehicles equipped with engines which power is different - directly or after modification of model parameters. A computer program using described model has been written. Numerical simulations results of the processes succeeding sudden changes of the all-speed governor settings, succeeding jumps of engine load and under harmonic load are presented.

PL

W pracy jest przedstawiony model matematyczny odśrodkowego wielozakresowego regulatora prędkości obrotowej silnika z zapłonem samoczynnym. Jest on elementem modelu układu silnik-regulator przeznaczonego do badania procesów przejściowych w układzie napędowym ciągnika rolniczego. Równanie ruchu modelu zostało przekształcone do postaci bezwymiarowej, co upraszcza utworzenie modelu układu silnik-regulator. Model takiego układu umożliwia symulację procesów towarzyszących zmianom obciążenia silnika i zmianom nastawy regulatora. Zostały sformułowane warunki stateczności ruchu modelu przy współpracy z silnikiem spalinowym. Przedstawiono zasady doboru parametrów modelu przy wykorzystaniu eksploatacyjnej charakterystyki szybkościowej silnika i warunków stateczności ruchu wyrażonych w formie bezwymiarowej. Zaprezentowano wybrane wyniki symulacji komputerowych przeprowadzonych przy wykorzystaniu programu opracowanego na podstawie modelu. Przedstawiają one przebiegi wielkości charakteryzujących pracę modelu regulatora w układzie otwartym przy skokowych zmianach nastawy oraz przy harmonicznym przebiegu prędkości obrotowej.

7

Optymalizacja wyboru przełożeń ciągnika U912

Koniuszy A.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2004

|

R. 12, nr 4

13--20

PL

Przedstawiono przebieg optymalizacji wyboru przełożeń ciągnika rolniczego U912 w trzech modelowych przypadkach orki. W procesie optymalizacji posłużono się symulacją komputerową przyjmując, jako warunki ograniczające, osiągi silnika ciągnikowego Z8401.12. Dane naniesiono na charakterystykę uniwersalną silnika w postaci punktów. Przedstawiono najkorzystniejsze ustawienia obrotów silnika i przełożeń w skrzyni przekładniowej pod względem ekonomiczności pracy silnika w analizowanych przypadkach.

EN

Paper presented the course of optimizing gear ratio selection in the U912 agricultural tractor for three model cases of ploughing. Computer simulation was applied to optimization process, assuming the performance of Z8401.12 tractor engine as the limiting conditions. Subsequent data were marked by points on an universal engine characteristics. Most advantageous settings of the engine speeds and gear ratios, with respect to most economic engine operation under given conditions, were identified.

8

Ciągniki w krajach Europy Środkowej i Wschodniej

Pawlak J.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2004

|

R. 12, nr 2

13--20

PL

W latach 1990-2002 w dziewiętnastu krajach Europy Środkowej i Wschodniej liczba ciągników użytkowych w rolnictwie zmniejszyła się średnio o 10%. Na tę średnią złożyły się spadki w ośmiu krajach o 8-50% i wzrost w jedenastu krajach o 1-173%. Największy przyrost odnotowano w krajach, w których proces prywatyzacji w rolnictwie był najbardziej dynamiczny. Poważną barierą utrudniającą rozwój mechanizacji w krajach o przewadze drobnotowarowych gospodarstw rodzinnych jest mała skala produkcji. W Polsce 48%, a w Estonii 62% gospodarstw rolniczych nie posiada ciągników.

EN

Within the years 1990-2002 in nineteen countries of Central and East Europe the number of tractors being used in agriculture decreased on an average by 10%. This average value consists of the reduction by 8-50% in eight countries and increasing by 1-173% in eleven countries. The highest increase was observed in the countries where the process of return to private ownership in agriculture was most dynamic. An important barrier impeding the development of farm mechanization in the countries with majority of small-size family farms is a low scale of agricultural production. About 48% farms in Poland and 62% farms in Estonia are not equipped with the tractors at all.

9

Ocena nowoczesności maszyn na przykładzie ciągników rolniczych

Francik S.

Inżynieria Rolnicza

|

2003

|

R. 7, nr 10

7--15

PL

W pracy przedstawiono metody oceny nowoczesności i jakości wyrobów. Przeanalizowano możliwości zastosowania poszczególnych metod do oceny nowoczesności maszyn rolniczych. Zaadoptowano metodę uśrednionych znamion jakości do oceny ciągników rolniczych. Zaproponowano 15 wskaźników będących kryteriami oceny. Badaniami objęto ciągniki produkcji polskiej, oraz jako wyroby porównawcze ciągniki produkcji zachodniej. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że ciągniki Ursus reprezentują niższy poziom techniczny niż modele porównywane. Niższa ocena polskich ciągników wynikała przede wszystkim ze zbyt wysokiego poziomu hałasu, dużego jednostkowego zużycia paliwa, braku synchronizacji skrzyni biegów (w ciągnikach niższych mocy), oraz braku wyposażenia ciągników z napędem na dwa koła w przedni trzypunktowy układ zawieszenia i przedni wałek odbioru mocy.

EN

The work analyses possibilities of applying specific method to evaluate modern features of agricultural machines. The method of averaged quality stamps was adopted in order to evaluate agricultural tractors. 15 ratios being the criteria for evaluation were suggested. The research included tractors manufactured in Poland and - as products for comparison - tractors manufactured by Western producers. As result of the research conducted it was established that tractors by Ursus represent lower technical level than the models compared to them. A lower evaluation of Polish tractors is a result, first of all, of too high noise level, large unit fuel consumption, no gearbox synchronization (in lower power tractors) and the lack of equipping the tractors with two-wheeled drive with a three-point suspension and the front shaft of power reception.

10

Określenie rozkładu nacisku gąsienicy gumowej na glebę

Żdanowicz Cz.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

1999

|

R. 7, nr 1

13-20

PL

Dla zmniejszenia negatywnego wpływu ciągników na glebę rozwiązaniem perspektywicznym jest zespół napędowy z gąsienicami gumowymi. Układ napędowy ciągnika MTZ o mocy silnika 60 kW wyposażony w gąsienice gumowe umożliwia zmniejszenie ugniatania gleby 1,4-2 krotnie i poślizgu 1,7-2 krotnie. Określono analityczne zależości rozkładu nacisku gąsienicowego mechanizmu jezdnego z gąsiemicami gumowymi, uwzględniając jednocześnie deformacje gleby, gąsienicy i koła oporowego. Na maksymalną wartość nacisku wpływają głównie: napięcie gąsienicy, obciążenie koła oporowego i inne parametry tego koła. Przy zmniejszeniu sztywności obwodu koła z 4MN/m2 do 2MN/m2 maksymalny nacisk na glebę zmniejsza się o 4,5% , przy zwiększeniu do 8MN/m2 zwiększa się o 3,8%. Zmniejszenie średnicy koła z 0,5m do o,25 m powoduje zwiększenie nacisku o 12%, przy zwiększeniu średnicy koła do 1 m następuje zmniejszenie nacisku na glebę o 13%. Przy zmniejszeniu napięcia (naciągu) gąsienicy z 7kN do 3,5kN nacisk zwiększa się o 13,5%, a przy zwiększeniu do 14kN zmniejsza się o 16,5%

EN

To reduce the negative effect of the tractors on the soil an inprovement of travelling mechanism is recommended in order to limit the pressure on the soil and to reduce the slip, either. A perspective solution would be a travelling system with the rubber tracks. The travelling system in MTZ tractor of 60 kW engine power, equipped with the rubber tracks, enabled to reduce the soilcompaction 1.4-2-times and the slip 1.7-2-times. The relationships conected with the rubber track impact on the soil were analysed. The analytical relations of pressure distribution for the rubber track-laying travelling mechanism were determined, considering simultaneous deformations of the soil, the track and resisting wheel. It was found that the maximum pressure value is affected mostly by the track tension, loading and other parameters of resisting wheel. At decreasing the ridigity of wheel circumference foom 4 MN/m2 to 2 MN/m2 the maximum pressure on the soil was reduced by 4.5%, while at the ridigity to 8 MN/m2 it increased respectively by 3.8%. Decrease of the wheel diameter from 0.5 m to 0.25 m augmented the pressure by 12%, while at increasing wheel diameter to 1m the pressure on soil propped down by 13%. At track tension reduced from 7kN to 3.5 kN the pressure on soil increased by 13.5%, whereas the tension increment to14 kN reduced the pressure on soil by 16.5%.