Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 2012

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: agresywne zachowanie

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Statistical statement of aggressive behaviour of drivers in the Slovak Republic

Kalašová A., Krchová Z., Cyprich O., Hamar M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

2012

z. 3/89

49--60

In present paper, authors will introduce analysis of two questionnaire surveys, the first of which was conducted during summer 2010 and the second one (conducted during whole year 2011) to confirm the results of the first survey (refute) improper, reckless and aggressive drivers who were respondents in the first survey. This article presents a comparison of the two surveys. When inquiring the laws of the Slovak Republic focused on the road transport, the definition of aggressive or reckless driving style is not defined there, although this term is often used by police and the public. Due to inadequate assessment and missing information about the Slovak drivers´ aggressive behaviour, survey aimed on the aggressive behaviour of drivers was realized. 335 respondents in year 2010, of which 203 were men and 132 women, were participated in the questionnaire survey. Respondents answered on 27 traffic situations, which can normally happen on roads to everybody, and marked their level of anger (1-no anger, 5- the highest level of anger). In year 2011, 363 respondents, of which 203 were men and 160 women, took part in the fulfilling of the questionnaire. The scopes of the questionnaire, the importance weights as well as additional questions were the same as in the first case. In both surveys based on the mean value, the file women came out more aggressive than men. Length of anger at 3 most annoying traffic situations should be the same value as by file “men” and the file “women”. In year 2010 and 2011, aggressiveness was expressed in both two files by the theoretical Weibull probability distribution. The software SAS Guide was used for describing the results of the questionnaire and a description of the aggressive behaviour of drivers through the distribution probability for a similar sample of respondents.

W niniejszej pracy autorzy przedstawili analizę dwóch badań ankietowych, z których pierwsze zostało przeprowadzone latem 2010, a drugie przeprowadzone w ciągu całego roku 2011. Drugie badanie było robione w celu potwierdzenia (lub obalenia) wyników pierwszego badania, w którym badano niewłaściwe, lekkomyślne i agresywne zachowania kierowców, respondentów z pierwszego badania. Ten artykuł przedstawia porównanie obydwu badań. Po analizie prawodawstwa Słowackiego skoncentrowanego na transporcie drogowym, można zauważyć, że termin agresywnego lub nieprzemyślanego stylu jazdy nie jest zdefiniowany, pomimo, że jest on często używany przez policję i społeczeństwo. Z powodu niedostatecznej oceny i braku informacji na temat agresywnych zachowań kierowców słowackich zostały wykonane odpowiednie badania. W badaniu ankietowym w roku 2010, uczestniczyło 335 respondentów, z czego 203 osoby to byli mężczyźni i 132 osoby to kobiety. Respondenci prezentowali swój poziom frustracji (1 – bez złości, 5 – najwyższy poziom gniewu) na 27 sytuacji drogowych, które normalnie zdarzają się w ruchu drogowym. W roku 2011, 363 respondentów, z czego 203 osoby to byli mężczyźni a 160 osoby to były kobiety, wzięło udział w wypełnianiu kwestionariusza. Zakresy kwestionariusza, wagi, jak również dodatkowe pytania były takie same jak w ankiecie z 2010 r. W obydwu badaniach bazując na wartości średniej, zbiór „kobiety” wyszedł bardziej agresywny niż zbiór „mężczyźni”. Długość gniewu przy 3 najbardziej irytujących sytuacjach w ruchu drogowym powinna mieć taką samą wartość dla zbioru "mężczyźni" i zbioru "kobiety". W badaniach z roku 2010 i 2011, agresywność została wyrażona dla obydwu zbiorów przez teoretyczny rozkładu prawdopodobieństwa Weibulla. Do opisywania wyników ankiety oraz opisu agresywnego zachowania kierowców zostało użyte Oprogramowanie SAS Guide, w którym badano rozkłady prawdopodobieństwa dla podobnych prób respondentów.

Zachowania asertywne a bezpieczeństwo ruchu drogowego

Tokarczyk E., Ucińska M.

TTS Technika Transportu Szynowego

2012

R. 19, nr 9

901--911, CD

W ostatnich latach coraz więcej mówi się o postawach i zachowaniach asertywnych jako tych, które powinny charakteryzować wzajemne relacje społeczne pomiędzy ludźmi. Jedną z sytuacji społecznych jest uczestnictwo w ruchu drogowym. Zatem również w tej specyficznej sytuacji postawa i zachowanie asertywne mogą wywierać istotny wpływ na zachowanie uczestników ruchu a tym samym na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Postawa asertywna to nie tylko umiejętność odmawiania (np. spożywania alkoholu w sytuacji, gdy chcemy kierować pojazdem) ale również powstrzymywania czy skłaniania kogoś do określonych zachowań (kierowcy, który w naszej obecności pił alkohol i zamierza „siąść za kółkiem”). To również sposób na zmniejszenie zachowań o charakterze agresywnym. Bardzo ważne jest przy tym, iż postawy asertywne można kształtować a umiejętności asertywnych zachowań doskonalić. Artykuł ukazuje, w jaki sposób, poprzez kształtowanie postaw i umiejętności asertywnego zachowania można wpływać na poprawę stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Lately, more and more is being mentioned about assertive attitude and behaviours as the aspects that should characterize mutual social relations between the people. Participation in road traffic is certainly one of such social relations. Therefore, in this particular situation assertive attitude and behaviour may influence on the behaviour of road traffic participants and also on road traffic safety. Assertive attitude is not only an ability to refuse (e.g. drinking alcohol ), but also an ability of holding back or inducing someone to act in a particular way (e.g. a driver, who has been drinking alcohol and is willing to drive a vehicle). It is also a method for decreasing number of aggresive behaviours. While reffering to this, it is very important that assertive attitude can be shaped and abilities of assertive behaviours can be improved. The article shows the way, in which it is possible to influence the improvement of road traffic safety conditions through shaping the attitude and abilities of assertive behaviour.