Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Identyfikacja substancji zapachowych w powietrzu atmosferycznym w pobliżu zakładów przemysłowych zlokalizowanych na obszarze Aglomeracji Trójmiejskiej

Kolasińska P., Różańska A., Dymerski T., Gębicki J., Namieśnik J.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

T. 97, nr 7

1177--1181

PL

Wykorzystano technikę dwuwymiarowej chromatografii gazowej (GC×GC) do identyfikacji zapachowych związków chemicznych w próbkach analitów z powietrza atmosferycznego pobranych z obszarów przyległych do zakładu produkcji nawozów fosforowych, rafinerii i składowiska odpadów komunalnych, zlokalizowanych na terenie Aglomeracji Trójmiejskiej. Zastosowany tok postępowania analitycznego zapewnił możliwość wykrycia i identyfikacji związków chemicznych należących do 12 klas chemicznych oraz wyodrębnienie substancji wchodzących w skład mieszaniny odorowej, powodujących uciążliwość zapachową w pobliżu źródeł emisji odorów.

EN

Air samples collected near the P fertilizer prodn. plant, refinery and municipal waste landfill were analyzed sep. by using an integrated system of 2-dimensional gas chromatog. coupled with mass spectrometry to est. the content of odorants. Approx. 150 odorants were identified. Their content in the air strongly depended on the source of emission.

2

Dostępność transportowa morskich portów jachtowych w województwie pomorskim

Forkiewicz M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5419--5426

PL

W ostatnich latach wiele środków finansowych zainwestowano (lub planuje się zainwestować) w rozwój nadmorskiej infrastruktury żeglarskiej. Jednocześnie obserwuje się wzrost liczby jachtów żaglowych i motorowych rezydujących i wizytujących polskie morskie porty jachtowe. Jednym z kluczowych czynników wpływających na atrakcyjność morskich portów jachtowych dla armatorów, żeglarzy i odwiedzających jest możliwość sprawnego dojazdu z głównych węzłów komunikacyjnych w regionie. W artykule podjęto problem dostępności transportowej morskich portów jachtowych z centrum województwa pomorskiego – Aglomeracji Trójmiejskiej. Celem badań była analiza dostępności czasowej wybranych 12 ważniejszych lokalizacji morskich portów jachtowych w województwie pomorskim w: Ustce, Łebie, Władysławowie, Helu, Jastarni, Pucku, Gdyni, Sopocie, Gdańsku, Górkach Zachodnich, Kątach Rybackich i Krynicy Morskiej. Rozpatrzono dostępność transportu drogowego oraz transportu publicznego w transporcie kolejowym, autobusowym i miejskim z kluczowych węzłów transportowych w województwie pomorskim.

EN

In the last few years a lot of funds have been invested (or are to be invested) in the development of coastal yacht infrastructure. At the same time the number of sail and motor yachts that reside in Polish yacht seaports or visit them has been observed to increase. One of the key factors that determine the attractiveness of yacht seaports for yacht owners, sailors, and visitors, is the easy access from main transport hubs in the region. The article discusses the problem of transport accessibility of yacht seaports from the centre of Pomorskie voivodeship – the Tricity Agglomeration. The aim of the research was to study the time needed to get to 12 major yacht seaport in Pomorskie province: Ustka, Łeba, Władysławowo, Hel, Jastarnia, Puck, Gdynia, Sopot, Gdańsk, Górki Zachodnie, Kąty Rybackie and Krynica Morska. The analysis takes into account the availability of road transport and public transport, including road, bus and city transport, from the key transport hubs in Pomorskie voivodeship.

3

Nowoczesne powierzchnie magazynowe w kształtowaniu funkcji logistycznych Aglomeracji Trójmiasta

Droździecki S.

Logistyka

|

2012

|

nr 2

PL

Walka konkurencyjna, a w szczególności stała dążność do ograniczania całkowitego poziomu kosztów, spowodowały iż w ostatnich czasach zrodziła się nowoczesna formuła prowadzania gospodarki magazynowej. Opiera się ona na outsourcingu potrzeb magazynowych, zlecaniu realizacji procesów magazynowych przedsiębiorstwom zewnętrznym. Podstawą świadczenia tego typu usług jest nowoczesna, uniwersalna infrastruktura magazynowa, określana jako nowoczesne powierzchnie magazynowe. Infrastruktura tego typu jest jednym z przyczynków przyspieszenia tempa wzrostu potencjału logistyczno-transportowego i w dalszej kolejności konkurencyjności. Artykuł jest próbą określenia w tych kategoriach pozycji Aglomeracji Trójmiasta. Artykuł zawiera opisowe i ilościowe wyniki badań dotyczących potencjału infrastrukturalnego nowoczesnych powierzchni magazynowych, pozycji rynkowej, ewentualnych korzyści społeczno-ekonomicznych i uwarunkowań dalszego rozwoju.

EN

Market competition, in particular the still tendency to reduce the overall level of costs, resulted, in recent times, the modern formula of warehousing management was born. The new warehousing services are based on the needs of storage outsourcing. The basement for the supply of such services is a modern, versatile storage infrastructure, referred as the modern warehouses. The infrastructure of this type is one of the fundamentals to accelerate the potential of logistics and transport and consequently competitiveness in general. This article is an attempt to determine the position of Tricity Agglomeration in these categories. The article contains descriptive and quantitative studies on the potential of modern warehouses infrastructure, market position, potential socio-economic benefits and conditions for further development.

4

Trójmiejski Inteligentny System Zarządzania Transportem Aglomeracyjnym TRISTAR

Jamroz K.

Inżynieria Ruchu Drogowego

|

2012

|

Nr 3

16-19

PL

Systemy transportowe umożliwiają zaspokajanie podstawowych potrzeb społeczeństwa związanych z przemieszczaniem się oraz zaopatrzeniem ludności. Stanowią one podstawę rozwijania aktywności gospodarczej oraz podnoszenia jakości życia mieszkańców. Społeczeństwo oczekuje zapewnienia dogodnego transportu w dojazdach do pracy, szkoły i rekreacji. Dążenie do realizacji tych potrzeb za pośrednictwem samochodu spowodowało gwałtowny wzrost zagrożeń dla środowiska i zdrowia, a także stałe obniżanie efektywności funkcjonowania systemu transportu indywidualnego. W tym kontekście wiele miast w rozwiniętych krajach świata wprowadza na swoim terenie inteligentne systemy zarządzania transportem.

EN

Transporting systems satisfy the basic needs of society related to movement and supply of the population. They constitute the basis for the economic growth and they also improve quality of life. Society expects convenient transportation for commuting to work, school and for recreation. Using a car to realize the needs caused a sharp increase in risks to both the environment and health. Besides, it also diminishes the effi ciency of the individual transporting system. Due to the above, many developed cities introduce the intelligent transport management systems.

5

Zjawiska problemowe, konflikty, bariery i progi w procesie transformacji przestrzeni aglomeracji trójmiejskiej

Kaczorowska-Fudala A.

Zeszyty Naukowe. Architektura / Politechnika Śląska

|

2006

|

z. 44

61-67

PL

W konsekwencji przemian, jakie nastąpiły w Polce po 1989 roku oraz podpisanych zobowiązań do stosowania zasad zrównoważonego rozwoju, określonych w światowych i europejskich dokumentach, obszar polskich miast i osiedli podlega dynamicznym procesom pokonywania zastanych środowiskowych, ekonomicznych i społecznych zjawisk problemowych. Dodatkowo brak określenia nowych wspólnych kierunków rozwoju miast i tmdności porozumienia uczestników procesu planowania prowadzi często do wstrzymania lub zawieszenia procesu rozwoju przestrzennego. Miasto funkcjonujące jako system złożony, powiązany i dynamiczny, w którym toczą się i wzajemnie na siebie oddziałują procesy rozwoju społecznego, ekonomicznego i przestrzennego, narażone jest na występowanie konfliktów i ograniczeń. W pracy zwrócono uwagę na racjonalność ekonomiczną i społeczno-kulturową w procesie pokonywania ograniczeń jako jedno z kryteriów rozwoju zrównoważonego struktur miejskich. Podjęta została także problematyka metody analizy progowej w zagospodarowaniu przestrzennym, rozwinięta przez B. Malisza w latach 60. XX wieku. Analizy wybranych sytuacji problemowych z obszaru aglomeracji trójmiejskiej demon-strują występowanie charakterystycznych dla jej struktury ograniczeń i prowadzą do doboru odpowiednich instrumentów, w celu równoważenia rozwoju przestrzennego. Analiza występujących zjawisk problemowych i diagnoza stanu istniejącego są materiałami wyjściowymi i koniecznymi do określenia sposobu realizacji przekształceń przestrzeni, w tym określenia najkorzystniejszych wariantów zrównoważonego rozwoju struktur miejskich.

EN

In the current environment of rapid global change, the ability to achieve stable sustainable development is a difficult challenge. This is due to often uncontrolled and spontaneous social, economic and environmental change in cities. Sustainable Development is socially desirable because it is rightly assumed to be a positive evolution. Yet the realities behind achieving such goals contain many limitations as well as conflicting and contradictory interests. As a result of democratic and free market economic changes in Poland since 1989, Polish cities and urban settlements seem to be overcoming inherited environmental, economic and social limitations and moving towards more integrated development. However, ongoing conflicts, barriers and the inability to realize desired development thresholds continue to remain significant challenges.Successful development planning is severely constrained when undertaken without recognizing all relevant environmental, social and economic limitations. While the process of planning is neither completely determinate nor absolute, these limitations do cause discontinuities. These breaks in the development process often result in delays or even the inability to complete projects. This strategic planning would tie up structural conditions, strategic goals, development directions, rules and the space management. This planning must follow a search for more appropriate methods and tools to select solutions that reduce barriers to successful development, methods that allow planning with the lowest economic, environmental, and social costs (i.e. the threshold analysis developed by Bolesław Malisz in the 1960's).