Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Mechanizmy stymulujące aktywizację i rewitalizację przestrzeni publicznych w Poznaniu – raport

Kasińska-Andruszkiewicz Agnieszka

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz

|

2021

|

Z. 6

65--69

PL

Artykuł prezentuje badania przeprowadzone w 2020 roku w ramach tematu „Mechanizmy stymulujące aktywizację i rewitalizację przestrzeni publicznych w Poznaniu”. Badania dotyczyły trzech odrębnych zakresów badawczych znajdujących się w aglomeracji poznańskiej: przestrzeni publicznych i ulic handlowych śródmieścia, preferencji użytkowych konsumentów galerii handlowych zlokalizowanych w Poznaniu oraz przestrzeni publicznych w Skórzewie w gminie Dopiewo należącej do aglomeracji poznańskiej.

EN

The article presents research carried out in 2020 as part of the topic “Mechanisms stimulating activation and revitalization of public spaces in Poznań”. The research concerned three separate research scopes located in the Poznań agglomeration. Research on public spaces and shopping streets in Śródmieście and the usage preferences of consumers of shopping centers located in Poznań. Study of public spaces in Skórzewo, in the Dopiewo commune, belonging to the Poznań aglomeration.

2

Analiza rozwoju jako narzędzie wspierania projektowania obszarów mieszkaniowych o wysokiej jakości zamieszkania dla starzejącego się społeczeństwa

Janusz Jan

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz

|

2020

|

Z. 2

169--190

PL

Rozlewanie się miast powoduje pogorszenie jakości zamieszkania, utrudnia dostęp służb ratowniczych, a także wpływa na zanieczyszczenie środowiska. Osiedla podmiejskie rozwijają się chaotycznie i pochłaniają ogromne obszary, co przekłada się na jakość infrastruktury. Brak sieci wodociągowej i kanalizacyjnej oznacza indywidualne ujęcia wody i zbiorniki szczelne, często nielegalnie zamieniane na przydomowe oczyszczalnie ścieków. Brak sieci gazowej i ciepłowniczej oznacza korzystanie z paliw stałych i ciekłych, a w praktyce smog. Obraz dopełnia długotrwałe czekanie w korku. Rozlewanie się miast ma zatem bezpośredni wpływ na aspekty zdrowotne. W tym kontekście badanie skoncentrowane jest na stworzeniu modelu analitycznego, którego zastosowanie pozwala określać parametry warunkujące tempo rozwoju, a przez to wspomagać proces planowania przestrzennego. Badania przeprowadzono na wybranych terenach mieszkaniowych objętych planami miejscowymi w granicach aglomeracji poznańskiej.

EN

Urban sprawl causes a deterioration in the quality of housing, hinders access to emergency services, and also influences the environmental pollution. Suburban development is chaotic and absorbs huge areas. In turn, it leads to the low quality of infrastructure. Lack of water supply and sewage treatment results in individual water intakes and septic tanks, often illegally turned into individual sewage treatment plants. Lack of gas and heating network causes the usage of solid and liquid fuels, and in practice smog emission. The picture is completed with traffic jams. Therefore, urban sprawl has also a direct impact on the public health issues. In this context, the research is focused on establishing a regression model. Its application will allow to determine the parameters indicating the future development. This model can be used as the spatial planning supporting. The study was conducted in selected residential areas covered by local spatial development plans according to within the Poznan urban agglomeration out of city area.

3

Dojazdy do pracy w aglomeracji poznańskiej i województwie wielkopolskim w 2016 roku

Bul Radosław

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2019

|

nr 22(4)

75--94

PL

Celem opracowania jest identyfikacja skali i kierunków dojazdów do pracy na obszarze aglomeracji poznańskiej i województwa wielkopolskiego. Z uwagi na charakter przemieszczeń, szczegółowej analizie poddano dojazdy, których celem było miasto i jego aglomeracja. Dane dla 2016 r., opublikowane przez GUS w 2019 r., w tym macierz przepływów, pozwoliły na wskazanie jednostek, których powiązania funkcjonalne z Poznaniem są najsilniejsze. Uwzględniono ponadto ośrodki zlokalizowane w powiecie poznańskim przyjmujące najwięcej osób dojeżdżających. Celem opracowania było także wskazanie głównych ośrodków wyjazdów pracowniczych. Na tej podstawie możliwe stało się zdefiniowanie rozmieszczenia i wielkości lokalnych rynków pracy w ramach regionu.

EN

The aim of the paper is to identify the scale and directions of commuting flows in the agglomeration of Poznań and wielkopolskie voivodeship. The article is based on the data of commuting flows in 2016 published by Polish Central Statistical Office in 2019. This information allowed to recognize the scale and direction of daily migrations to Poznan and identify several municipalities which have the strongest functional relationships with the core city. Another objective of the paper is to define a role of municipalities in the structure of commuting within Poznan agglomeration and the whole region. The analysis of the matrix of flows allowed to specify an extent and volume of local labor markets too.

4

Porównanie funkcjonowania rowerowych planerów podróży w aglomeracji poznańskiej

Ratajczak A., Zmuda-Trzebiatowski P., Walerjańczyk W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 3

27--32

PL

Transport rowerowy jest coraz częściej postrzegany jako alternatywa dla cechującego się wysokimi kosztami transportu samochodowego. Dotyczy to szczególnie obszarów miejskich, gdzie mniejszą wagę mają słabości transportu rowerowego, takie jak niska prędkość podróży. Jednak efektywne wykorzystanie tej gałęzi transportu może wymagać prawidłowego planowania podróży. Planowanie to powinno uwzględniać zróżnicowane preferencje użytkowników tej gałęzi transportu, a także wykorzystywać dane przestrzenne, które są możliwie wolne od błędów. W artykule przedstawiona została analiza porównawcza dwóch wybranych planerów podróży ruchu rowerowego – Naviki oraz Google Maps. Oceniano jakość generowanych przez nie tras na obszarze aglomeracji poznańskiej. Wykorzystano do tego zestaw czterdziestu losowych tras, z czego trzydzieści miało swoje punkty początkowe i końcowe na obszarze Poznania, a dziesięć na terenie gminy Puszczykowo. Przeprowadzona analiza wskazała, że planery te różnią się między sobą już na wstępnym etapie odwrotnego geokodowania. Dodatkowo planery różnią się częściowo poczynionymi założeniami w algorytmach planowania tras. Pomimo to analiza wykazała, że większość z zaplanowanych tras miała zbliżony przebieg w obydwu planerach. Zaobserwowane rozbieżności wynikały w pewnym stopniu z błędów map cyfrowych, które występowały w obydwu planerach. Analiza porównawcza pozwala na przynajmniej częściowe wykrycie takich rozbieżności, pomimo różnic w funkcjonowaniu samych planerów.

EN

Cycling is increasingly perceived as an alternative to car transport due to lower costs of operation as well as external costs. This is particularly true for urban areas, where the weaknesses of bicycle transport, such as low travel speed, are less important. However, the effective use of this mode of transport may require accurate trip planning. This planning should take into account the diverse preferences of users of this mode of transport. Spatial information used for planning should be also as free from errors as possible. The article presents a comparative analysis of two selected cycling trip planners - Naviki and Google Maps. The quality of routes generated by them in the Poznań agglomeration was assessed. A set of forty random routes was tested, of which thirty had their starting and ending points in the area of Poznań, and ten in the Puszczykowo commune. The analysis resulted with a conclusion that these planners differ from each other at the initial stage of reverse geocoding. In addition, the planners differ in some of the assumptions made in route planning algorithms. Nevertheless, the analysis showed that most of the planned routes were similar in both planners. Observed discrepancies resulted to a certain extent from map errors that occurred in both planners. The comparative analysis allows at least partial detection of such discrepancies despite the differences in the functioning of the planners themselves.

5

Ocena realizacji programu budowy węzłów przesiadkowych w aglomeracji poznańskiej finansowanego ze środków ZIT dla MOF Poznania

Bul R.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 10

6--13

PL

Celem artykułu jest przedstawienie rezultatów i ocena realizacji programu strategicznego „P1 Poznańska Kolej Metropolitalna. Integracja systemu transportu szynowego w MOF Poznania” w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych, którego realizacja zakładała budowę Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych (ZWP) na obszarze miasta i w jego strefie podmiejskiej. W tym celu porównano wyniki przeprowadzonych konkursów na dofinansowanie budowy ZWP z zapisami dokumentów planistycznych rangi ponadlokalnej, w których wskazano lokalizację węzłów przesiadkowych na analizowanym obszarze. Jednym z elementów opracowania była również analiza zapisów dokumentów strategicznych, w tym kryteriów konkursowych, w oparciu o które dokonywano wyboru projektów do realizacji. Program strategiczny „P1 Poznańska Kolej Metropolitalna. Integracja systemu transportu szynowego w MOF Poznania” był jednym z ciekawszych krajowych projektów realizowanych w Miejskich Obszarach Funkcjonalnych, a jego celem było dofinansowanie budowy infrastruktury transportowej w ramach narzędzia ZIT. Dzięki tej inwestycji kosztem 679 mln zł w niedalekiej przyszłości powstaną 54 węzły przesiadkowe w MOF Poznania, które docelowo stworzą system węzłów.

EN

The aim of the article is to present the results and evaluate the implementation of the strategic program within the framework of Integrated Territorial Investments, allowing to build public transport interchanges in the City of Poznań and its suburban area. Author of the article presented the criteria and the results of the application contests and compared it with planning documents with the proposals of construction of public transport interchanges. Strategic program "P1 Poznań Metropolitan Railway. Integration of the rail transport system at Functional Area of Poznań was one of the most interesting projects realised in the country aimed at co-financing the construction of transport infrastructure. Thanks to its implementation the governments of Poznań and suburban communes invested 679 million PLN for the system of 54 public transport interchanges.

6

Węzły przesiadkowe jako główny element zintegrowanego systemu transportu publicznego w aglomeracji poznańskiej

Bul R.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

nr 9

11--19

PL

Celem artykułu jest przedstawienie dokumentów koncepcyjnych zawierających propozycje budowy systemu węzłów przesiadkowych w aglomeracji poznańskiej oraz przeprowadzenie analizy porównawczej zapisów zawartych w ww. opracowaniach. Analizie poddano 3 dokumenty o charakterze planistycznym, w ramach których autorzy przewidzieli tworzenie systemu transportu zbiorowego w oparciu o system zintegrowanych węzłów przesiadkowych. Z uwagi na fakt, że każda z omawianych koncepcji w odrębny sposób delimituje tzw. Poznański Obszar Metropolitalny przyjęto, że dla celów porównawczych i statystycznych analizie zostanie poddana liczba planowanych węzłów na obszarze działalności Stowarzyszenia Metropolia Poznań, tj. mieście Poznaniu, 17 gminach powiatu poznańskiego oraz czterech gminach – członkach Stowarzyszenia Metropolia Poznań zlokalizowanych poza powiatem ziemskim, tj. Szamotułach, Obornikach, Skokach i Śremie. Przegląd dokumentów został przeprowadzony przy wykorzystaniu opisowych i statystycznych metod analizy przestrzennej.

EN

The aim of the article is to present the conceptual documents on proposals for the construction of public transport interchanges in the agglomeration of Poznań and to compare the propositions mentioned in the documents. The author of the article analyzed 3 planning documents containing proposals of construction of the integrated transport system based on the system of public transport interchanges. The spatial range of the study covered the city of Poznań, 17 municipalities of the Poznań poviat and four municipalities – members of the Poznań Metropolitan Association, located outside the poviat area: Szamotuły, Oborniki, Skoki and Śrem. Document review was performed with descriptive and statistical methods of spatial analysis.

7

Managemant of landscape resources as an element of development of communes in the Poznań agglomeration – declarativeness of assumptions vs realities of spatial policy

Raszeja E., Wilkaniec A., Szczepańska M.

Przestrzeń i Forma

|

2017

|

nr 29

135--152

EN

In 2010 the development strategy for the Poznań agglomeration was formulated, including the landscape policy. The assumptions of the policy were written in the land use plans of most communes in the Poznań agglomeration although they were usually limited to general statements and rarely concerned specific decisions about spatial planning.

PL

W 2010 roku w ramach strategii rozwoju aglomeracji poznańskiej, została sformułowana polityka krajobrazowa. Założenia przyjętej polityki znalazły się w zapisach studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego większości gmin aglomeracji poznańskiej, jednak zazwyczaj są one ograniczone do ogólnikowych sformułowań i rzadko przekładają się na konkretne decyzje planistyczne.

8

Analiza dostępności kosztowej transportu zbiorowego w aglomeracji poznańskiej

Zmuda-Trzebiatowski P., Kiciński M., Fierek S., Bieńczak M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 119

517--527

PL

W niniejszej pracy podjęto zagadnienie dostępności kosztowej publicznego transportu zbiorowego funkcjonującego w aglomeracji poznańskiej. Dostępność ta jest rozumiana, jako przystępność korzystania z usług transportowych. Dostępność kosztowa biletów jednorazowych i okresowych została przeanalizowana na tle innych miast. Zaproponowano także opartą na GIS procedurę oceny dostępności kosztowej taryfy przystankowej tPortmonetka.

EN

The paper presents an analysis of affordability of public transport in Poznan agglomeration. Affordability of single ride and monthly fares was compared to other cities. Authors proposed also GIS based evaluation procedure for ‘tPurse’ fare. The fare is based on the number of stops between start and end of the trip. Such fares are different from distance based fares because the density of stops tends to be higher in centers of agglomerations. However the results show that introduction of rapid transit services makes possible to maintain low cost of trips on longer distances in such areas.

9

Ocena procesu integracji publicznego transportu zbiorowego na terenie aglomeracji poznańskiej

Stańko K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

689--695

PL

Jednym z elementów kształtowania zrównoważonego rozwoju miejskiego systemu transportowego jest integracja publicznego transportu zbiorowego. Często na terenie miast czy aglomeracji miejskich pasażerskie usługi transportowe świadczy kilka przedsiębiorstw transportowych, w których obowiązuje zróżnicowana polityka biletowo-cenowa. Głównym celem integracji publicznego transportu zbiorowego jest ujednolicenie polityki obowiązującej na danym obszarze terytorialnym. Dzięki temu możliwe jest ułatwienie pasażerom korzystania z komunikacji miejskiej. Może przekładać się również na wzrost liczby pasażerów korzystających z publicznego transportu zbiorowego. W artykule przedstawiono oraz omówiono wyniki badań dotyczących procesu integracji oraz funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego na terenie wybranych gmin aglomeracji poznańskiej, które zostały przeprowadzone wśród mieszkańców tego terenu.

EN

One of the elements of creating sustainable urban transport system is integration of public transport. Very often in cities or agglomerations public transport is provided by several transport companies with different ticket policy. The most important aim of integration of public transport is to unify the ticket-pricing policy on defined territorial area. This makes it possible to facilitate for passengers the use of public transport. This also into an increased number of passengers using public transport. The article presents and discusses the results of research on the integration process and the functioning of public transport in selected municipalities of the Poznań agglomeration, which was conducted among residents of the area.

10

Wdrażanie planu zrównoważonego rozwoju transportu na terenie Aglomeracji Poznańskiej

Stańko K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5281--5288

PL

W ostatnich latach Unia Europejska zwraca szczególną uwagę na kształtowanie, a następnie wdrażanie, zrównoważonych systemów transportowych – zapewniających równowagę pomiędzy trzema grupami czynników: społecznymi, gospodarczymi oraz środowiskowymi. Pierwszym etapem w kształtowaniu mobilności w miastach jest planowanie uwzględniające złożoność problemu. Komisja Europejska opracowała szereg dokumentów i narzędzi odnoszących się do tych kwestii, mających na celu zachęcenie władz miast czy regionów do efektywnego rozwiązywania problemów mobilności miejskiej. W artykule podjęto tematykę wdrażania planu zrównoważonego rozwoju transportu. Zaprezentowano również zasady kształtowania zrównoważonych miejskich systemów transportowych oraz przedstawiono wytyczne dotyczące ich wdrażania. Całość została zilustrowana na przykładzie wdrażania planu zrównoważonego transportu na terenie aglomeracji poznańskiej, który powinien uwzględniać nowe podejście zapewniające zmianę systemu w kierunku czystszych i bardziej zrównoważonych środków transportu.

EN

In recent years, the European Union has paid special attention to developing and implementing sustainable transport systems i.e. systems that provide a balance between the three groups of factors: social, economic and environmental. The first step to deal with the complexity of urban mobility is integrative planning process. The European Commission has created several documents and tools that relate to this particular issue and aim to encourage the local authorities to tackle urban mobility challenges. The paper focuses on the implementation of sustainable transport plan. It outlines the rules for creating sustainable urban mobility plans and shows the guidelines for their implementation. The problem has been shown on the example of the implementation of sustainable transport plan in Poznan agglomeration that should offer a new approach and develop strategies that can stimulate a shift towards cleaner and more sustainable transport modes.

11

Suchy port jako aglomeracyjny węzeł logistyczny na przykładzie aglomeracji poznańskiej

Andrzejewski L., Fechner I.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2014

|

z. 70

7--20

PL

„Suchy port” jest koncepcją przeniesienia części funkcji morskiego terminalu kontenerowego do lądowego zaplecza portu, jakim jest terminal kontenerowy dysponujący połączeniem kolejowym z terminalem morskim i przyjmujący z niego intermodalne jednostki logistyczne, głównie kontenery. Zadaniem „suchego portu” jest odciążenie terminalu morskiego od grupowania kontenerów i formowania pociągów blokowych według określonych kierunków wysyłki. Koncepcja zakłada, że kontenery są przewożone na terminal lądowy, w którym odbywa się ich sortowanie, grupowanie i wysyłka do docelowych terminali kontenerowych, skąd rozwożone są za pomocą transportu samochodowego do magazynów usługodawców logistycznych lub bezpośrednio do końcowych odbiorców. Węzeł logistyczny, pełniący rolę „suchego portu” musi dysponować określoną liniową i punktową infrastrukturą logistyczną. W artykule rozpatruje się potencjał logistyczny aglomeracji poznańskiej jako możliwego miejsca lokalizacji „suchego portu”.

EN

“Dry port” is an idea involving moving some functions of a marine container terminal to an inland port in the form of a container terminal with railway connection to a marine terminal, able to take over intermodal logistic units from that terminal, mostly containers. The aim of a “dry port” is to relieve a marine terminal of consolidating containers and forming block trains in accordance with specific directions of shipment. The idea assumes than containers are transported to the inland terminal at which they are sorted, consolidated and shipped to a container terminal of their destination from where they are delivered road to the warehouses of logistic service providers or directly to their end buyers. The logistic hub which is to perform the role of a “dry port” must have at its disposal certain logistic infrastructure, both linear and nodal. The article analyses the logistic potential of the Poznań urban agglomeration as a possible area for the location of a “dry port”.

12

Zbiorowy transport publiczny na terenie aglomeracji poznańskiej na przestrzeni ostatnich 25 lat

Merkisz-Guranowska A., Stańko K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7359--7371

PL

Funkcjonowanie transportu publicznego na terenie każdego miasta powinno mieć jak najwyższą sprawność. Jest to szczególnie ważne jeśli miasto wraz z ościennymi gminami tworzy aglomerację. Dzięki optymalnie zaplanowanej sieci połączeń komunikacyjnych środków transportu miejskiego możliwe jest szybkie podróżowanie po terenie miasta bez korzystania z własnego samochodu osobowego. Większy udział środków transportu publicznego w ruchu ulicznym powoduje zmniejszenie liczby kongestii, zmniejszenie emisji toksycznych substancji do atmosfery, może także obniżyć poziom hałasu, a te czynniki przyczyniają się do poprawy jakości życia w mieście. W artykule przedstawiono historię zmian w funkcjonowaniu publicznego transportu zbiorowego na terenie aglomeracji poznańskiej w ostatnich dwudziestu pięciu latach. Przedstawiono również plany rozwoju w komunikacji publicznej, z których część planowana jest do zrealizowania do roku 2020.

EN

The functioning of public transport in each city should have the highest efficiency. This is especially important if the city together with the neighboring municipalities creates agglomeration. With optimally planned communication network of public transport one can quickly travel around the city without the use of private car. Higher share of public transport in traffic reduces the number of congestion, reduce emissions of toxic substances into to atmosphere, it can also reduce the noise level, and these factors contribute to improve the quality of life in the city. The article presents the history of changes in the functioning of public transport in the Poznań agglomeration in the last twenty-five years. It also presents development plans for public transport, part of which is planned to be achieved by 2020.

13

Analiza zmian efektywności wykorzystania taboru autobusowego w przedsiębiorstwie ZUK ROKBUS Spółka z o.o. w latach 2012-2013

Kiciński M., Stasiak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2879--2889

PL

W artykule porównano wyniki badań wykorzystania taboru autobusowego w przedsiębiorstwie publicznego, regularnego transportu autobusowego Zakładu Usług Komunikacyjnych ROKBUS Sp. z o.o. z Rokietnicy, przeprowadzanych w latach 2012 i 2013. Dla uzyskania porównywalności wyników założono, że analiza obejmować będzie zbliżony przedział czasowy oraz taka sama liczba linii autobusowych (832, 832, 833 i 853) obsługiwanych przez wspomnienie przedsiębiorstwo. Celem badań oraz analizy ich wyników była ocena wpływu wprowadzonych zmian funkcjonowaniu ZUK Rokbus Sp. z o.o. na efektywność wykorzystania taboru w aspekcie działań aglomeracji poznańskiej zmierzającej do integracji publicznego transportu zbiorowego.

EN

The article compares the results of research into the use of bus fleet in ROKBUS Ltd. Co.in Rokietnica, a company dealing with regular public bus transport . The research was conducted in the years 2012 and 2013. To obtain comparable results, it was assumed that the analysis would include similar periods of time and equal number of bus lines (832, 832, 833 and 853) managed by the company. The aim of the research and its analysis was to assess the impact of the changes implemented in Rokbus Ltd. Co. on their fleet efficiency in terms of the activities carried out by the Poznań agglomeration aimed at the integration of public transport.

14

A 24-hour microscopic traffic flow simulation in the Poznan agglomeration

Piątkowski B., Maciejewski M., Walerjańczyk W., Szarata A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3145--3155

EN

The paper presents the process of building a 24-hour microscopic simulation model for the Poznan agglomeration with the use of the MATSim system. In the first part, the authors explain how the road network was created with the use of digital maps from the OpenStreetMap (OSM) project. In next section, the trip generation, trip distribution and modal split processes are presented. The result of these steps are hourly OD matrices for the private car transport for each motivation. Next, the transformation of OD matrices into activity plans by applying land use data and traffic zones data is discussed. The last part of the paper contains the simulation results obtained in MATSim.

PL

W artykule zaprezentowano proces budowy mikroskopowego modelu całodobowej symulacji ruchu drogowego dla aglomeracji poznańskiej z wykorzystaniem systemu MATSim. Na samym początku omówiono procedurę tworzenia sieci drogowej w oparciu o cyfrowe mapy projektu OpenStreetMap (OSM). Następnie omówiono proces generacji podróży, określono więźbę ruchu oraz wykonano podział zadań przewozowych. Wynikiem były godzinne macierze OD dla każdej z motywacji dla samochodowego transportu prywatnego. Dalsza część artykułu omawia transformację macierzy OD na plany aktywności dla agentów z wykorzystaniem danych na temat zagospodarowania przestrzennego oraz podziału na rejony komunikacyjne. W ostatniej części artykułu zaprezentowano i omówiono wyniki przeprowadzonych symulacji w systemie MATSim.

15

Weryfikacja modelu mikroskopowej całodobowej symulacji ruchu drogowego w aglomeracji poznańskiej

Walerjańczyk W., Maciejewski M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

2695--2704, CD

PL

W artykule zaprezentowano problematykę budowy i kalibracji mikroskopowego modelu całodobowej symulacji ruchu drogowego dla aglomeracji poznańskiej z wykorzystaniem systemu MATSim. Wskazano najważniejsze wyzwania wynikające z podejścia do symulacji, pozyskiwania danych i weryfikacji poprawności działania systemu. Omówiono procedurę tworzenia sieci drogowej w oparciu o cyfrowe mapy projektu OpenStreetMap (OSM). Następnie scharakteryzowano zasadnicze etapy procesu modelowania i symulacji ruchu drogowego z wykorzystaniem wieloagentowego systemu MATSim. Przedstawiono też problematykę weryfikacji modelu wraz z opracowanymi algorytmami i narzędziami. W ostatniej części artykułu zaprezentowano i omówiono przykładowe zastosowanie opracowanych rozwiązań i efekty przeprowadzonych symulacji w systemie MATSim.

EN

The article presents the issues of design and verification of a 24-hour microscopic simulation model for the Poznan agglomeration with the use of the MATSim system. Major challenges of an microscopic approach for simulation, data acquisition and validation of the system are shown. Creation of road network based on digital mapping project OpenStreetMap (OSM) and essential steps in the process of modeling and simulation of traffic using multi-agent system MATSim is described. Next, problem of verification of the model with the developed tools and procedures is discussed. The last part of the paper contains examples of the developed solutions along with simulation results obtained in the MATSim.

16

Analiza zróżnicowania stopnia szczegółowości ustaleń polityk przestrzennych wybranych gmin aglomeracji poznańskiej

Szczepański P., Pyszny K., Zydroń A.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2013

|

Tom 15, cz. 3

2767--2779

EN

In Polish legal conditions, conducting a coherent policy within urban areas is still hindered. These areas are subject to dynamic processes of suburbanization. Suburbanization is defined as a result of migration from the city centers to the suburbs. The process results in deterioration of city centers and dynamic, often uncontrolled development of the suburbs (urban sprawl). During the period of intensive suburbanization, in the years 2000–2010 In agglomeration of Poznań, 65 000 new dwellings were built, among them 31 000,were located in Poznań county. There are no national law regulations (agglomeration law) concerning this problem, that forces local governments to act. Municipality, as the basic unit of local government in Poland has the largest authority in planning, it decides about land use and its management. Study of the Conditions and Directions of Spatial Management is an indirect tool that defines a general outline of planning policy of local governments. Local Spatial Management Plan is a main tool for forming land functions, development principles. Local Spatial Management Plan has to be consistent with the policy expressed in the Study of the Conditions and Directions of Spatial Management. Therefore, the more accurate the document is, the more consistent local spatial management plans are, which leads to a rational functioning and use of the environment. The main issue in the process of forming agglomeration structures is building a cohesion on a sub-regional level. One of the obstacles on the way of reaching that point are quantitative and qualitative differences in documents that sets the planning policy. The study shows that there are significant differences in this area, between communities of Poznań agglomeration. The differences occurs in the number of parameters relating to land development and building development indicators. In all analyzed cases, the most regulated sphere concerns housing, the least amount of guidelines relate to production and service functions. It seems that this issue can be a significant obstacle in the study of current conditions (lack of comparability), as well as in setting strategic directions for the agglomeration as an independent entity. The basic conclusion of the paper is that there is a need to develop an uniform methodology for planning for the creation of strategic planning documents for suburbs of agglomerations.

17

Land prices as an indicator of the recreational services of ecosystems

Łowicki D.

Ekonomia i Środowisko

|

2012

|

nr 2

167--175

PL

Poza produkcją roślinną i zwierzęcą, tereny rolne dostarczają szeregu różnych świadczeń ekosystemowych. Jednymi z nich są świadczenia rekreacyjne i estetyczne. Do takich świadczeń na przykład należy możliwość spacerowania wzdłuż brzegów jezior lub podziwiania krajobrazu z punktu widokowego. Właściciele gruntów dostrzegają część z tych świadczeń i kapitalizują je w cenach transakcyjnych sprzedawanych działek. Niniejsze badania pokazują zmienność cen działek w zależności od odległości do atrakcyjnych miejsc wypoczynku, biorąc jednocześnie pod uwagę warunki techniczne położenia działki takie, jak obecność mediów, usytuowanie działki względem dróg i zabudowy, wielkość działki czy też decyzje administracyjne niezbędne do rozpoczęcia budowy. Przeanalizowano położenie 445 działek rolnych zlokalizowanych na terenie powiatu poznańskiego, które zostały sprzedane pomiędzy 01.01.2011 a 08.05.2012 r. Spośród czynników przyrodniczych mających wpływ na walory turystyczne danego obszaru największy wpływ na cenę działki okazała się mieć odległość od terenów zieleni urządzonej oraz stref brzegowych wykorzystywanych na potrzeby turystyki pieszej i rowerowej. Promień oddziaływania tych terenów to odpowiednio 3 i 2 km, a wartość metra kwadratowego działki maleje wraz z oddalaniem się od tych miejsc odpowiednio o 17 i 10 PLN na każde 1000 m.

EN

In this research, the author used the Hedonic Pricing Method for the following purposes: 1) comparison of Poznań district municipalities in terms of number and size of purchase and sale transactions for agricultural plots held for development and its equipment in the utilities, 2) identifying the tourism’s most important natural values affecting the price of a plot, 3) determining the size of relation between tourism’s natural conditions and the plots’ price as well as interpolation of results in Poznań district’s area. The research results may be helpful in determining the agricultural plots’ use in the Study of the Conditions and Directions of the Spatial Management of the Commune and in the Local Spatial Management Plan (LSMP). It can also be used as a tool in setting guidelines for Environmental and Financial Impact Assessments of a Plan.

18

Kongestia w korytarzach transportu pasażerskiego aglomeracji Poznania

Pawlak Z.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2010

|

nr 12

19-22

PL

Badanie preferencji dotyczących wyboru między środkami transportu czy szlakami komunikacyjnymi oraz modelowanie interakcji pomiędzy użytkownikami gądź też analiza kosztów i efektów czynią z transportu pole badawcze głównie dla ekonomistów oraz specjalistów zajmujących się zarządzaniem transportem. Modelowanie ilościowe systemów transportowych jest zadaniem istotnym także dla inżynierów ruchu drogowego. Wszystkie te podejścia łączy niewątpliwie wspólna chęć zrozumienia zachowań i poznania preferencji ludności, a także polepszenia efektywności działania transportu miejskiego, głównie związanych ze zmniejszeniem kongestii drogowej.

EN

The paper presents a multidisciplinary approach to investigating possibilities of improving passenger transport in urban areas through reduction in the levels of traffic congestion. The private car transport is currently a dominant form of transport for the commuters whose everyday pendular travels constitute a core of population flows between the suburban communes and Poznan, also contributing significantly to traffic congestion. The research proves that rail-based collective transport modes can reduce traffic congestion and hence improve urban transport system's overall efficiency.

19

Zarys roli osady satelitarnej w świetle problemów rozwoju aglomeracji poznańskiej

Januchta-Szostak A.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura i Urbanistyka

|

1999

|

Z. 1

49-62

20

Ład przestrzenny w gminie

Raszeja E.

Przegląd Komunalny

|

1999

|

nr 3

51-53

PL

Prawidłowa gospodarka przestrzenna na obszarze gminy ma na celu osiągnięcie ładu przestrzennego w założonej perspektywie czasowej.