PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  aerodynamika samochodu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Modelowanie drgań pojazdu wyposażonego w tłumiki MR i płaty aerodynamiczne
Grzesikiewicz Wiesław, Makowski Michał
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 1-2
57--61
PL
Rozpatrywany jest model pojazdu wyposażony w sterowane tłumiki magneto-reologiczne (MR) oraz sterowane płaty aerodynamiczne. Analizowane są drgania pojazdu poruszającego się z dużą prędkością w trakcie przyspieszanie i hamowania. Celem tej analizy jest ustalenie wpływu sił powstających na płatach aerodynamicznych na drgania pojazdu oraz na zmiany nacisku kół na nawierzchnię drogi podczas przyspieszania i hamowania. W prezentowanej pracy przedstawione zostały wyniki badań numerycznych uzyskanych na podstawie opracowanego modelu pojazdu.
EN
We considered of a vehicle model equipped with controlled magneto-rheological (MR) dampers and controlled aerodynamic elements. The vibrations of the vehicle moving at high speed during acceleration and braking are analysed. The purpose of this analysis is to determine the effect of forces generated on aerodynamic elements on vehicle vibrations and changes in wheel pressure on the road surface during acceleration and braking. The presented work presents the results of numerical investigations obtained on the basis of the developed vehicle model.
2
Content available Numeryczna symulacja jazdy w cieniu aerodynamicznym
Maciejewski M., Maciejewski T.
Postępy Nauki i Techniki
|
2012
|
Nr 14
157-168
PL
Praca dotyczy numerycznej symulacji interakcji aerodynamicznej pomiędzy dwoma samochodami osobowymi, z których jeden porusza się w cieniu aerodynamicznym drugiego. Symulacje były podstawą do określenia zależności współczynnika oporu aerodynamicznego obu pojazdów od profilu nadwozia (hatchback, notchback i squareback) i odstępu pomiędzy pojazdami.
EN
The paper concerns a numerical simulation of aerodynamic interaction between two passenger cars, from which one moves in aerodynamic shadow of other. Simulations were the basis for determination of dependence the aerodynamic drag coefficient of both vehicles on the vehicle shapes (hatchback, notchback and squareback) and the gap between vehicles.
3
Content available remote O zależności współczynnika oporu aerodynamicznego od prędkości jazdy
Maciejewski M.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2012
|
R. 109, z. 4-M
267--281
PL
Na wielkość sił oporu aerodynamicznego samochodu wpływają oddziaływania o charakterze konwekcyjnym, wynikające z rozkładu ciśnień wokół pojazdu, oraz dyfuzyjnym, związane z tarciem (lepkim) powietrza. Wielkość i wzajemne proporcje obu rodzaju sił zależą od prędkości opływu powietrza wokół pojazdu, a więc w przybliżeniu od prędkości jazdy samochodu. Siły wynikające z oddziaływań konwekcyjnych zależą od kwadratu prędkości ruchu, a te zwiazane z oddziaływaniami dyfuzyjnymi zależą liniowo od prędkości jazdy. Wyznaczając współczynnik oporu w oparciu o siłę oporu otrzymaną z badań tunelowych, popełniamy błąd, standardowo przyjmując kwadratową zależność od prędkości jazdy. W artykule kwestia ta jest badana z wykorzystaniem symulacji komputerowych, a stosowna zależność współczynnika oporu aerodynamicznego od prędkości jazdy zostaje zweryfikowana.
EN
On the aerodynamic drag magnitude for a road vehicle affect the convective contributions resulting from the pressure distribution about a vehicle, and the diffusive contributions connected with the surface friction of (viscous) air. The magnitude and mutual relations of the shear and pressure forces are closely dependent on the air flow velocity over a vehicle, and approximately, on the driving speed. Forces resulted from convective contributions depend on the square of the driving speed, and those connected with diffusive contributions depend linearly on the speed. Determining the drag coefficient based on the drag force obtained from a wind-tunnel testing, we make an error routinely assuming the square dependency on the driving speed. In article, this question is considered with help of numerical simulations, and the appropriate dependency of the drag coefficient on the driving speed is verified.
4
Content available Projektowanie części pojazdów w module CFX programu ANSYS
Reiter E., Kukiełka K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
R. 13, nr 5
408-413
PL
W pracy omówiono składowe siły aerodynamicznej oraz momenty działające na samochód podczas jazdy. Przedstawiono wybrane aspekty geometrii nadwozia samochodowego i ich wpływ na bezpieczeństwo i komfort podróżowania. Scharakteryzowano badania samochodów z użyciem kanału aerodynamicznego. Badania symulacyjne wykonano w module CFX programu Ansys z użyciem równania Naviera-Stokesa dla wybranych elementów nadwozia samochodowego. Przedstawiono przykładowe wyniki analizy numerycznej dla różnych wariantów zderzaków.
EN
The paper discusses the components of the aerodynamic forces and moments acting on the car while driving. Selected aspects of the car body geometry and their impact on safety and comfort are presented. Car tests were characterized using the aerodynamic channel. Simulation studies were performed in ANSYS CFX module using the Navier-Stokes equations for selected components of motor-car body. Some results of numerical analysis for the different buffers.
5
Nietypowe wykorzystanie technologii mostowej ABM
Uczciwek J.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 8-9
58--60
PL
Nowoczesny Ośrodek Obliczeniowej Dynamiki Płynów (CFD) Zespołu Renault F1 jest przyjaznym środowisku, w pełni skomputeryzowanym tunelem aerodynamicznym – jest to światowej klasy podziemny kompleks, który niewątpliwie przyczyni się do udoskonalania aerodynamiki samochodów sezonu 2009.
EN
The modern Center of the Computational Fluid Dynamics of the Renault F1 team is an environment friendly, fully computerized aerodynamic tunnel – it is a top class underground complex, which undoubtedly will conttribute to better aerodynamics of the cars of the year 2009.
6
Numeryczne wyznaczanie oporu aerodynamicznego modelu przestrzennego nadwozia
Kaźmierczak A., Zabłocki W.
Transport Przemysłowy
|
2008
|
nr 2 (32)
52-55
PL
Podjęto próbę oceny wpływu warunków brzegowych odwzorowujących warunki odpływu powietrza na zmianę wartości oporów aerodynamicznych wyznaczanych w sytuacji badań tunelowych oraz rzeczywistych warunków ruchu, z uwzględnieniem efektu obracających się kół i ich wpływu na opór aerodynamiczny. Miarą wartości oporów aerodynamicznych była wyznaczona z obliczeń wartości współczynnika doskonałości aerodynamicznej Cx dla modelu 3D zestawu drogowego.
EN
The analysis of influence of initial conditions in aerodynamic tunnel and real conditions of movement on change of value of aerodynamic resistances was shown in work. The effect of turning wheels and their influence on aerodynamic resistance was shown also. The value of Cx coefficient for truck body was calculated as measure of aerodynamic resistance.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.