Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 2004

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: addition of gaseous fuels to SI engine

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Addition of CNG and reformer gas to the gasoline fuelled SI-engine

Czerwiński J., Comte P.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

2004

R. 101, z. 6-M/1

199--215

Addition of gaseous fuels to the gasoline fuelled SI-engine offers several potentials of improvements, like: cold start without enrichment, lower engineout emissions, in certain cases better strategy of catalyst heating. In the present work some results of investigations with addition of compressed natural gas CNG and of H2-containing reformer gases are presented. Two engines were fuelled with different compositions of H2-CO-CO2-N2 mixtures as model gases for methanol-, or gasoline- reformed fuels. The investigations were performed at warm, stationary, part load operation. Due to the presence of hydrogen the reformer gas causes more advantages, than CNG. It lowers the gaseous emission components, shortens the combustion duration, increases the combustion stability and enables much more expanded lean-limits and EGR limits. The passive components of the reformer gas (CO2, N2) have similar influence on NOx-reduction as the internal EGR. Due to a very low stoichiometric air requirement the reformer gas enables a dethrottling of the engine at part load and consequently an improvement of efficiency.

Dodatek paliw gazowych do zasilanych benzyną silników ZI powoduje szereg potencjalnych ulepszeń, takich jak: zimny start bez wzbogacania, niższy poziom emisji i w pewnych przypadkach lepszą strategię podgrzewania katalizatora. W pracy przedstawiono pewne rezultaty badań z dodatkami sprężonego gazu ziemnego CNG i gazów reformowanych zawierających H2. Dwa silniki byty zasilane różnymi mieszaninami H2 - CO - CO2 - N2 jako gazy modelowe dla metanolowych i benzynowych reformowanych paliw. Badania były prowadzone w warunkach nagrzania, stacjonarnych, z częściowym obciążeniem. Z powodu obecności wodoru gaz reformowany zapewniał więcej korzyści niż CNG. Obniżał on emisję składników gazowych, skracał czas spalania, poprawiał stabilność spalania i umożliwiał znaczne rozszerzenie ograniczeń dla mieszanek ubogich i ograniczeń EGR. Pasywne składniki gazu reformowanego (CO2, N2) posiadały podobny wpływ na redukcję NOx jak wewnętrzny EGR. Z powodu bardzo niskiego stechiometrycznego wymagania dla powietrza gaz reformowany umożliwia oddławienie silnika przy częściowych obciążeniach i w konsekwencji prowadzi do poprawy sprawności.