Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ dodatku metali na czas chłodzenia materiałów zmiennofazowych

Nemś A., Kowalewski M.

Przemysł Chemiczny

|

2016

|

T. 95, nr 5

989--992

PL

Przedstawiono wyniki badań doświadczalnych kuli wypełnionej parafiną i metalowymi wiórami. Jako materiał modyfikujący zastosowano stal i aluminium. Przygotowano i przebadano po 3 próbki dla każdego z metali oraz jedną zawierającą czystą parafinę. Badania wykazały skrócenie czasu chłodzenia o kilkanaście procent w wyniku zastosowania kilkuprocentowego dodatku stali. Większe, bo wynoszące ponad 50%, skrócenie czasu procesu było możliwe poprzez zastosowanie kilku procent aluminium jako modyfikatora.

EN

Steel and Al chips were added to solid paraffin (metal contents up to 10.2% and 8.2% by mass, resp.). The composite matrix was melted at 70°C and cooled down to 40°C on icewater bath to det. the cooling course and time. The addn. of metals resulted in increasing the cooling rate and decreasing the cooling time by 15.8% for steel and by 62.3% for Al chips.

2

Improvement of the mass transfer processes efficiency by means of mechanical activation of homogeneous and heterogeneous systems

Blinichev V., Postnikova I., Krawczyk J.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2016

|

Y. 113, iss. 2-M

33--42

EN

In this paper, the ways of intensification of technological processes by means of powerful short pulses of energy in activation machines in solid phase and water systems are considered. The mechanism of accumulation and relaxation of energy for the substances subjected to mechanical activation is shown.

PL

W pracy omówione zostały metody intensyfikacji procesów technologicznych w ciałach stałych i cieczach przy użyciu krótkotrwałych impulsów energetycznych. Przedstawiono mechanizmy akumulacji i relaksacji energii w substancjach poddanych mechanicznej aktywacji.

3

Wybrane współczesne metody akumulacji energii w urządzeniach mobilnych

Zajkowski K., Zieliński P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2014

|

R. 15, nr 6

310-317

PL

W artykule przedstawiono przegląd metod akumulacji energii do potrzeb urządzeń mobilnych w szczególności pojazdów. Omówiono obecne technologie oraz przytoczono przykładowe rozwiązania. Przedstawiony materiał dzięki przedstawieniu zalet i wad poszczególnych metod, umożliwia porównanie współczesnych technik akumulacji energii.

EN

The article presents an overview of the methods of energy storage to the needs of mobile devices, especially in vehicles. Discussed current technologies and quoted examples of solutions. This paper allows you to compare today's energy storage techniques, through discussion of the advantages and disadvantages of each method.

4

The possibilities of fuel economy - the hybrid traction propulsion

Kalinčák D., Bartík L'.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 98

225--235

EN

The utilization of installed power capacity of internal combustion engines (ICE) in motive power units (especially in shunting locomotives and locomotives for industrial transport) is very low. The mean output of ICE in this operational mode is about 15 – 20 % of its installed power. The result is that most of the time the internal combustion engine works in regimes that are far from optimum mode. It means that specific fuel consumption is high. Some examples of measured operational regimes of locomotives in shunting operation and other motive power units are given in the paper. Kinetic energy of a classic diesel locomotive as well as the DMUs and trains is transformed into thermal energy during braking process. Normally it is not possible to utilize this kinetic energy in a reasonable way. In order to improve fuel economy, the kinetic energy of train should be transformed into a suitable form and stored for subsequent use. The improvement can be achieved by using of the unconventional traction drive of rail vehicles. One of possible ways is using of the hybrid traction drive. The hybrid drive includes the ICE, generator, traction motors and the energy storage device. In this case the output of ICE can be substantially lower than in the classic traction. The parameter

PL

Wykorzystanie mocy zainstalowanej silników spalinowych (ICE) w jednostkach trakcyjnych (szczególnie w lokomotywach manewrowych i lokomotywach do transportu przemysłowego) jest bardzo niskie. Średnia moc wyjściowa (ICE) w tym trybie pracy to około 15-20% swojej mocy zainstalowanej. Powoduje to, że przez większość czasu silnik spalinowy pracuje w trybie, który jest daleko od trybu optymalnego. Oznacza to, że zużycie paliwa jest wysokie. Niektóre przykłady pomiarów eksploatacyjnych lokomotyw manewrowych i innych jednostek trakcyjnych podano w artykule. Energia kinetyczna klasycznych lokomotyw Diesla, jak również DMU i pociągów jest przekształcona w energię cieplną w czasie procesu hamowania. Zwykle nie jest możliwe wykorzystanie energii kinetycznej w sposób racjonalny. W celu zmniejszenia zużycia paliwa, energia kinetyczna pociągu powinien być przekształcone do odpowiedniej formy i przechowywana do późniejszego użytku. Poprawa może zostać osiągnięta przez zastosowanie niekonwencjonalnego napędu pojazdów szynowych. Jednym z możliwych sposobów jest użycie napędu hybrydowego. Napęd hybrydowy zawiera generator, ICE, silniki trakcyjne i urządzenia do magazynowania energii. Parametry takiego napędu muszą być oparte o analizę rzeczywistych reżimów eksploatacyjnych pojazdów. Istnieją inne sposoby, jak oszczędzać paliwo w pojazdach kolejowych, np. poprzez lepsze wykorzystanie ciepła uwalnianego z paliwa lub za pomocą energii słonecznej.