Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena zwłoki rejestracji zamrożonej ramki na podstawie wartości napięcia sieci pojazdu

Krzemiński Michał, Konczerewicz Kamil

Paragraf na Drodze

|

2023

|

Nr 3

67--77

PL

Zapis zamrożonych ramek następuje ze zmienną zwłoką zależną od systemu, w jakim zostały zarejestrowane, charakteru uszkodzenia czy parametrów eksploatacyjnych pojazdu. Zwłoka ta bywa trudna do oszacowania, co nastręcza rekonstruktorom trudności przy kwalifikowaniu informacji z zamrożonej ramki jako przydatnej w procesie rekonstrukcji zdarzenia. W artykule zaproponowano metodę szacowania zwłoki rejestracji zamrożonej ramki opierającą się na wartości napięcia sieci pojazdu.

EN

Freeze frames are recorded at a changeable delay dependent on the system in which they were recorded, type of failure or vehicle operation parameters. This delay is sometimes difficult to assess, which makes it difficult for the reconstructionists to qualify the data from the frozen frame as useful in the process of event reconstruction. In the paper a method of assessing the recording delay of a frozen frame based on the vehicle power voltage is proposed.

2

Ślady hamowania a opóźnienie hamowania samochodu

Fundowicz Piotr

Paragraf na Drodze

|

2022

|

Nr 1

55--62

PL

W artykule przeanalizowano proces hamowania samochodu z zablokowaniem kół przedniej lub tylnej osi. Wyznaczono zakres wartości, w którym mieści się opóźnienie pojazdu podczas hamowania z pozostawieniem śladów ogumienia na nawierzchni. Zaproponowano wprowadzenie współczynnika korekcyjnego, który uwzględnia możliwość niepełnego wykorzystania siły hamowania przez tylną lub przednią oś pojazdu.

XX

Vehicle braking process with the front or rear axle wheels locking was analysed. The range of vehicle deceleration during braking while leaving traces of the tires on the surface was specified. The introduction of a correction coefficient which takes account of the possibility of incomplete use of the braking force by the rear or front axle of the vehicle was proposed.

3

Rekonstrukcja i analiza przebiegu wypadku z udziałem pieszego przy wykorzystaniu programu V-SIM 5.0 – przykłady

Janczur Robert, Zawałeń Jolanta

Paragraf na Drodze

|

2022

|

Nr 2

47--61

PL

W artykule przedstawiono nową funkcjonalność programu V-SIM w wersji 5 i zwrócono uwagę na konieczność ujawniania wszelkich śladów na pojeździe i odzieży pieszego oraz wykorzystywania specjalistycznej wiedzy medyków sądowych, w celu jak najbardziej precyzyjnego ustalania pozycji pieszego w chwili uderzenia przez pojazd. Konfiguracja pozycji pieszego w modelu wielobryłowym zaimplementowanym w programie V-SIM oraz rzeczywiste sylwetki pojazdów 3D, mają fundamentalny wpływ na efekt symulacji potrącenia pieszego i jego pozderzeniowego przemieszczania się. Na przykładzie dwóch, dobrze udokumentowanych zdarzeń drogowych z udziałem osób pieszych, przedstawiono analizę symulacji i wrażliwości jej wyników na dane wejściowe pozycji pieszego oraz usytuowania jego kończyn dolnych i górnych. W podsumowaniu zwrócono uwag na elementy prawidłowego przygotowania symulacji w programie V-SIM 5.0, prowadzące do uzyskania miarodajnych wyników.

EN

The article presents the new functionality of the V-SIM program in version 5 and emphasizes the need to reveal, in particular, all traces on the vehicle and pedestrian's clothing, and to use the expertise of forensic medics, in order to determine the pedestrian's position as precisely as possible at the time of impact by vehicle. The configuration of the pedestrian position in the "multibody" model implemented in the V-SIM program and the real 3D body model of vehicle have a fundamental impact on the simulation of pedestrian impact and post-impact movement of a pedestrian. On the example of two well-documented road incidents involving pedestrians, the analysis of the mechanism of the simulation course and the sensitivity of the simulation results to a given input in the form of a pedestrian's position and the location of their lower and upper limbs is presented. In the summary, attention was paid to the elements of correct simulation preparation in the V-SIM 5 program, leading to obtaining reliable results.

4

Predicting pedestrian lower limb fractures in real world vehicle crashes using a detailed human body leg model

Chen Zhewu, Huang Xing, Zou Donghua, Mo Fuhao, Nie Jin, Li Guibing

Acta of Bioengineering and Biomechanics

|

2021

|

Vol. 23, no. 4

33--41

EN

Purpose: The purpose of this study was to evaluate the capability of a detailed FE human body lower limb mode, called HALL (Human Active Lower Limb) model, in predicting real world pedestrian injuries and to investigate injury mechanism of pedestrian lower limb in vehicle collisions. Methods: Two real world vehicle-to-pedestrian crashes with detailed information were selected. Then, a pedestrian model combining the HALL model and the upper body of the 50th% Chinese dummy model and vehicle front models were developed to reconstruct the selected real world crashes, and the predictions of the simulations were analyzed together with observations from the accident data. Results: The results show that the predictions of the HALL model for pedestrian lower limb long bone fractures match well with the observation from hospital data of the real world accidents, and the predicted thresholds of bending moment for tibia and femur fracture are close to the average values calculated from cadaver test data. Analysis of injury mechanism of pedestrian lower limb in collisions indicates that the relatively sharper bumper of minivan type vehicles can produce concentrated loading to the lower leg and a high risk of tibia/fibula fracture, while the relatively sharper and lower bonnet leading edge may cause concentrate loading to the thigh and high femur fracture risk. Conclusions: The findings imply that the HALL model could be used as an effective tool for predicting pedestrian lower limb injuries in vehicle collisions and improvements to the minivan bumper and sedan bonnet leading edge should be concerned further in vehicle design.

5

Reconstruction of traffic situations from digital video-recording using method of volumetric kinetic mapping

Kolla Eduard, Ondruš Ján, Vertal' Peter

Archiwum Motoryzacji

|

2019

|

Vol. 84, nr 2

147--170

EN

In the past the traffic accident reconstruction was based in principle only on indirect methods that use accident marks and witness reports. These data were then used within backward reconstruction of event for determination of motion status of accident participants and expression of desirable quantities as are initial velocities, impact velocities, distances travelled or temporal conditions. These methods and their accuracy are dependent on the width of intervals of input quantities or on limited possibilities for motion synchronization between numerable participants of road traffic accidents. Existence of footage from CCTV cameras that captures traffic situations presents very valuable source of information about these accidents. The goal of the article is proposal of a volumetric kinetic mapping (VKM) method of accident reconstruction from CCTV footage. The method is based on synthesis of videoediting, videoanalysis and kinetic simulation using dedicated software for accident reconstruction. The method was furthermore validated for speed-time and distance-time variables by means of experimental test runs and by subsequent application of the method in the reconstruction of these tests using PC-Crash simulation software and two videoediting software packages. Results of the reconstructions of validation runs using VKM method were then verified by comparing them to the measured data from Corrsys Datron Microstar measuring system.

6

Numerical reconstruction of injuries in a real world minivan-to-pedestrian collision

Li Guibing, Tan Zheng, Lv Xiaojiang, Ren Lihai

Acta of Bioengineering and Biomechanics

|

2019

|

Vol. 21, no. 2

21--30

EN

The purpose of this study was to evaluate the capability of the Total Human Model for Safety (THUMS) – pedestrian model in predicting pedestrian injuries, and to investigate pedestrian injury mechanisms in minivan collisions via numerical reconstruction of a real world minivan-to-pedestrian impact case. Methods: A typical minivan-to-pedestrian collision case was selected from the In-depth Investigation of car Accidents in Changsha (IVAC) database. The THUMS middle-size adult male FE model and a minivan front FE model were then employed to represent the case participants and injuries to the pedestrian’s lower limb, thorax and head were reconstructed. Finally, the capability of the THUMS model in predicting pedestrian injuries and pedestrian injury mechanisms in minivan collisions were analyzed through comparisons between predictions and the accident data. Results: The results show that the THUMS has a good capability in predicting pedestrian thorax injuries, but a lower prediction of leg bending moment and brain strain. The extra bull bar concentrates crash load to pedestrian’s leg and raises tibia/fibula fracture risk, thorax injuries in the struck side are mainly from direct contact at the lower chest level, lung injury in the non-struck side could be caused by inertia force from the heart. Rotational acceleration shows good match with brain strain and could be the key mechanism for concussion. Conclusions: The results suggest that further improvement in biofidelity of the THUMS model is still needed. The findings also offer basic understanding on pedestrian injury mechanisms in minivan collisions.

7

Irregular operation of autonomous vehicles

Vida G., Váradi P.

Production Engineering Archives

|

2018

|

Vol. 20

8--11

EN

Today, with the spread of autonomous functions in vehicles, the role accountability for causing accidents is emphasized. Self-guided functions work in certain traffic situations, but accidents happen, and, therefore, the following article presents an analysis of the issue. Its purpose is to show that vehicles with self-drive functionality do not provide the driver's level of safety that vehicle manufacturers suggest. In this article, four recent events and an analysis whether these accidents could have been avoided a human driver or how they could have happened with appropriate self-drive function. In each of the investigated cases, vehicles equipped with self-drive function are involved. Based on the evaluation and assessment of accidents, conclusions are drawn whether current self-propelled vehicles provide the safety level that drivers and society expect from these vehicles. The reconstruction of the accident process is illustrated with the help of a vehicle simulation program, with the resultant parameters being given a special emphasis, in particular to the avoidance of the accident.

8

Uncertainty of determining the energy equivalent speed (EES) of a vehicle collision by the experimental and analytical method

Sztwiertnia K., Guzek M.

Archiwum Motoryzacji

|

2017

|

Vol. 76, nr 2

123--136

EN

One of the basic ways to estimate vehicle speeds at the reconstruction of vehicle collisions is the use of methods generally referred to as “energy methods”, where a relation between the “energy equivalent speed” (EES) and the size of permanent vehicle deformation is described. There are several mathematical models used in practice to describe such a relation. Usually, a linear relation between the deformation size (depth) and the energy consumed to cause the deformation (“deformation work”) is assumed. In contrast, the deformation itself and the deformation energy are described in various ways. In consequence, different EES values may be obtained from the calculations, depending on the model used. In the accident reconstruction practice, an increasingly important role is played by the uncertainty and reliability of the analysis results obtained. This article is dedicated to the uncertainty of estimation of the energy equivalent speed (EES). The uncertainty calculation results obtained with the use of one of the typical methods of determining it, i.e. the total differential method, have been presented. The calculations were carried out for five analytical models used to determine the deformation work, based on the deformation size, for several real cases of post-impact vehicle deformation. The calculation results have been presented in the form of tables and graphs, thanks to which comparisons between both the EES values and the values of their absolute and relative uncertainty could be made. The whole analysis has ended with conclusions concerning the values obtained; they may be a source of information on the uncertainty in determining the EES parameter depending on the computation model used.

PL

Jednym z podstawowych sposobów stosowanych przy rekonstrukcji zderzeń samochodów, wykorzystywanym w celu oszacowania ich prędkości, jest grupa tzw. metod energetycznych. W metodach tych opisuje się związek między prędkością równoważną energii EES (z ang. energy equivalent speed), a rozmiarem trwałego odkształcenia pojazdu. Istnieje kilka praktycznie wykorzystywanych modeli matematycznych opisujących ten związek. Zazwyczaj zakładają one liniową zależność między wspomnianym rozmiarem (głębokością) deformacji, a energią zużytą na jej powstanie (tzw. pracą deformacji). W różny sposób natomiast opisywana jest sama deformacja oraz energia deformacji. W zależności od zastosowanego modelu możemy otrzymać inne wartości poszukiwanej prędkości EES. W praktyce rekonstrukcji wypadków coraz istotniejszą rolę odgrywa niepewność i wiarygodność otrzymanych wyników. Przedmiotem artykułu jest niepewność oszacowania prędkości równoważnej energii EES. W pracy zostały przedstawione wyniki obliczeń otrzymane przy użyciu jednej z typowych metod jej określania – metody różniczki zupełnej. Obliczenia zostały wykonane dla pięciu modeli analitycznych wyznaczania pracy deformacji, na podstawie jej rozmiaru, dla kilku rzeczywistych odkształceń pozderzeniowych pojazdów. Wyniki przedstawiono w postaci tabelarycznej oraz wykresów, umożliwiających porównanie zarówno wartości parametru EES, jak i wyznaczonych dla niego niepewności bezwzględnych oraz względnych. Całość została podsumowana wnioskami odnoszącymi się do otrzymanych wartości. Mogą one być źródłem informacji na temat niepewności w wyznaczaniu prędkości EES w zależności od zastosowanego modelu obliczeniowego.

9

Aktywny model ciała człowieka do rekonstrukcji wypadków przy pracy

Milanowicz M., Kędzior K.

Mechanik

|

2016

|

R. 89, nr 7

766--767

PL

W artykule opisano opracowany aktywny (uwzględniający ruchy człowieka) model ciała człowieka. Jako model bazowy wykorzystano numeryczny model ciała człowieka Madymo Pedestrian. Funkcje matematyczne opisujące przebieg kąta w czasie dla wybranych stawów są wykorzystywane do aktywacji modelu człowieka.

EN

The article describes active human body model developed by authors. Madymo Pedestrian model was used as the base for an active model. Mathematical functions describing the movements of the selected human joints are used to activate human model.

10

Multibody model of the human upper extremity for fracture simulation

Milanowicz M., Kędzior K.

International Journal of Occupational Safety and Ergonomics

|

2016

|

Vol. 22, No. 3

320--326

EN

About 3.8 million people are injured in accidents at work in Europe every year. The resulting high costs are incurred by the victims themselves, their families, employers and society. We have used a numerical simulation to reconstruct accidents at work for several years. To reconstruct these accidents MADYMO R7.5 with a numerical human model (pedestrian model) is used. However, this model is dedicated to the analysis of car-to-pedestrian accidents and thus cannot be fully used for reconstructing accidents at work. Therefore, we started working on the development of a numerical model of the human body for the purpose of simulating accidents at work. Developing a new numerical model which gives an opportunity to simulate fractures of the upper extremity bones is a stage of that work.

11

The approach to mining safety improvement: Accident analysis of an underground machine operator

Karliński J., Ptak M., Działak P., Rusiński E.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2016

|

Vol. 16, no. 3

503--512

EN

This paper presents the numerical approach to the safety and ergonomics issues regarding the biomechanics of the mining machine operator. Based on actual accidents, the authors analyzed the current requirements for protective structures in regard to operator safety aspects. The study found that the current type-approval tests do not examine phenomena related to typical accidents in underground mines, such as rock bursts resulting in thill uplift, lateral rock tosses, or cover caving. In many cases it may result in severe or fatal injuries of the mining machine operators. Thus, the authors incorporate a precise human model into operator safety tests and conducted numerical simulations by the use of the coupled Finite Element and MulitBody codes. To mitigate the injuries, the state-of-the-art seat absorber was implemented underneath a typical operator's seat. The device was designed to dissipate the kinetic energy during the process of rapid floor uplift and immediate velocity change from the cab to gallery roof impact. In order to compare the energy-dissipating capabilities of the absorber two approaches were selected for the same boundary conditions: a standard seat and seat with absorber mounted in the cab during the impact. The cab initial velocity was the main variable during the simulations. Finally, the injury criteria for the standard seat and the new approach with the energy-absorbing device were collated and contrasted.

12

Inertial properties of van-type vehicles

Sar H., Fundowicz P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2015

|

z. 1/101

13--18

EN

In majority of calculations performed during accident reconstruction, only a mass of vehicle is necessary, as basic parameter describing its inertia. However, there is often a need to perform the calculations of curvilinear motion of vehicle (simulation) in the plane of the road or the motion of vehicle around the longitudinal axis (roll-over accident). In addition to the weight of the vehicle to perform such calculations there is also a need to know the approximate value of mass moment of inertia of automobile’s body. In practice, there are used empirical equations that help estimate the values of mass moments of inertia along vertical, longitudinal and lateral axis. Equations that are most often applied in practice, however are demonstrating considerable divergences in comparison to the results of the measurements of moments of inertia of contemporarily exploited automobiles. Because of this, the authors proposed a set of empirical equations based on test rig measurement results of van-type vehicles. In article are presented the formulas that allow to estimate the mass moments of inertia of vehicles along x, y and z axis on the basis of main dimensions.

PL

W większości obliczeń przeprowadzanych podczas rekonstrukcji zdarzenia drogowego, konieczna jest znajomość jedynie masy pojazdu, jako podstawowego parametru opisującego jego bezwładność. Niejednokrotnie jednak zachodzi potrzeba przeprowadzenia obliczeń ruchu pojazdu (symulacji) po torze krzywoliniowym lub ruchu obrotowego wokół osi wzdłużnej (roll-over). Oprócz masy pojazdu do przeprowadzenia takich obliczeń konieczna jest znajomość choćby przybliżonej wartości momentu bezwładności bryły pojazdu. W praktyce stosuje się wzory empiryczne, służące do szacowania momentów bezwładności względem osi pionowej, wzdłużnej i poprzecznej pojazdu. Najczęściej stosowane w praktyce wzory wykazują jednak znaczne rozbieżności w stosunku do wyników pomiarów momentów bezwładności współcześnie eksploatowanych pojazdów. Zaproponowano zatem zestaw wzorów empirycznych opartych na wynikach badań samochodów typu van. W artykule zaprezentowano wzory obliczeniowe pozwalające na szacowanie momentów bezwładności pojazdów względem osi x, y oraz z na podstawie głównych wymiarów pojazdu.

13

Analiza kinematyczna pojazdu w układzie 3D

Orlińska M., Kowalik R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8134--8146

PL

W artykule omówiono koncepcję usytuowania pojazdu samochodowego w układzie odniesienia 3D i wykorzystania jego modelu matematycznego do poprawy metod rekonstrukcji wypadków drogowych. Zaprezentowano w nim także modele matematyczne wielkości dynamicznych charakteryzujące pojazd drogowy: przyspieszenie, prędkość i droga. Dla sytuacji zderzenia pojazdu samochodowego z barierą zaprezentowano wyniki z badań symulacyjnych oraz końcowe wnioski.

EN

The article discusses the concept of vehicle location in 3D reference system and use its mathematical model to improve the methods of accident reconstruction. It also presents mathematical models characterizing the size of the dynamic road vehicle: acceleration and speed. For the case of a motor vehicle collision with the barrier presents the results of simulation studies and conclusions.

14

Innowacyjne formy szkolenia pracowników zakładów górniczych

Michalak D., Lesisz R.

Mechanik

|

2013

|

R. 86, nr 7CD

403--410

PL

Zachodząca w polskim górnictwie zmiana pokoleniowa, zatrudnianie coraz większej ilości absolwentów nowo powstałych szkół górniczych, sprawia, że obniża się średni wiek pracowników. Takie zmiany nie pozostają bez wpływu na oczekiwania w zakresie szkoleń. Ocena atrakcyjności materiałów szkoleniowych przez osoby szkolone zmienia się wraz z rozwojem nowoczesnych technologii i ich upowszechnianiem się. Trendy rozwojowe i oczekiwania odbiorców skłaniają do poszukiwania nowatorskich rozwiązań, mających na celu zwiększenie atrakcyjności szkoleń oraz aktywizację ich uczestników. Uwzględniając powyższe, w ITG KOMAG opracowano metodologię tworzenia rekonstrukcji zdarzeń wypadkowych oraz tworzenia interaktywnych materiałów szkoleniowych.

EN

Average age of workers is decreasing due to change of generations which takes place in polish mining and due to employment of graduates from newly established mining schools. These changes have influence on expectations regarding training. Assessment of how attractive training materials are, made by trainees, changes along with development of modern technologies and their becoming common. Development trends and expectations of participants of training cause searching of innovative solutions that make training more attractive and trainees more active. Taking into consideration these facts, methodology for creation of reconstructions of accidents and for creating of interactive training materials was developed in ITG KOMAG.

15

Road traffic data recording by using EDR : black box

Nowacki G., Niedzicka A., Walendzik M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

143-152

EN

The paper refers to the Event Data Recorder (EDR) - black box for all types of the motor vehicles. The device will record data concerning the vehicle’s technical condition, the way it was driven and RTS. The recorder may be used in private and commercial cars, taxies, buses and trucks. The recorder may serve the purpose of the neutral witness for the police, courts and insurance firms, for which it will facilitate making the reconstruction of the road accidents events and will provide proof for those who caused them. The device will bring efficient driving, which will significantly contribute to decreasing the number of the road accidents and limiting the environmental pollution.

PL

Referat dotyczy pokładowego rejestratora zdarzeń (EDR) - czarnej skrzynki dla wszystkich typów pojazdów samochodowych. Urządzenie będzie rejestrować wiele danych nt. stanu technicznego pojazdu, sposobu jego prowadzenia oraz BRD. Rejestrator może być wykorzystany w samochodach osobowych, służbowych, taksówkach, autobusach, samochodach ciężarowych. Rejestrator może pełnić rolę neutralnego świadka dla policji, sądów i firm ubezpieczeniowych, którym ułatwi rekonstrukcję przebiegu wypadków drogowych i dostarczy dowodów na temat jego sprawców. Urządzenie przyczyni się do zgodnej z przepisami i ekonomicznej jazdy, co w znaczny sposób ograniczy liczbę wypadków drogowych oraz zanieczyszczenie środowiska.

16

Samochodowe „czarne skrzynki” jako urządzenia wspomagające analizę przebiegu wypadku drogowego

Guzek M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2012

|

z. 82

41-54

PL

Jednym z podstawowych zadań rekonstrukcji wypadku drogowego jest określenie wartości parametrów ruchu uczestników zdarzenia przed jego wystąpieniem. Na ich podstawie dokonuje się oceny prawidłowości zachowań jego uczestników, a sąd podejmuje decyzję o winie, bądź jej braku. Od kilkunastu lat dostępne są także w motoryzacji tak zwane „czarne skrzynki”. Są to urządzenia rejestrujące wybrane parametry ruchu właśnie z myślą o potencjalnej rekonstrukcji wypadku. Artykuł zawiera przeglądowy materiał dotyczący tego rodzaju urządzeń. Przedstawione zostały podstawowe ich właściwości, przykłady rozwiązań. Na podstawie przykładowej sytuacji przedwypadkowej opisano również korzyści i ograniczenia związane z wykorzystaniem takich rejestratorów.

EN

One of the primary tasks of accident reconstruction is to determine the values of the event participants motion parameters prior to its occurrence. The correctness of their behaviors is assessed on their basis, and then the court makes its decision whether the event participants are guilty or innocent. One of the more frequently encountered tools, which are useful to determine the values of the aforementioned parameters, are the devices recording some selected parameters of vehicle motion. They are so called ADR or EDR recorders, or just the car ‘black boxes’ (devices used for accident reconstruction). The paper includes an overview material related to that type of devices. Their primary properties, exemplary solutions are presented as well. An example of car motion reconstruction is shown. Also, the benefits and limitations associated with use of such recorders are presented.

17

Investigation of adhesion characteristics of different tyre types in different weather conditions

Pokorski J., Reński A., Sar H.

Journal of KONES

|

2012

|

Vol. 19, No. 3

363-369

EN

Tyre-to-road adhesion has a great influence on transmitting forces between wheels and road surface and in the consequence on the safety of automobile motion. It plays significant role in vehicle motion modelling, especially for the needs of traffic accidents reconstruction and the development of active safety systems in automobiles. Simultaneously, the knowledge about tyre-to-road adhesion is limited, especially in case of the differences between anti-slip properties of summer and winter tyres. In the paper, method of the measurement of tyre-to-road adhesion coefficient is presented. The measurement system SRT-4 consists of special dynamometer trailer, towing vehicle and test-measuring equipment. It was designed for the needs of road engineering and further developed in the Institute of Vehicles of Warsaw University of Technology. It enables to obtain adhesion characteristics, i.e. graph of adhesion coefficient as a function of wheel slip ratio. In the article, examples of tyre-toroad adhesion characteristics and velocity characteristics of peak adhesion coefficient for different types of tyres (summer, winter) in different weather conditions are presented. Differences in characteristics courses caused by tyre type and weather conditions are discussed. For instance, in case of winter tyres it was noticed that their peak value of adhesion coefficient was reached for higher values of slip ratio than it was observed for summer tyres.

18

Uszkodzenie pojazdu poprzez najechanie na stałą przeszkodę : rekonstrukcja wypadku samochodowego

Sienkiewicz Ł., Chodór J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2012

|

R. 13, nr 5

429-434

PL

W pracy przeprowadzono symulację przebiegu zdarzenia, wg informacji podanych przez uczestnika zdarzenia, w celu stwierdzenia czy w opisanych okolicznościach, przy deklarowanych prędkościach i podjętych manewrach jest możliwe gwałtowne wyjechanie pojazdu z tunelu w lewo pod dużym kątem, tak aby pojazd zdołał wjechać przed stojące tam znaki drogowe. Określono parametry początkowe jazdy (prędkość, początek hamowania, wykonane manewry), przy których Jeep Grand Cherokee mógłby otrzeć się o tunel i wyjechać z tunelu w sposób opisany przez kierującego. Przeprowadzono symulację najbardziej prawdopodobnych przebiegów zdarzenia (przy naturalnym zachowaniu kierowcy) przy próbie ominięcia przeszkody.

EN

The study was carried out simulation of the event, according to information provided by the participant event, in order to determine whether in these circumstances, the declared speeds and maneuvers made possible rapid leaving the vehicle from the tunnel to the left at a large angle, so that the vehicle managed to drive there, standing in front of signs road. The parameters start driving (speed, start braking maneuvers performed) in which the Jeep Grand Cherokee could rub against the tunnel and out of the tunnel as described by the driver. Simulation waveforms of the most probable event (the natural behavior of the driver) when you try to avoid an obstacle were conducted.

19

Samochodowe "czarne skrzynki"-możliwości i ograniczenia w analizie przebiegu wypadku drogowego

Guzek M.

Logistyka

|

2011

|

nr 4

PL

Jednym z podstawowych zadań rekonstrukcji wypadku jest określenie wartości parametrów ruchu uczestników zdarzenia przed jego wystąpieniem. Na ich podstawie dokonuje się oceny prawidłowości zachowań, a sąd podejmuje decyzję o winie uczestników zdarzenia, bądź jej braku. Jednym z coraz częściej spotykanych narzędzi pomocnych do określenia wspomnianych wartości są urządzenia rejestrujące wybrane parametry ruchu samochodu. Są to tzw. rejestratory ADR lub EDR lub po prostu samochodowe "czarne skrzynki" (urządzenia służące do rekonstrukcji wypadku). Artykuł zawiera przeglądowy materiał dotyczący tego rodzaju urządzeń. Przedstawione zostały podstawowe ich właściwości, przykłady rozwiązań. Opisane są również korzyści i ograniczenia związane z wykorzystaniem takich rejestratorów.

EN

One of the primary tasks of accident reconstruction is to determine the values of the event participants motion parameters prior to its occurrence. The correctness of their behaviors is assessed on their basis, and then the court makes its decision whether the event participants are guilty or innocent. One of the more frequently encountered tools, which are useful to determine the values of the aforementioned parameters, are the devices recording some selected parameters of vehicle motion. They are so called ADR or EDR recorders, or just the c ar ‘black boxes' (devices used for accident reconstruction). The paper includes an overview material related to that type of devices. Their primary properties, exemplary solutions are presented as well. Also, the benefits and limitations associated with use of such recorders are presented.

20

Uncertainty of car motion reconstruction based on records of adr/edr type of devices

Guzek M.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

EN

One of the basic tasks of the accident reconstruction is to define values of parameters of participants of the accident before its actual occurrence. The assessment of correct behaviours is made and the court decides whether the accident participants are guilty or innocent. Therefore, the credibility of specific values is essential. The use of so-called accident recorders – EDR/ADR type of devices, as an alternative compared to classical methods for accidents reconstruction – has become more common over the past years. The paper includes basic notions related to his type of devices, describes potential sources of uncertainty of the car motion reconstruction results obtained on the basis of their records. The examples presented confirm their usefulness, however, they also indicate possible significant errors in the motion parameters assessment if simplified devices are used (where vehicle body lean movements in motion are not analysed).

PL

Jednym z podstawowych zadań rekonstrukcji wypadku jest określenie wartości parametrów ruchu uczestników zdarzenia przed jego wystąpieniem. Na ich podstawie dokonuje się oceny prawidłowości zachowań, a sąd podejmuje decyzję o winie uczestników zdarzenia, bądź jej braku. Istotna jest więc wiarygodność określonych wartości. W ostatnich latach coraz powszechniejsze jest wykorzystywanie tzw. rejestratorów wypadkowych – urządzeń typu EDR/ADR, jako alternatywy w stosunku do klasycznych metod rekonstrukcji. Referat zawiera podstawowe pojęcia dotyczące tego rodzaju urządzeń, opisuje potencjalne źródła niepewności wyników rekonstrukcji ruchu samochodu uzyskanych na podstawie ich zapisów. Przedstawione przykłady potwierdzają ich przydatność, jednak wskazują również na możliwe znaczące błędy w ocenie parametrów ruchu, jeśli wykorzystywane są uproszczone urządzenia (w których nie są analizowane ruchy przechyłu bryły nadwozia w trakcie ruchu).