Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena stanu chemicznego i zagrożeń wód podziemnych oraz powierzchniowych w rejonie Zalewu Wiślanego

Pruszkowska-Caceres Małgorzata, Aleksandrowicz Kacper, Barwinski Patrick, Bożejewicz Jakub, Grabowski Szymon, Kopanicki Jakub

Przegląd Geologiczny

|

2024

|

Vol. 72, nr 6

262--269

EN

The purpose of the research wasto examine how factors such as land use and land management affect the quality ofgro- undwater and surface water. These studies werepossible thanks to funding from the IDUB Technetium Talent Management Grantsproject titled“Assessment of Anthropogenic Threat to Groundwater and Surface Water in the Region of the Vistula Lagoon”. The research area included a section of the Vistula Spit, Żuławy Wielkie and the coastal waters of the Vistula Lagoon. Field studies were conducted during three field trips; 15 groundwater points and35 surface water points were examined. During these studies parameters such as temperature, pH, electrical conductivity, and the content of nitrogen, nitrates, phosphates, and sulfates were measured. In the Żuławy area it was found that surface water and groundwater are under the direct influence of the Vistula Lagoon, causing their salinity increase. Locally, man-induced chemical changes are also visible. The inflow of nutrients from fertilization of agricultural fields and uncontrolled discharge of wastes into drainage canals have been observed. The local anthropogenic impact on the water environment was also found in the Vistula Spit area. It was caused by pollutions from tourist facilities.

2

Wstępny komentarz na temat skutków ewentualnego przegrodzenia Zalewu Wiślanego w rejonie granicy polsko-rosyjskiej

Stelmaszyk-Świerczyńska Anna, Szmytkiewicz Marek, Szmytkiewicz Piotr, Bojan Michał

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2023

|

nr 1

9--13

PL

Wstępna analiza konsekwencji budowy grobli na Zalewie Wiślanym. Analiza zmian bilansu wodnego uwzględniająca dane morfometryczne, dopływy rzeczne, dopływy wód podziemnych, dopływy z polderów, dopływ i odpływ z morza i uwarunkowania formalno-prawne.

EN

Preliminary analysis of the consequences of building a causeway through a Vistula Lagoon. Analysis of changes in the water balance, taking into account: morphometric data, river inflows, groundwater inflows, inflows from polders, inflow and outflow from the sea and formal and legal conditions.

3

Kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną

Hynowski Bronisław

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2021

|

nr 10

19--23

PL

: Budowa kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną nie jest ani nowym pomysłem, ani też odległym od natury. Zapisy historyczne i kartograficzne zawierają informacje, że Mierzeję przecinało kilka szlaków wodnych, zwanych cieśninami, rynnami wodnymi lub głębiami. Na mapach Bertrama wyznaczających linię brzegową z XIII w. uwidoczniony został przesmyk zwany Głębią Elbląską, którego natura zachowała jeszcze do połowy XV w. Potem tworzono wiele planów jego odbudowy – już w XVI w. za króla Stefana Batorego i Władysława IV oraz w XVII w. za Jana III Sobieskiego. Wreszcie, w najbliższej nam historii, powstały plany przekopu w 1913 i 1928 r. Jednak dopiero w lutym 2004 r. podpisano porozumienie – deklarację współdziałania przy m.in. wypromowaniu koncepcji budowy kanału żeglugowego na Mierzei Wiślanej.

EN

Building a shipping canal through the Vistula Spit is neither a new idea, nor is it against nature. Historical and cartographic records tell us that in the past, the Spit was crossed by several waterways, known as straits, inlets or depths. Bertram's maps marking the coastline from the 13th cen-tury show an isthmus called the Elbląg Depth, which nature preserved until the mid-15th century. Later, many plans for its reconstruction were created – as early as in the 16th century under King Stefan Batory and in the 17th century – under Władysław IV and Jan III Sobieski. Finally, in our immediate history, plans were made for the excavation in 1913 and 1928. However, it was not until February 2004 that an agreement was signed - a declaration of cooperation to, among others, promote the concept of building a shipping canal through the Vistula Spit.

4

Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – rozwiązanie projektowe – według opracowania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 4 C)

Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna, Hińcza Adam, Kasprzak Andrzej, Klasa Daniel, Kowalski Marek, Michnowicz Tomasz, Nadolny Adam, Pauś Piotr

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2020

|

nr 5

229--236

PL

Charakterystyka toru wodnego oraz wyspy na Zalewie Wiślanym stanowiących części drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską.

EN

Characteristics of the fairway and the island in the Vistula Lagoon as parts of the waterway connecting the Vistula Lagoon to the Gulf of Gdańsk.

5

Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – rozwiązanie projektowe – według opracowania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 4 B)

Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna, Hińcza Adam, Kasprzak Andrzej, Klasa Daniel, Kowalski Marek, Michnowicz Tomasz, Nadolny Adam, Pauś Piotr

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2020

|

nr 4

177--188

PL

Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Gdańską Zatoką – prezentacja wybranych szczegółowych rozwiązań projektowych – według opracowań kon¬sorcjum Mosty Gdańsk – Projmors.

EN

Construction of the waterway connecting the Vistula Lagoon with the Gdańsk Bay – presentation of selected detailed design solutions – according to the solution of consortium Mosty Gdańsk – Projmors.

6

Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – koncepcja drogi wodnej według rozwiązania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 3 B)

Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna, Kasprzak Andrzej, Kiejzik-Głowińska Magdalena, Klasa Daniel, Kowalski Marek, Michnowicz Tomasz, Nadolny Adam, Pauś Piotr, Żochowska Magda

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2020

|

nr 2

86--98

PL

Koncepcja i konstrukcje wyznaczające drogę wodną łączącą port w Elblągu, poprzez Zalew Wiślany, z akwenem Zatoki Gdańskiej przedstawione w kontekście wymagań technicznych oraz w aspekcie ochrony środowiska.

EN

The concept and constructions determining the waterway connecting the port in Elbląg, through the Vistula Lagoon, with the Gdańsk Bay area presented in the context of technical requirements and in the aspect of environmental protection.

7

Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – koncepcja drogi wodnej według rozwiązania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 3A)

Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna, Kasprzak Andrzej, Kiejzik-Głowińska Magdalena, Klasa Daniel, Kowalski Marek, Michniewicz Tomasz, Nadolny Adam, Pauś Piotr, Żochowska Magda

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2020

|

nr 1

30--43

PL

Koncepcja i konstrukcje wyznaczające drogę wodną łączącą port w Elblągu, poprzez Zalew Wiślany, z akwenem Zatoki Gdańskiej przedstawione w kontekście wymagań technicznych oraz w aspekcie ochrony środowiska.

EN

The concept and constructions determining the waterway connecting the port in Elbląg, through the Vistula Lagoon, with the Gdańsk Bay area presented in the context of technical requirements and in the aspect of environmental protection.

8

Związki parametrów lodowych polskich zalewów przybrzeżnych z maksymalnym zasięgiem lodu na Bałtyku

Girjatowicz Józef Piotr, Świątek Małgorzata

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2019

|

nr 4

163--168

PL

Badanie związków parametrów lodowych (pierwszy lód, ostatni lód, długość sezonu lodowego, liczba dni z lodem, maksymalna grubość lodu) zalewów przybrzeżnych: Szczecińskiego (Podgrodzie), Puckiego (Puck) i Wiślanego (Krynica Morska) a maksymalnym rocznym zasięgiem lodu na Morzu Bałtyckim w okresie 1954/55 ÷ 2017/18. Zastosowanie metody korelacji i regresji; wyznaczenie równań regresji, współczynników korelacji, współczynników determinacji i istotności statycznej. Większość związków charakteryzuje się bardzo wysoką korelacją (0,7 ≤ r < 0,9) i są istotne statystycznie na poziomie a = 0,001. Uwagi końcowe.

EN

Relationships between ice parameters (first ice, last ice, ice season duration, number of days with ice, maximum ice thickness) of the coastal lagoons: Szczecin (Podgrodzie), Puck (Puck), Vistula (Krynica Morska) and the maximum annual ice extent in the Baltic Sea in the period of 1954/55 ÷ 2017/18 were studied. Correlation and regression analyses were applied; linear regression, correlation coefficients, determination coefficients and statistical significance were calculated. In most of cases relationships have very high correlation (0.7 ≤ r <0.9) and are statistical significant on level of a = 0.001. Conclusion.

9

Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – opracowanie przedprojektowe

Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2019

|

nr 4

187--193

PL

Budowa drogi wodnej łączącej port w Elblągu, przez Zalew Wiślany, z akwenem Zatoki Gdańskiej. Koncepcje lokalizacji toru wodnego uwzględniające koszty i wpływ na środowisko naturalne

EN

Construction of the waterway connecting port in Elbląg, through the Vistula Lagoon, with the Gdańsk Bay area. Concepts of fairway location taking into account costs and impact on the natural environment.

10

Podejście systemowe w zintegrowanym zarządzaniu obszarami przybrzeżnymi – studium przypadku: Zalew Wiślany

Różyński G., Bielecka M., Schönhofer J.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2018

|

nr 3

136--147

PL

Zastosowanie metodyki podejścia systemowego do określenia możliwych dróg przezwyciężenia zastoju ekonomicznego Zalewu Wiślanego przez rozbudowę marin oraz pogłębienie i poszerzenie torów żeglugowych. Konsultacje z interesariuszami. Modelowanie tempa zamulania torów żeglugowych w akwenach o dnie mulistym o słabych parametrach wytrzymałościowych osadu.

EN

Implementation of Systems Approach Framework for determination of possible ways of economic recovery of the Vistula Lagoon’s area by modernization and expansion of marinas and navigational channels. Stakeholder consultations. Modelling of silting-up of navigational channels dredged in muddy sediments with weak strength characteristics.

11

Morfologia zwałów lodowych na polskich zalewach przybrzeżnych

Girjatowicz J. P.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2018

|

nr 5

330--338

PL

Analiza topografii i morfologii zwałów lodowych na podstawie wyników pomiaru 22 przypadków na Zalewie Szczecińskimi i Zalewie Wiślanym w okresie od 1995 do 2017 roku. Pomiary obejmujące głównie: wysokość zwału nad poziomem wody i nad powierzchnią gruntu, szerokość zwału, długość zbocza podwietrznego i zawietrznego oraz nachylenie tych zboczy. Badanie związków i korelacji między parametrami zwału lodowego.

EN

An analysis of topography and morphology of hummocks on the basis of measurement results of 22 cases on the Szczecin Lagoon and Vistula Lagoon in the period from 1995 to 2017 year. Measurements including mostly: height of hummocks above water level and above ground surface, width of hummock, length of windward slope and leeward slope, and inclination of those slopes. Study of relationships and correlation between parameters of hummock.

12

Przekop przez Mierzeję Wiślaną : o co tyle szumu?

Wójtowicz P.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2018

|

nr 4

68--70

PL

Mierzeja Wiślana to piaszczysty wał oddzielający Zalew Wiślany od otwartych wód Zatoki Gdańskiej. Wydma stanowi naturalną przeszkodę na trasie jednostek płynących do portu w Elblągu. Jej usunięcie, a przez to skrócenie drogi wodnej między polskimi portami morskimi, stanęło u podstaw budzącego od początku kontrowersje rządowego projektu budowy kanału żeglugowego w obrębie mierzei.

13

Zalew Wiślany - Zalew Wielkich Możliwości

Wcisła J.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 8

262--264

PL

Jeszcze 10 lat temu o Zalewie Wiślanym mówiliśmy, że jest zalewem niewykorzystanych możliwości. Od tego czasu wiele się jednak zmieniło. Regularnie odbywa się tu kilkanaście regat żeglarskich, z najważniejszymi polsko-rosyjskimi Regatami o Puchar Trzech Marszałków. Zdecydowanie poprawiła się infrastruktura, głównie dzięki realizacji programu Pętla Żuławska, w ramach którego odbudowaliśmy lub zmodernizowaliśmy 14 przystani i marin. Pięć lat po ich oddaniu do użytku przyjmują rocznie ponad 130 tys. turystów. Magnesem jest także możliwość przeniesienia się z samego zalewu na zabudowane zabytkowymi budowlami hydrotechnicznymi rzeki (śluzami, mostami zwodzonymi, stacjami pomp, wrotami przeciwpowodziowymi) i kanały Żuław Wiślanych czy Kanał Elbląski - unikatowy zabytek z jedynymi na świecie pochylniami, które pokonuje się, płynąc... po trawie. Dzisiaj o Zalewie Wiślanym mówimy, że jest Zalewem Wielkich Możliwości.

EN

Only 10 years ago, we were referring to the Vistula Lagoon as the lagoon of unused opportunities. A lot has changed since then. Over dozen sailing regattas are organized regularly on the Lagoon, including the most important Polish-Russian Three Marshals Cup. The infrastructure improved decidedly, mainly due to the Żuławy Loop programme implementation, as part of which 14 harbours and marinas were reconstructed or modernized. Five years after their commissioning, they welcome over 130 thousand tourists every year. Another attraction is the possibility to navigate from the Lagoon to the rivers, with their hydraulic engineering facilities (locks, drawbridges, pumping stations, flood gates), and the canals of Żuławy Wiślane or the Elbląg Canal - a unique monument with the only slipways in the world leading along... the grass. Today, we refer to the Vistula Lagoon as the Lagoon of Great Opportunities.

14

Koncepcja transportu statków przez Mierzeję Wiślaną łączącego Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – bez przekopu Mierzei Wiślanej

Sajkiewicz S.

Inżynieria Ekologiczna

|

2016

|

Nr 50

1--10

PL

Budowę kanału (przekopu Mierzei Wiślanej), stanowiącego drogę wodną między Zalewem Wiślanym a Zatoką Gdańską, rozważano od dawna. W roku 1945 inż. Eugeniusz Kwiatkowski (budowniczy portu w Gdyni) planował realizację takiej inwestycji. W roku 1947 Urząd Miasta w Elblągu opracował studium pt. „Czy i jakie istnieją możliwości gospodarczej odbudowy Elbląga”. W latach 1996 oraz 2004 profesor Tadeusz Jednorał opracował koncepcję budowy kanału (przekopu) Mierzei Wiślanej, łączącego Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Powstawały kolejne dokumentacje techniczne i przyrodnicze, podnoszące techniczne, ekonomiczne i społeczne aspekty budowy kanału na Mierzei Wiślanej, które budziły poważne wątpliwości ze sprzeciwem włącznie. Opracowano stosowne dokumentacje przyrodnicze wraz z prognozami negatywnych następstw budowy i użytkowania przeprawy statków kanałem. Alternatywne rozwiązanie przeprawy statków przez Mierzeję Wiślaną przedstawiło Biuro Projektów Ochrony Środowiska „SAJMOR” w roku 2008. Rząd Polski w maju 2016 r. podjął uchwałę o programie „Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską”, nie zważając na ograniczenia wynikające z prawa ekologicznego „Obszar Natura 2000”. W nawiązaniu do powyższej decyzji, nieunikniona jest dyskusja o przyrodniczej, technicznej i ekonomicznej zasadności budowy przekopu kanału na Mierzei Wiślanej, łączącego Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską.

EN

The construction of canal (cut-through the Vistula Sandbar) to build a water way connecting the Vistula Lagoon and the Gdańsk Bay has long been considered. In 1945, engineer Eugeniusz Kwiatkowski (the constructor of the Gdynia seaport) planned to realize such an investment. In 1947, the City Municipality in Elbląg developed a study entitled: ‘Are there any and what type of possibilities to economically rebuild the town of Elbląg?’. In 1966 and 2000 professor Tadeusz Jednorał developed a concept of construction of a canal (cut-through) the Vistula Sandbar, connecting the Vistula Lagoon with the Gdańsk Bay. Further technical and ecological documentations were produced while the technical, economic and social aspects of a canal cutting through the Vistula Sandbar presented therein, raised considerable doubts including protests. That is why the relevant ecological documentations were developed complete with forecasts of negative effects of canal construction and vessel accommodation. Alternative solution for transporting ships across the Vistula Sandbar was presented by the ‘SAJMOR’ Environmental Protection Projects Bureau in 2008. As it was announced in May 2016, the Government of Poland passed a resolution to carry on with the programme ‘Construction of waterway linking the Vistula Lagoon with the Gdańsk Bay’, taking no account of restrictions stemming from ecological regulations concerning Natura 2000 sites. With reference to the above decision, a debate with the participation of opponents will be necessary to discuss ecological, technical and economic arguments for the construction of a cut-through across the Vistula Sandbar to link the Vistula Lagoon with the Gdańsk Bay.

15

Shipping on the Vistula Lagoon – analysis and potential partially to replace land transport

Chubarenko B. V., Pilipchuk V. A., Domnin D. A., Staśkiewicz A.

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

|

2016

|

Vol. 31, No. 1

154--159

EN

In Poland and Russia, sharing the Vistula Lagoon, there are strong tendencies toward developing tourism, on the local and national scale. Socio-economic development of the Vistula Lagoon subregion can benefit from the ongoing process of improving infrastructure of ports and harbours. The aim of the paper is to analyse transport accessibility of ports and harbours of the Lagoon. Potential partially to replace land transport by ships is investigated. Travel times by land and waterways between ports and harbours of the Vistula Lagoon within national borders and the entire Lagoon basin are compared. On average, water transport requires more time – up to four hours, than land transport – up to three hours. However, advantages of water transport in travels from inner ports, like Frombork, Mamonovo, Nowa Pasłęka, and Ushakovo, to ports on the Vistula Spit are obvious. Due to shorter travel distances, water travel in the Polish part of the Vistula Lagoon is less time-consuming than in the Russian part.

PL

W Polsce i Rosji, współgospodarujących na Zalewie Wiślanym, istnieją silne tendencje rozwoju turystyki w skali lokalnej i krajowej. Rozwój społeczno-gospodarczy subregionu Zalewu Wiślanego może skorzystać z trwającego tam procesu poprawy infrastruktury portów i przystani. Celem pracy jest analiza transportowej dostępności portów i przystani Zalewu Wiślanego lądem i wodą oraz zbadanie potencjalnych możliwości częściowego zastąpienia transportu lądowego przez transport wodny. Dokonano oceny czasu podróży lądem i wodą między portami i przystaniami Zalewu Wiślanego – między portami krajowymi, a także między portami różnych krajów. Średnio biorąc, korzystanie z transportu wodnego wymaga nieco więcej czasu w całym regionie, do 4 godzin, niż w przypadku podróży samochodem, do 3 godzin. Przewaga transportu wodnego jest bezsporna w podróży z portów na wewnętrznym brzegu Zalewu jak Frombork, Mamonowo, Nowa Pasłęka, Uszakowo do portów położonych na Mierzei Wiślanej. Ze względu na mniejsze odległości drogą wodną żegluga w polskiej części Zalewu jest bardziej korzystna niż po stronie rosyjskiej.

16

Engaging local communities in the process of participatory management in the coastal zone - the experience of the Region of the Vistula Lagoon

Przedrzymirska J.

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

|

2016

|

Vol. 31, No. 1

59--66

EN

Based on experience gained through the collaboration of two FP7 projects (ARCH and LAGOONS), a methodology used for stakeholders’ involvement in the management of lagoons under climate and anthropogenic pressures is discussed. The central objective of the ARCH project (Architecture and roadmap to manage multiple pressures on lagoons) was to develop participative methodologies in collaboration with the involved managers, policy makers and stakeholders to manage the multiple problems affecting lagoons in Europe (10 cases). Three main challenges for the improvement of “sustainable lagoon management” were supported by the ARCH, these include the transition: from segregated disciplinary scientific results to well integrated and usable scientific knowledge; from “government” to “governance”: from sectoral policies towards sustainable management; from an unaware and uninformed “lagoon community” towards an involved and well-informed community. The main objective of the LAGOONS project (Integrated water resources and coastal zone management in European lagoons in the context of climate change) was to contribute to a science-based seamless strategy – in an integrated and coordinated fashion – of the management of lagoons seen under the land-sea and science-policy-stakeholder interface; i.e., the project seeks to underpin the integration of the EU Water Framework Directive, Habitat Directive, the EU’s ICZM Recommendation, and the EU Marine Strategy Directive. An approach applied to the Vistula Lagoon stakeholders’ consultations process (collecting opinions from different groups of interests like public administration, researchers and experts as well as local citizens) was extremely well assessed by all participants. The role of local communities and their actual engagement in the management processes in the Vistula Lagoon Region is analysed in the paper, based on the author’s observations as a facilitator of the process. Creating positive and trustful relations is a prerequisite for successful consultations with local communities. An importance of the role played by local communities in the management process is still underestimated by both managers and the communities themselves. However, building trustful relations requires time and efforts from both sides and cannot rely on a ‘project to project’ basis. Local communities that once got involved in the participatory management process expect continuity and implementation of their ideas through rational and fair-minded debate. Public involvement in decision making processes, if managed properly, increases the legitimacy of decisions in the eyes of those affected by them, which makes it more likely that the decisions will be implemented effectively [1]. There is an urgent need for a permanent consultation process built in a daily routine of managing organisations constituting, in a sense, their statutory task not resulting from different legislation, laws, obligations, etc. but from the will to build a participatory society.

PL

W oparciu o doświadczenia zdobyte dzięki współpracy dwóch projektów 7PR (ARCH i LAGOONS) przedstawiono i zanalizowano metodologię zastosowaną do zaangażowania interesariuszy w zarządzaniu zalewami i lagunami będącymi pod presją zmian klimatycznych oraz antropogenicznych. Głównym celem projektu ARCH (Architecture and roadmap to manage multiple pressures on lagoons) było opracowanie i przetestowanie metody partycypacyjnego zarządzania opartego o współpracę naukowców, decydentów i interesariuszy (10 studiów przypadku). Trzy główne wyzwania zaadresowane w projekcie to przejścia: od dyscyplinarnych wyników badań do zintegrowanej i użytecznej wiedzy; od „rządzenia” do „zarządzania”, od polityki sektorowej do zintegrowanego planowania i zarządzania, od nieświadomej i niezaangażowanej społeczności do wspólnoty zaangażowanych i dobrze poinformowanych interesariuszy. Głównym celem projektu LAGOONS (Integrated water resources and coastal zone management in European lagoons in the context of climate change) było przyczynienie się do wypracowania strategii zarządzania zalewami opartej na wiedzy i umożliwiającej minimalizację problemów związanych z interakcjami na różnych płaszczyznach (ląd-woda, wiedza- -polityka-interesariusze). Podejście zastosowane w procesie konsultacji z interesariuszami Zalewu Wiślanego (zbieranie opinie różnych grup interesów, takich jak administracja publiczna, naukowcy i eksperci, społeczności lokalne) było bardzo dobrze ocenione przez wszystkich uczestników procesu. Rola społeczności lokalnych i ich rzeczywiste zaangażowanie w procesy zarządzania w regionie Zalewu Wiślanego są analizowane w oparciu o obserwacje autorki jako moderatora procesu. Tworzenie pozytywnych relacji i zdobywanie zaufania jest warunkiem sprowadzenia skutecznych konsultacji z lokalnymi społecznościami. Znaczenie społeczności lokalnych w procesie zarządzania jest wciąż niedoceniane zarówno przez menedżerów, jak i przez same społeczności. Budowanie relacji opartych na zaufaniu wymaga czasu i wysiłku z obu stron i nie należy oczekiwać, że jest to możliwe na zasadzie realizacji incydentalnych projektów. Lokalne społeczności, które raz zaangażowały się w proces zarządzania partycypacyjnego oczekują kontynuacji tego procesu i realizacji swoich pomysłów poprzez racjonalną i umożliwiającą wymianę poglądów debatę. Zaangażowanie społeczeństwa w procesach decyzyjnych, jeżeli są one odpowiednio zarządzane, zwiększa prawomocność decyzji w oczach osób poddanych ich działaniu, co sprawia, że jest bardziej prawdopodobne, że decyzje będą skuteczniej realizowane. Istnieje pilna potrzeba wbudowania procesu konsultacji ze społecznościami lokalnymi w codzienną praktykę organizacji zarządzających obszarem Zalewu Wiślanego, tak by stało się to niejako ich statutowym zadaniem nie wynikające z różnych przepisów, ustaw, zobowiązań, itp, ale z chęci budowania społeczeństwa partycypacyjnego.

17

Nasuwy tafli lodowych na brzegi polskich zalewów przybrzeżnych

Girjatowicz J. P.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2015

|

nr 2

86—90

PL

Przykłady nasuwów tafli lodowych na brzeg i badanie ich form na Zalewach Wiślanym i Szczecińskim. Hydrologiczno-meteorologiczne przyczyny nasuwania się lodu na brzeg. Wnioski.

EN

Examples of ice sheets onshore thrusting and its forms were explored in the Vistula and Szczecin Lagoons. Hydrometeorological conditions of ice onshore thrusting. Conclusions.

18

Zastosowanie wskaźnika BPL do oceny stanu biozanieczyszczenia polskiej części Zalewu Wiślanego

Michałek M A, Gruszka P

Inżynieria Ekologiczna

|

2015

|

Nr 41

61--68

PL

Celem pracy jest określenie przydatności wskaźnika BPL (ang. biopollution level index) do oceny stanu biozanieczyszczenia polskiej części Zalewu Wiślanego. Na podstawie danych z lat 2010 i 2012 w akwenie odnotowano łącznie 15 gatunków makrozoobentosu, w tym 5 zaliczono do grupy gatunków nierodzimych: Marenzelleria neglecta, Rhitropanopeus harrissi, Potamopyrgus antipodarum, Dreissena polymorpha i Rangia cuneata. W oparciu o przyjęte kryteria i dane literaturowe dotyczące wpływu obcych gatunków na środowisko, stan biozanieczyszczenia Zalewu Wiślanego został oceniony jako średni.

EN

This paper presents biopollution assessment results with respect to macrozoobenthic non-indigenous species in the Polish part of the Vistula Lagoon. A biopollution level index (BPL) was applied and evaluated based on the studies on macrozoobenthos conducted in 2010 and 2012 within the frame of several individual projects. Overall 15 macrozoobenthic species were identified, 5 of which were aquatic alien species: Marenzelleria neglecta, Rhitropanopeus harrissi, Potamopyrgus antipodarum, Dreissena polymorpha and Rangia cuneata. According to the applied criteria the Vistula Lagoon was moderately influenced by invasive species.

19

Współpraca przewoźników w obsłudze ruchu turystycznego w rejonie Zalewu Wiślanego, Mierzei Wiślanej i Żuław Wiślanych

Kaczmarczyk J., Goździewicz J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2011

|

R. 18, nr 10

51-55

PL

Usługi transportowe należą do podstawowych usług turystycznych. Rozwój i konsumpcja tych usług warunkują bowiem dostępność walorów turystycznych dla turystów. Ciekawą propozycją zwiększenia atrakcyjności transportu i jego dostępności do atrakcji turystycznych rejonu Zalewu Wiślanego, Mierzei Wiślanej, Wysoczyzny Elbląskiej, Żuław Wiślanych i Powiśla dla mieszkańców powiatów toruńskiego, grudziądzkiego, kwidzyńskiego, sztumskiego, malborskiego, nowodworskiego, elbląskiego i bra-niewskiego jest wspólne przedsięwzięcie firm transportowych: przewoźnika kolejowego ARRIVA, Pomorskiego Towarzystwa Miłośników Kolei Żelaznych z Gdyni oraz właściciela statku m/s Monika - p. Jerzego Kruczyńskiego. Część z ofert została wprowadzona w sezonie letnim 2009 r., a w kolejnych została ona poszerzona.

20

Przekop przez Mierzeję Wiślaną czy ingerencja w bioróżnorodność Zalewu Wiślanego?

Dobrzycka-Krahel A., Kozakiewicz J.

Journal of Ecology and Health

|

2011

|

R. 15, nr 5

211-218

PL

Budowa kanału łączącego Zalew Wiślany z Morzem Bałtyckim to ogromna inwestycja, która może mieć wpływ na środowisko, zarówno w trakcie budowy, jak i w czasie jej użytkowania. Idea tego kontrowersyjnego przedsięwzięcia wciąż odżywa. Artykuł podejmuje dyskusję różnych aspektów hipotetycznego wpływu przekopu na ekosystem Zalewu Wiślanego, a szczególnie na jego różnorodność gatunkową w bezpośredniej lokalizacji inwestycji.

EN

The ditch through the Vistula Spit, connecting the Vistula Lagoon with the Baltic Sea is the huge investment, which may effect on the environment during the building and exploitation. Idea of this controversial investment still revives. Hypothetical effects of the ditch through the Vistula Spit on the ecosystem of the Vistula Lagoon and especially on its biodiversity of macrozoobenthos near the onvestment are discuss.