Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Niebieska podróż po Zagrzebiu. Omiljena plava boja

Gielo R.

Komunikacja Publiczna

|

2017

|

nr 3

62--66

PL

Autor opisuje system komunikacji publicznej w Zagrzebiu - stolicy Chorwacji. Każdego dnia wyjeżdża tam na ulice 177 tramwajów i 287 autobusów. Głównie w kolorze niebieskim. Dowiadujemy się gdzie w Zagrzebiu można nimi pojechać i w jakiej cenie. Do atrakcyjnego turystycznie Górnego Miasta można wyjechać kolejką linowo-szynową, która jest jedną z atrakcji Zagrzebia. Wreszcie ciekawą alternatywą podróżowania po stolicy Chorwacji jest rower. Od ponad trzech lat działa tam system miejskiego roweru publicznego. Z artykułu dowiemy się ponadto o połączeniach kolejowych z Zagrzebia m.in. nad Adriatyk - do Splitu czy Rijeki; jakości taboru kolejowego i udogodnień dla pasażerów.

EN

The author describes the public transport system in Zagreb - the capital of Croatia. Each day 177 trams and 287 buses run on the streets. Mainly in blue. We learn, where you can travel by them and for what price. The tourist attractions of the Upper City can be achieved by a cable railway, which is one of Zagreb attractions. Finally, a bicycle is an interesting alternative to travel in the Croatia’s capital. A city public bike system has been operating there for more than three years. Moreover, we will learn from the paper about the railway connectionns from Zagreb, inter alia to the Adriatic Sea - to Split or Rijeka; about the rolling stock quality and about facilities for passengers.

2

Analysis of harmful emissions generated by road traffic in the city of Zagreb and proposals of measures

Golubic J., Vorgin Z.

Transport Problems

|

2013

|

T. 8, z. 2

73--82

EN

The total number of registered road motor vehicles in Croatia in 2008 was 2,021,936 out of which 20.5% were registered in the city of Zagreb. Due to improper engine operating conditions, relatively low speeds (below 80km/h), large number of vehicles, high percentage of defective vehicles, poor fuel quality, the highest effect on air pollution in the city of Zagreb is generated by road motor vehicles. If air pollution in the city is analyzed from 2001 to 2009, it may be concluded that the biggest problem lies in the pollution by nitrogen oxides, airborne particles and ground-level ozone, which means that taking these pollution parameters in consideration the air was of Category II, i.e. moderately polluted. The most endangered city areas are the industrial zones and traffic nodes. Numerous European cities have been undertaking activities in order to reduce air pollution, which include also the introduction of new standards for new vehicles, improvement of fuel quality, fuel and vehicle taxing, usage of alternative fuels, etc. The city of Zagreb is no exception and since the current traffic system has not been solved in an optimal manner and since there is a lot of room for improvements in technical, technological and ecological sense, this paper will analyze the impact of road traffic on air pollution and offer proposals of measures to establish a sustainable traffic system of the City of Zagreb. Some of the proposals for reducing the harmful emissions from road traffic in the city of Zagreb include: reconstruction of the road network (emphasis on intersections), introduction of the traffic-dependent control of light signalized intersections, usage of intelligent transport systems for guiding and better organization of traffic, “Park-and-ride” system, etc. The traffic system of the city of Zagreb can be optimized without the construction of new roads by introducing intelligent traffic control with possible organizational changes and introduction of an accompanying system for control and management, thus significantly contributing to the reduction of the pollutants. The best practice, e.g., of the implemented measures of the transport policy on the CIVITAS1 pattern of 36 European cities, however, clearly suggest development guidelines for urban transport and can be entirely implemented in modelling the development of urban public transport in Croatia.

PL

Całkowita liczba zarejestrowanych drogowych pojazdów silnikowych w 2008 roku w Chorwacji wyniosła 2,021,936, z których 20,5% zostało zarejestrowanych w mieście Zagrzeb. Równocześnie niepoprawny stan działania silników, relatywnie mała prędkość (poniżej 80 km/h), ogromna liczba pojazdów, wysoki procent uszkodzonych pojazdów, słaba jakość paliwa, najwyższy wskaźnik zanieczyszczenia powietrza w mieście Zagrzeb są generowane przez silnikowe pojazdy drogowe. Jeśli zanieczyszczenie powietrza w mieście jest analizowane od 2001 do 2009 roku, to można stwierdzić, że największy problem jest w zanieczyszczeniu tlenkiem azotu, cząsteczkami powietrza oraz gruntowym poziomem ozonu, co oznacza, zestawiając te parametry zanieczyszczeń, powietrze było w II kategorii, co oznacza umiarkowane zanieczyszczenie. Najbardziej zagrożonymi obszarami miasta są strefy przemysłowe oraz węzły komunikacyjne. Wiele europejskich miast zobowiązało się do podjęcia działań w celu zredukowania zanieczyszczeń powietrza, włączając w to także wprowadzenie nowych standardów dla nowych pojazdów, polepszenie jakości paliwa, opodatkowanie paliwa oraz pojazdów, użycie alternatywnych paliw itd. Miasto Zagrzeb nie jestwyjątkiem, ponieważ obecny system ruchu nie został rozwiązany w optymalny sposób oraz dlatego, że jest jeszcze wiele do poprawienia w sensie technicznym, technologicznym i ekologicznym. W tym artykule zostanie przeanalizowany wpływ ruchu ulicznego na zanieczyszczenie powietrza oraz zostaną przedstawione propozycje pomiarów, by ustanowić zrównoważony system ruchu w mieście Zagrzeb. Niektóre propozycje dotyczące zredukowania szkodliwych emisji z ruchu ulicznego w mieście Zagrzeb zawierają: rekonstrukcję sieci dróg (z naciskiem na skrzyżowania), wprowadzenie do systemu sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach sterowanej w zależności od natężenia ruchu, użycie inteligentnego systemu transportowego dla przewodzenia oraz lepszej organizacji ruchu, system „parkuj i jedź” itd. System ruchu w Zagrzebiu może zostać zoptymalizowany bez konieczności budowy nowych dróg przez wprowadzenie inteligentnego systemu kontroli z możliwościami zmian organizacyjnych i wprowadzenie towarzyszącego systemu dla kontroli i zarządzania, co znacząco przyczyni się do redukcji substancji zanieczyszczających. Najlepsze praktyki, na przykład wdrażania środków taktyki transportu na wzorach CIVITAS2 w 36 europejskich miastach, oraz jasno zasugerowane wytyczne rozwoju transportu miejskiego mogą być całkowicie wdrożone w modelowanie rozwoju publicznego miejskiego transportu w Chorwacji

3

Precise geodetic and hydrographic measurements in Karst areas

Pribičević B., Medak D., Dapo A.

Reports on Geodesy

|

2008

|

z. 1/84

55-59

EN

Recent advances in GPS-technology (GNSS) enable hydrographic surveyors to capture the topography of the bottom and the water surface with even more accuracy. Faculty of Geodesy, University of Zagreb, recently acquired the latest technology for performing the precise hydrographic surveying: Trimble R8 GNSS receiver that is going to be used with already used echo sounding equipment. The GSM signals are used for transmitting corrections from the base station to the rover. Thus, it is possible to use single-frequency DESO 14 for two-frequencies bathymetry through repeating the course of the vessel on exactly the same points with both transducers. It is expected that the new technology shall yield more accurate results and increase measurement speed, because the OTF times should be significantly shortened.

4

Application of 3D terrestrial laser scanning in geodynamic monitoring

Medak D., Pribičević B., Medved I.

Reports on Geodesy

|

2008

|

z. 1/84

49-53

EN

During last 10 years, geodesists from the Faculty of Geodesy, University of Zagreb, together with geologists and tectonicians established and performed a number of series of GPS-measurements on the Geodynamic Network of the City of Zagreb. The results of these campaigns emphasized the spots with higher level of geodynamic activity, resulting in damages on objects: houses, walls, churches. Therefore, the technology of threedimensional laser scanning has been employed in order to capture much more detailed picture of fast movements. In the first experimental phase of the project, only rapidly sliding areas are observed. The main hypothesis of proposed research is to check if the technology of precise laser scanning is able to produce comparable point clouds showing the movements of objects in the field. As an additional source of information, this research should contribute to the better understanding of the processes below the Earth surface.