Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Charakterystyka energetyczna wielorodzinnych budynków mieszkalnych na przykładzie aglomeracji warszawskiej

Kwiatkowski Jerzy

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 1

57--60

2

Consultations with the hares – problem of public participation in the spatial planning process at the Warsaw suburban zone

Solarek K.

Challenges of Modern Technology

|

2017

|

Vol. 8, no. 3

40--48

EN

The inclusion of various stakeholders in the cities transformation process is currently one of the most important and the most difficult aspects of spatial planning. Planning practice, however, shows that there is much to be done to ensure that the participation is fair, just and useful for making optimal spatial decisions. The article draws attention to the fact that the organization of public participation process in planning procedures requires appropriate selection of participants and adequate methods. Inclusion of the local community in spatial planning, based only on the fulfillment of their demands, expressed in the comments to the draft documents, does not lead to rational solutions in spatial planning. Expectations of different parties to participation processes are often divergent. Particularly controversial is social participation in the planning of agricultural land conversion, changing the status of farmland from agricultural to residential, in the suburban zones. It is difficult to select participants and land owners are not interested in any proposals that would improve the spatial structure of the transformed areas (for example in the process of land consolidation and division). These problems will be presented on the example of public consultations conducted by the author in the planning procedures for the communes of Jabłonna and Wólka Mlądzka in Otwock, located in the agglomeration of Warsaw.

3

Cechy przestrzenne suburbanizacji – aglomeracja Warszawy a wybrane aglomeracje europejskie

Solarek K.

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

|

2017

|

No 265

36--64

EN

The spatial aspect of urbanization is expressed in the features and the layout of urban areas, forming specific spatial models in the regional scale. In the morphological approach, this criterion is essential. The paper presents the results of research on the spatial models of the selected European agglomeration and compares their features to the model of Warsaw agglomeration.Due to the differences in terminology for the urban areas in the global cities, the research adopted concepts used in the projects and programs of the European Union co-ordinated by the ESPON, which mainly define them as “built up areas”. The biggest difference between the spatial structure of built-up areas of most European agglomerations and the Warsaw agglomeration is completely different morphology of their suburban areas. In the first case we have mostly to do with the contrasting relatively densely built-up teams and systematically solved open space, in the second – with monotonous tracts of land built extensively, with only local concentrations. Suburbanization models are so very different. The comparison of spatial models of the Warsaw agglomeration and selected European agglomerations can demonstrate significant differences between them, and can help to determine the main reasons for this variation.

4

Rola kolei w rozwoju obszaru funkcjonalnego aglomeracji warszawskiej i łódzkiej (1). Diagnoza obecnego stanu

Raczyński J., Bużałek T., Pomykała A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 3

14--26

PL

Jednym z najbardziej rozległych i zaludnionych pasm osadniczych w Polsce jest pasmo obejmujące aglomeracje łódzką i warszawską. W ostatnich kilkudziesięciu latach charakteryzuje się ono wysoką dynamiką rozwoju, a jednym z jej skutków jest szybki wzrost zapotrzebowania na transport, zwłaszcza pasażerski, pomiędzy obu aglomeracjami. Związane to jest z intensyfikacją powiązań gospodarczych pomiędzy obu aglomeracjami oraz z tworzeniem się międzyaglomeracyjnego rynku pracy. Rozwój tego obszaru, który w sposób bezpośredni przekłada się na rozwój całego kraju, wymaga podjęcia rozwiązań, które w istotny sposób wzmocnią powiązania transportowe nie tylko w ramach regionu. Zwraca na to uwagę program innowacji i rozwoju wicepremiera Morawieckiego, w którym obszar ten został potraktowany jako element innowacji w transporcie kolejowym. Tą kluczową innowacją jest budowa linii dużej prędkości, która nie tylko umożliwi sprawne połączenie między Warszawą i Łodzią, ale zapewni także dostęp do nich z innych regionów Polski, czyniąc ich beneficjantami jego rozwoju gospodarczego.

5

Próba określenia sezonowości występowania objawów psychofizycznych wśród mieszkańców Warszawy na podstawie jednorocznego badania ankietowego

Kaliński G.

Przegląd Geofizyczny

|

2016

|

Z. 1-2

93--108

PL

Celem badania było ukazanie wpływu pogody na samopoczucie grupy warszawiaków w ciągu roku. Badanie przeprowadzone w Warszawie trwało od 17 kwietnia 2012 do 22 lutego 2013. W badaniu wzięło udział 13 ochotników w wieku od 23 do 83 lat. W ciągu roku przeważały dolegliwości fizyczne (54%), nad psychicznymi (46%). W seriach pomiarowych zaliczanych do ciepłej połowy roku ochotnicy częściej odczuwali objawy fizyczne, natomiast w seriach z chłodnego półrocza – psychiczne. W ciągu roku u badanej grupy osób przeważały objawy fizyczne (54,1%) nad psychicznymi. Podczas eksperymentu najczęściej występującymi objawami były ból głowy (15,2% wszystkich objawów), rozdrażnienie (10,9%), zniechęcenie (10,5%), wyczerpanie (8,9%), dyskomfort (7,4%) i bóle gośćcowe (7,3%). Najrzadziej występowały dolegliwości gastryczne (0,8%), podekscytowanie (1,2%) i bezsenność (1,4%). W celu określenia intensywności oddziaływania warunków pogodowych użyto wskaźnika liczby objawów odczuwanych przez respondentów w dniach badań. Najbardziej meteoropresyjne były dni serii letniej, podczas których każdy respondent odczuwał średnio 3,2 objawu, a także dni serii zimowej (2,7 objawu).

EN

The main purpose of the study is to show influence of weather changes throughout the year on well-being of human on an example of group of Warsaw inhabitants. Data used in this paper come from scientific research conducted from April 17, 2012 till Feb. 22, 2013. In research were engaged 13 volunteers, of whom 12 declared meteoropathy. Amongst the group there were people at age range 20-40 who were 62% of all, 40-60 – 15% and over 65 – 23%. The most frequently occurred ailments during the experiment were physical symptoms, (54.1% of the total answers). Psychical symptoms were 45,9%. The most frequently occurred symptoms during the year were headache (15,2% of total answers), distraction (10,9%), discouragement (10,5%), exhaustion (8,9%), discomfort (7,4%) and muscles and joints pain (7,3%). The most rarely occurred symptoms were gastric ailments (0,8%), arousal (1,2%) and insomia (1,4%). To show intensity of weather conditions, there was used index of number of symptoms felt by single statistical volunteer during the average day of experiment in each trials. The most intensive influence on well-being of Warsaw inhabitants had summer with 3,2 symptoms per capita, as well as winter with 2,7 symptoms per capita. During the warm half of the year there was observed increased number of occurrences of physical symptoms. However, during the cold season there was increased number of occurrences of psychical symptoms.

6

Miasto Józefów w strefie podmiejskiej Warszawy jako podmiot działań planistycznych w dobie zrównoważonego rozwoju

Denis M., Majewska A.

Przestrzeń i Forma

|

2015

|

nr 23/2

59--72

PL

Miasto Józefów, położone w aglomeracji warszawskiej, powstało pod koniec XIX w. jako tzw. letnisko. Atrakcyjne położenie (część obszaru miasta zajmuje zieleń leśna i parkowa) i dogodne połączenie komunikacyjne z Warszawą wpływają na napływ nowych mieszkańców, co przyczynia się do szybkiej urbanizacji całego obszaru miasta, często bez respektowania zasad ładu przestrzennego. Te uwarunkowania sprawiają, że planowy rozwój miasta stanowi duże wyzwanie.

EN

Józefów city was founded in the late XIX century as a summer resort and is situated of the Warsaw agglomeration. The attractive location (part of the city takes a forest green and parks) and a convenient public transport to Warsaw causes influx of new residents which means that the whole area of the city is under the pressure of a rapid urbanization, often without respecting rules of the spatial order. These conditions make that the planned city development is a big challenge.

7

Stopień dostępności czasowej jako syntetyczny wskaźnik poziomu obsługi transportowej

Śleszyński P., Dybicz T., Olszewski P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 6

23--27

PL

W artykule przedstawiono propozycje wskaźnika dotyczącego dostępności czasowej do centrum analizowanego obszaru. Wskaźnik ten następnie testowano na wybranych przykładach z aglomeracji stołecznej: dojazdu do centrum stolicy oraz dostępności czasowej ze strefy podmiejskiej. We wnioskach stwierdza się, że proponowany wskaźnik dostępności czasowej pozwala na ocenę ilościową poziomu obsługi obszaru zarówno transportem publicznym, jak i indywidualnym. Główny problem metodyczny dotyczy ustalenia parametrów określających stan idealny (pożądany), tj. maksymalnej prędkości transportowej oraz czasów końcowych.

EN

The article proposes a new indicator measuring temporal accessibility of centre of the area being analysed. The indicator called "temporal accessibility index" was tested using selected examples from the Warsaw Metropolitan Area: commuting to the city centre by public transport and accessibility by car from the suburban zones. It is concluded that the proposed "temporal accessibility index" allows for quantitative assessment of the level of service in an area of both public as well as individual transport. The main research issue is how to determine parameters of the "ideal" (desired, optimal) state, i.e. maximum transport speeds and terminal times.

8

Znaczenie systemu P+R na liniach kolejowych w aglomeracji warszawskiej

Brzeziński A., Dybicz T., Jesionkiewicz-Niedzińska K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

Nr 1(100)

37--49

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące systemu P+R w Warszawie i aglomeracji warszawskiej ze szczególnym uwzględnieniem parkingów P+R położonych w pobliżu stacji kolejowych. Jednym z głównych celów badań było wyznaczenie czynników, które wpływają na atrakcyjność parkingów P+R oraz na stopień ich wykorzystywania. Kompleksowość wykonanych badań polegała na objęciu obserwacjami samochodów parkowanych nie tylko na zorganizowanych parkingach P+R, ale również samochodów parkowanych poza nimi, np. w celu uniknięcia opłaty parkingowej. Zbadano jaką rolę pełnią poszczególne parkingi P+R oraz cały system P+R w aglomeracji warszawskiej i jaki może być potencjalny wpływ systemu na wzrost liczby podróży odbywanych kolejami podmiejskimi. Przedstawione wnioski mogą zostać wykorzystane do planowania kolejnych parkingów P+R, zmian organizacji istniejących parkingów P+R oraz w pracach planistycznych związanych rozwojem systemów transportu w miastach i w aglomeracjach.

EN

The paper presents the results of the “P+R” system study in Warszawa and the Warszawa agglomeration with particular emphasis on “P + R” parking lots located close to the railway station. One of the main objectives of the research was to determine the factors that influence the attractiveness of “P + R” parking lots and on the degree of their usage. The complexity of performed research is consisted in taking observations of parked cars, not only in organized “P + R” parking lots, but also cars parked outside, for example in order to avoid the parking fee. The role of individual “P + R” parking lot, and the whole system of “P + R” parking lots in the Warszawa agglomeration, and what might be the potential impact of the increasing number of suburban rail journeys have been examined. The findings can be used to plan the next “P + R” parking lots, to establish changes in the organization of the existing “P + R” car parks and for planning decisions related to the transport systems development in cities and urban areas.

9

Innowacyjne rozwiązania dystrybucji ładunków w mieście na przykładzie aglomeracji warszawskiej

Jacyna M., Żak J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 100

53--71

PL

W artykule przedstawiono koncepcję zastosowania tramwajów towarowych do przewozu ładunków na obszarach aglomeracji miejskiej, jako alternatywy dla transportu samochodowego. Jednym z podstawowych problemów współczesnego zarządzania gospodarką miejską jest dystrybucja towarów. W tym aspekcie innowacyjne rozwiązania w zakresie logistyki miejskiej powinny uwzględniać założenia oraz ograniczenia dotyczące zrównoważonego transportu. W artykule opisano typowe dla miasta rodzaje systemów dystrybucji, ze szczególnym uwzględnieniem dystrybucji dwuszczeblowej. Przedstawiono zapis odpowiedniego modelu optymalizacyjnego. Na przykładzie aglomeracji warszawskiej wskazano na zalety zastosowania tramwajów towarowych do przewozu ładunków między centrami konsolidacji ładunków a hubami. Do oceny wariantów organizacji dystrybucji wykorzystano aplikację SuperChoose wspomagającą podejmowanie decyzji.

EN

Paper presents the concept of use of trams for a cargo freight in metropolitan areas as an alternative to road transport. One of the main problems of the modern urban economy management is the distribution of goods. In this aspect, innovative solutions for urban logistics should include the assumptions and limitations for sustainable transport. The article describes the typical types of distribution systems with particular emphasis on multistage distribution. An appropriate optimization model record was presented. For Warsaw agglomeration example authors indicated on the benefits of the tramway freight cargo between cargo consolidation centers and hubs. For the evaluation of alternatives distribution organization SuperChoose application was used for decision support.

10

Computer Techniques as Innovative Tool Supporting Decision Making Process Within Waste Collection in Cities

Jacyna M., Żak J.

Logistics and Transport

|

2013

|

Vol. 19, No. 3

13--26

EN

One of the priorities in modern concept of urban management is municipal waste management as a part of disposal or reverse logistics. Solving waste management problems as transport problems should embrace conditions of sustainable development. The paper presents aspects of organization of reverse logistics in Warsaw agglomeration including current situation and scale of the task. The selected aspects of multicriteria decision support are described and important elements of defining criteria preferences are pointed. The basis of MAJA method and rank method applied in SuperChoose software are presented. Application is a computer tool supporting decision making within selecting alternative ways of organization waste collection in urban area. Paper includes calculation example for real data from Warsaw agglomeration.

11

Zmiany zawartości tlenu (O2) w powietrzu atmosferycznym aglomeracji warszawskiej w latach 2008–2009

Majewski G., Cichocka D.

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2012

|

Vol. 21, No. 2

33--49

PL

Tlen jest pierwiastkiem odgrywającym szczególną rolę w środowisku. Bierze udział w procesach życiowych i reakcjach chemicznych organizmów, dlatego zmiany jego zawartości w powietrzu mogą stanowić zagrożenie dla ich odpowiedniego przebiegu. Głównym celem pracy było określenie zmian zawartości tlenu w powietrzu atmosferycznym (w przebiegu dobowym miesięcznym i rocznym) aglomeracji warszawskiej. Do analizy wykorzystano parametry meteorologiczne z trzech stacji pomiarowych (różniących się stopniem zurbanizowania) z lat 2008–2009. Stacja MzWarszNiepodKom (WaK) znajduje się w centrum miasta, stacja MzWarszUrsynów (WaU) zlokalizowana jest w południowej (peryferyjnej) dzielnicy Warszawy i stacja MzLegionZeg (Leg) znajduje się w strefie podmiejskiej miasta. Wyniki badań pozwoliły na określenie częstości występowania zmniejszonego poziomu tlenu w powietrzu, zagrażającego zdrowiu człowieka. Zawartość tlenu w powietrzu atmosferycznym obliczona została za pomocą przekształconego równania Clapeyrona. Zróżnicowana struktura analizowanych obszarów przyczyniła się do różnicowania się rejestrowanych elementów meteorologicznych, mających wpływ na zawartość tlenu w powietrzu atmosferycznym tych obszarów. Średnia roczna zawartość tlenu w powietrzu jest wyższa na terenach podmiejskich niż w centrum miasta. Największą średnią roczną zawartość tlenu w powietrzu na wszystkich analizowanych stacjach uzyskano w 2009 roku. Największa wystąpiła na stacji podmiejskiej (284,0 g·m–3), najmniejsza – na stacji zlokalizowanej w ścisłym centrum miasta w obszarze zwartej zabudowy miejskiej (282,3 g·m–3). Zawartość tlenu w powietrzu cechuje się określonym rytmem rocznym, maksimum przypada na miesiące zimowe, a minimum występuje w okresie lata. Średnia zawartość tlenu w powietrzu wykazuje cykliczność dobową. Maksymalne wartości osiągane są w godzinach nocnych, a minimalne w godzinach popołudniowych. Zagrożenie zdrowia człowieka, wynikające z dużej zmienności zawartości tlenu w powietrzu w krótkim czasie, jest największe w półroczu chłodnym, przede wszystkim w styczniu, październiku i grudniu. Najmniej dni ze zmianami zawartości tlenu w powietrzu, rzędu poniżej 2,5 g·m–3, będącymi dla organizmu bodźcem obojętnym, wystąpiło na stacji zlokalizowanej w ścisłym centrum miasta. Na stacji tej stwierdzono też występowanie największej liczby dni ze zmianami zawartości, klasyfikowanymi jako ostra, wyraźnie odczuwalna zmiana warunków środowiskowych.

EN

Oxygen is an element that plays a special role in the environment. It takes part in the life processes of organisms and chemical reactions, so changing its content in the air could pose a threat to their proper course. The main aim is to assess changes of oxygen content in the air in Warsaw agglomeration. The research was conducted in 2008–2009, at three stations in different degree of urbanization surroundings. MzNiepodKom (WaK) is located in the city center, the station MzWarszUrsynów (WaU) is located in the southern suburb of Warsaw, and the station MzLegionZeg (Leg) located in the suburban area of the city Legionowo. This will allow to define frequency of a reduced level of oxygen in the air, threatening human health. The content of oxygen in the air was calculated with the modified Clapeyron formula. A different structure of analysed areas contributed to the variation of the recorded meteorological parameters, that influence the concentration of oxygen in the air over those areas. Mean yearly air oxygen concentration is higher on suburban area than in the city centre. The highest annual mean air oxygen concentration at all analysed station was reached in 2009. The highest mean value was recorded at suburban station (284.0 g·m–3), and the lowest was reached at the station located exactly in the city centre, within the dense urban housing (282.3 g·m–3). Air oxygen concentration is characterized by a certain yearly course: maximum takes place in winter months, and minimum of air oxygen content is observed during summer. Mean oxygen concentration in the air has a daily periodicity. In the daily course of oxygen concentration, the maximum is reached at night, and the minimum is observed in the afternoon hours. The threat to human health, resulting from a considerable variability of oxygen in the air in short periods of time, is the highest in the cold half-year, and first of all in January, October and December. The lowest number of days with changes of air oxygen concentration below 2.5 g·m–3, which is an indifferent incentive for human organism, was observed at the station located exactly in the city centre. At that station, there was also the highest number of days with oxygen changes classifi ed as a hard, highly noticeable, change of environmental conditions.

12

Elektrociepłownie jądrowe dla Warszawy, czyli jak ogrzać i oczyścić miasto stołeczne

Baurski J.

Energetyka

|

2009

|

nr 8

521-523

PL

Krytycznie oceniono dotychczasową restrukturyzację energetyki i próby wprowadzenia rozwiązań rynkowych. Wskazano na celowość wybudowania elektrociepłowni jądrowych w celu rozwiązania problemów zaopatrzenia w ciepło aglomeracji warszawskiej. Zwrócono uwagę na konieczność planowania inwestycji infrastrukturalnych z wieloletnim wyprzedzeniem

EN

Presented is a critical evaluation of the latest restructuring of the power industry and attempts to introduce market solutions. Indicated is usefulness of building NCHP plants to solve heat delivery problems in Warsaw agglomeration. Attention is paid to necessity of many years’ advance planning of the infrastucture investments.

13

Komunikacja zbiorowa w aglomeracji warszawskiej : stan obecny i perspektywy rozwoju

Pabiańczyk J.

Spektrum

|

2008

|

nr 12

I-VI

PL

Opisano stan obecny systemu transportu zbiorowego aglomeracji warszawskiej. Wymieniono jego słabe strony, m.in. brak koncepcji rozwoju. Wskazano na wciąż niedocenianą przez władze miasta możliwość poprawy komunikacji w stolicy poprzez wykorzystanie istniejących linii kolejowych. Przewozy pociągami między dzielnicami Warszawy mogłyby trwać nawet o połowę krócej niż przy wykorzystywaniu komunikacji autobusowej. W Warszawie i aglomeracji warszawskiej komunikację pasażerską komplikuje brak obwodnicy dla samochodów ciężarowych w tranzytowym transporcie TIR.

EN

Described is present state of public transport in Warsaw agglomeration. Mentioned are its weak sides e.g. lack of development concept. Indicated is the still undervalued by the city authorities possibility to improve the capital’s public transport by making use of existing railway lines. Railway transport between Warsaw quarters would only take even half the time needed for the same task by bus transport. Additionally in Warsaw and in its agglomeration public transport is impeded by the lack of ring roads for TIR trucks.

14

Badania oddziaływań drgań pochodzenia komunikacyjnego na budynki mieszkalne i ludzi w aglomeracji warszawskiej

Chyży T.

Prace Instytutu Techniki Budowlanej

|

2008

|

R. 37, nr 1

19-41

PL

Zaprezentowano wyniki badań poziomów drgań w budynkach mieszkalnych, generowanych przez ruch taboru kołowego. Ocenę poziomów drgań odniesiono do pasm 1/3-oktawowych i naniesiono na nomogramy dla analizowanego kierunku drgań zalecone w PN-88/B--02171 oraz instrukcji ITB nr 348/98, względem których dokonano oceny szkodliwości tych drgań. Podano również wyniki badań propagacji drgań źródło-budynek oraz zaprezentowano koncepcję metody odwzorowania dowolnego rodzaju oddziaływań transmitowanych przez podłoże gruntowe.

EN

The development of Warsaw agglomeration and the increase of transported article and persons, causes also the worsening of road surface conditions. It affects the increase of dynamic effects propagated to the environment in the form of noise and vibrations of the ground. These loads are transfered to the buildings situated near communication tracks, enlarging the occupants discomfort and sometimes causing construction damage. In this paper the following problems have presented and discussed: • the results of measurements of the vibrations levels on buildings, generated by road traffic; the measurement points have been localized on the region of the capital town of Warsaw and in neighbouring towns; the results were presented in the 1/3 octave strips (tierce) and were put on the special nomograms • the results of measurements of the vibrations propagation on the way from source (road traffic) to buildings. These results were presented in narrow frequencies strips (5 Hz) • the conception of the new method for reconstruction of possible vibrations, which have affected the buildings in the past - the "reconstruction method".

15

Komunikacja zbiorowa w aglomeracji warszawskiej - stan obecny i perspektywy rozwoju

Pabiańczyk J.

Nowa Elektrotechnika

|

2008

|

nr 7-8 (47-48)

17--22

16

Charakterystyka zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego tlenkami azotu na obszarze aglomeracji warszawskiej ze szczególnym uwzględnieniem Ursynowa

Rozbicka K.

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2007

|

Vol. 16, No. 1

62--73

EN

The aim of this work was the characteristic of spatial and temporary distribution of nitrogen oxides concentration (NO2, NO) from 10 monitoring air pollution stations in Warsaw agglomeration. The measurements of 1-hour NOx (NO2, NO) concentration data were used. The results of analysis mean annual value of NO2 concentration in regarding stations situated in rural areas and Warsaw is included in 8,4 μg⋅m-3 (for Granica station) and 57,9μg⋅m-3 (for Komunikacyjna). Permissible concentration increased to tolerance level (52μg⋅m-3) for this period was overcome in Komunikacyjna station. In terms of Komunikacyja station concentration values are greater than values for reference stations more than twice (for Jarczew) and more than 20 times (for Puszcza Borecka). The aim of this work was the characteristic of spatial and temporary distribution of nitrogen oxides concentration (NO2, NO) from 10 monitoring air pollution stations in Warsaw agglomeration. The measurements of 1-hour NOx (NO2, NO) concentration data were used. The results of analysis mean annual value of NO2 concentration in regarding stations situated in rural areas and Warsaw is included in 8,4 μg⋅m-3 (for Granica station) and 57,9μg⋅m-3 (for Komunikacyjna). Permissible concentration increased to tolerance level (52μg⋅m-3) for this period was overcome in Komunikacyjna station. In terms of Komunikacyja station concentration values are greater than values for reference stations more than twice (for Jarczew) and more than 20 times (for Puszcza Borecka).

17

Kolej w obsłudze aglomeracji warszawskiej / Aleksander Janiszewski

Janiszewski A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2004

|

R. 43, nr 7/8

6-7

PL

Szansa na poprawę systemu transportowego stolicy upatrywana w rozwoju Warszawskiego Węzła Kolejowego (WWK). Charakterystyka WWK. Możliwości i warunki stworzenia Systemu Szybkiej Kolei Miejskiej. Propozycje etapowej realizacji SKM. Postulat utworzenia organizacji integrującej wszystkie rodzaje transportu w całej aglomeracji warszawskiej.

EN

The development of the WWK (Warsaw Railway Node) in order to improve transport in the capital city. The characteristics of WWK. Possibilities and conditions for the creation of SKM (Fast Urban Rail System). Suggested stages of SKM project realisation. A proposal to create an organization integrating all kinds of transport in the area of Warsaw agglomeration.

18

Elektrociepłownia Ostrołęka jako źródło napięcia i mocy rozruchowej dla Elektrociepłowni Siekierki w wypadku awarii katastrofalnej

Jendroszczyk J., Kurzyński A., Rzeczkowski E.

Energetyka

|

2004

|

nr 2

104-110

PL

Omówiono kolejne etapy próby systemowej wykonanej z inicjatywy PSE SA: przejście do pracy wyspowej dwu turbozespołów w EC Ostrołęka A, utworzenie toru rozruchowego do EC Siekierki, uruchomienie urządzeń bloku BC-100 w EC Siekierki i synchronizacja jego turbozespołu z wyspą w EC Ostrołęka A, następnie praca wyspowa tych trzech turbozespołów, którą zakończono synchronizacją wyspy z siecią KSE. Przedstawiono zarejestrowane w czasie próby przebiegi wybranych wielkości elektrycznych. Podano analizę i ocenę wyników próby stwierdzając, że EC Ostrołęka A umożliwia skuteczną odbudowę zasilania aglomeracji warszawskiej.

EN

Discussed are following stages of the system tests made within an initiative undertaken by the PPGC (Polish Power Grid Company):creation of the start-up circuit for the Siekierki CHP Station, start-up of the BC-100 power unit in the Siekierki CHP Station and synchronisation of its turboset with the islanded local grid supplied by the Ostrołęka A CHP Station and next islanded operation of three turbosets ended by synchronisation with the NPG (National Power Grid). At the end of the paper there is given an analysis and assessment of the test results and as a conclusion there is stated that the Ostrołęka A CHP Station enables efficient restoration of supply for the Warsaw agglomeration.