PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Warsaw Underground
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analiza wybranych aspektów przestrzeni warszawskiego metra w kontekście dostosowania do potrzeb osób z niepełnosprawnością ruchu
Tofiluk Anna, Domagalski Mikołaj, Wiktorzak Bartosz
Builder
|
2023
|
R.27, nr 2
20--26
PL
Od początku 2022 roku na Politechnice Warszawskiej realizowany jest projekt „Opracowanie prototypu systemu wspomagającego poruszanie się osób ze szczególnymi potrzebami wewnątrz obiektów architektonicznych związanych z transportem szynowym - LIFT”, finansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju. Finansowanie zostało uzyskane w konkursie Rzeczy są dla Ludzi, którego celem jest opracowanie rozwiązań, które w największym stopniu przyczynią się do poprawy jakości życia osób ze szczególnymi potrzebami i zapewnienia im niezależności. Za realizację projektu odpowiedzialni są przede wszystkim członkowie studenckiego międzywydziałowego Koła Naukowego Smart City PW przy wsparciu pracowników naukowych i specjalistów uczelni. Podstawowym celem projektu jest wykonanie aplikacji mobilnej wraz z bazą danych, która poprzez przekazywanie instrukcji ma pomóc użytkownikom w odnalezieniu najszybszej i najwygodniejszej ścieżki do obranego celu na wybranych stacjach metra warszawskiego. Na tym etapie tworzenia aplikacji jest ona projektowana do pomocy przede wszystkim osobom z niepełnosprawnością ruchową, korzystającym z wózków. Na pierwszym etapie pracy projektowej postanowiono zidentyfikować bariery, na które mogą napotkać użytkownicy. Rozpoznanie potencjalnych ograniczeń i problemów zostało wsparte analizą wytycznych i standardów odnoszących się do projektowania uniwersalnego. Artykuł przedstawia analizę dostępności i komfortu poruszania się po wybranych stacjach warszawskiego metra. Podstawowym jej celem jest identyfikacja utrudnień, które napotykają osoby niepełnosprawne ruchowo i dodatkowo z niepełnosprawnością wzroku, w metrze, co pozwoli na pełniejsze dostosowanie aplikacji powstającej w ramach projektu „LIFT”. Niniejszy artykuł to rodzaj raportu. Wnioski z niego pomogą w stworzeniu aplikacji jak najlepiej uwzględniającej wymagania użytkowników.
EN
Since the beginning of 2022, the Warsaw University of Technology has been implementing the project "Development of a prototype of a system to assist the mobility of people with special needs inside architectural objects of rail transportation - LIFT" funded by The National Center for Research and Development. Funding was obtained in the "Things are for People" competition, which aims to develop solutions that will make the greatest contribution to improving the quality of life of people with special needs and ensuring their independence. The project's implementation at WUT is carried out primarily by members of the student interdepartmental Smart City Scientific Group, with the support of the university's researchers and specialists. The primary goal of the project is to develop a mobile application with a database that, by providing instructions, is intended to help users find the fastest and most convenient path to their chosen destination at chosen Warsaw Metro stations. At this stage of the app's development, it is designed to help mostly people with mobility impairments who use wheelchairs. At the first stage of the design work, it was decided to identify the barriers that users might encounter. The identification of potential barriers and problems was supported by an analysis of guidelines and standards relating to universal design. The article presents an analysis of accessibility and comfort of mobility in selected stations of the Warsaw metro. Its basic goal is to identify the obstacles faced by people with mobility and additional visual impairments on the subway, which will allow for a more complete adaptation of the application being developed as part of the "LIFT" project. This article is a kind of report. The conclusions of the report will help create an application that best addresses the requirements of users.
2
Prospołeczne projekty naukowe realizowane na Wydziale Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej
Nowak Paweł, Domagalski Mikołaj, Łęcki Wojciech, Wiktorzak Bartosz
Budownictwo i Prawo
|
2021
|
R. 24, nr 4
46--48
PL
Na Wydziale Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej prowadzonych jest wiele projektów naukowych, współfinansowanych z programów Unii Europejskiej, które mają za zadanie wprowadzenie ułatwień dla mieszkańców miast, w tym dla mieszkańców z niepełnosprawnościami. W artykule omówiono projekty: „Sierpc 2.0 – Rozwiązania EcoSmart z zakresu zarządzania miastem” – projekt wprowadzający system ułatwiający mieszkańcom Gminy Sierpc segregację i zbiórkę odpadów oraz „Opracowanie prototypu systemu wspomagającego poruszanie się osób ze szczególnymi potrzebami wewnątrz obiektów architektonicznych związanych z transportem szynowym – LIFT” – projekt przewidujący opracowanie systemu usprawnienia poruszania się osób niepełnosprawnych w obiektach metra w Warszawie.
EN
Pro-social research projects carried out at the Faculty of Civil Engineering of the Warsaw University of Technology. At the Faculty of Civil Engineering of the Warsaw University of Technology, many research projects are conducted, co-financed by European Union programs, which are designed to make it easier for city residents, including residents with disabilities. The article discusses the following projects: „Sierpc 2.0 – EcoSmart solutions in the field of city management” – a project introducing a system that facilitates the segregation and collection of waste by the residents of the Sierpc Commune and „Development of a prototype of a system supporting the movement of people with special needs inside architectural facilities related to rail transport – LIFT” – a project providing for the development of a system to improve the mobility of disabled people in metro facilities in Warsaw.
3
Content available remote Nowe stacje i linie stołecznego metra : Warszawa coraz więcej inwestuje w transport podziemny
Wójtowicz Paulina
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2019
|
nr 2
80--81
PL
Pięć nowych stacji, ponad sześciokilometrowa tunelowa trasa i kolejna linia w planach - warszawska sieć metra powiększa się o nowe odcinki i stacje. Niektóre - jak dwa przystanki w centrum miasta czy III linia – są dopiero w planach, inne lada chwila będą do dyspozycji mieszkańców. Jak zmieni się system stołecznej kolei podziemnej?
EN
Warszawa invests more in underground transport. Five new stations, more than a six-kilometre tunnel route and another the line is planned - the Warsaw metro network is enlarging with new sections and stations. Some - like two stops in the city centre or the third line - are only in plans, others will be available to residents at any moment. How will the system of the Warsaw underground railway change?
4
Content available remote II linia warszawskiego metra w decydującej fazie
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2019
|
nr 3
82--83
PL
Rozbudowa II linii potrwa do 2023 r. Całość ma Uczyć 23 km i 21 stacji - tyle samo ile liczy linia, której budowę zakończono 2008 r. We wrześniu 2019 r. do odcinka centralnego II linii o długości 6,1 km dołączył kolejny - wschodni północny - o długości 3,2 km.
5
O budowie stacji II linii metra warszawskiego w skomplikowanych warunkach gruntowych
Grela M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 11
594--597
PL
Omówiono wpływ budowy geologicznej na budowę obiektów podziemnych na przykładzie budowy metra w Warszawie. Scharakteryzowano iły plioceńskie jako jeden z gruntów w podłożu stacji i tuneli szlakowych I i II linii metra. Opisano deformacje glacitektoniczne zaobserwowane podczas drążenia głębokich wykopów fundamentowych oraz wpływ tych deformacji na prace budowlane wybranej stacji II linii metra.
EN
Article describes impact of geological structure on construction of underground structures based on construction of Warsaw underground. Pliocene clay have been characterized as one of soils within foundations of station and mainline tunnels of underground lines I and II. Glaciotectonics deformations noticed when drilling deep foundation excavations and impact of these deformations to construction works at selected station of underground line II have been described.
6
Uruchomienie bielańskiego odcinka i linii metra warszawskiego a zmiany potencjału konstrukcji podziemnej
Dąbrowski J.
Nowa Elektrotechnika
|
2010
|
nr 5 (69)
15-21
7
Czynniki wpływające na wzrost efektywności energetycznej w metrze warszawskim
Błaszczyk P., Gocek A.
Nowa Elektrotechnika
|
2010
|
nr 3
12-14
8
Tunel szlakowy B22 l linii metra w Warszawie
Gawlewicz U.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 8
426-428
PL
Tunel ma długość 675 m. Został zbudowany metodą odkrywkową oraz tarczą w obudowie tubingowej. Omówiono rozwiązanie projektowe i problemy realizacyjne związane z budową tunelu. Stanowi on odcinek metra między stacjami "Stare Bielany" i "Wawrzyszew".
EN
The tunnel has a length of 675 m. It has been built by the cut-and-cover and mechanised shield methods. The author discusses design and constructions solutions related to the construction of the tunnel. It has been built by the cut-and-cover method. It is an Underground section between STARE BIELANY and WAWRZYSZEW stations. The author discusses design and construction solutions related to the construction of the tunnel.
9
Tunel szlakowy B20 l linii metra w Warszawie
Misiurek F.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 8
423-426
PL
Tunel ma wzdłuż jednego toru długość 875 m, a wzdłuż drugiego 870 m. Został zbudowany metodą odkrywkową oraz tarczą w obudowie tubingowej. Stanowi odcinek metra między stacjami "Marymont" i "Kaskada". Omówiono rozwiązanie projektowe i problemy realizacyjne związane z budową tunelu.
EN
The tunnel has a length of 875 m along one track, and 870 m along the other track. It has been built by the cut-and-cover and mechanised shield methods. It constitutes an Underground section between MARYMONT and KASKADA stations. The author discusses design and construction solutions related to the construction of the tunnel.
10
Rozwiązania konstrukcyjne i realizacja stacji "Wawrzyszew" i "Młociny" l linii metra w Warszawie
Domurad J., Miros G.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 8
419-423
PL
Są to dwie ostatnie stacje odcinka bielańskiego i całej l linii metra warszawskiego. Obie stacje wyposażono w perony boczne, co pozwoliło utrzymać na stacjach i szlakach ten sam wymiar międzytorza. Zastosowano ściany szczelinowe podparte rozporami rurowymi bądź kotwiami gruntowymi. Opisano rozwiązanie funkcjonalne, konstrukcję i metody budowy stacji.
EN
These are the last two stations of the Bielany section and the entire line I of the Warsaw Underground. Both stations are provided with lateral platforms which has allowed maintaining the same dimension of an intertrack space at stations and tracks. Diaphragm walls supported by tubular struts or ground anchors have been used. The authors describe a functional solution, structure and construction methods.
11
O budowie l linii metra w Warszawie
Szczepański M., Pęski S.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 8
415-418
PL
Przedstawiono historię projektowania i budowy metra warszawskiego. Na l linii tego metra, zakończonej w 2008 roku, większość prac projektowych (16 spośród 21 wybudowanych stacji oraz 19 spośród 20 tuneli międzystacyjnych) wykonało Biuro Projektów "Metroprojekt". Zwrócono uwagę na wpływ budowy metra na wdrożenie nowych rozwiązań technicznych w polskim budownictwie.
EN
The authors present a history of the design and construction of the Warsaw Underground. The majority of design works relating to the line I of Underground (16 out of 21 stations that were built, and 19 out of 20 interstation tunnels) completed in 2008 were carried out by Biuro Projektów METROPROJEKT. The paper focuses on the impact of the construction of the Underground on the implementation of new technical solutions in the Polish construction sector.
12
Content available Geodetic conditions of Warsaw underground extension
Woźniak M., Budrewicz C.
Reports on Geodesy
|
2007
|
z. 1/82
395-401
EN
The construction of an underground railway system is a very demanding building investment. It requires great concentration of a building potential over an exceptionally vast area. On the one hand, the building site covers a vast densely built-up urban area and on the other, a tunnel is actually excavated over a small space covered by its "front" and interior. The above conditions are extraordinary both because of the technical difficulties of the works to be carried out and high precision required by individual construction elements. Another problem is the disturbance of geotechnical stability of the ground and the ensuing dangers posed for the adjacent buildings. The paper presents all basic elements of geodetic activities connected with the underground construction, from the designing stage up to construction works.
13
Content available remote Zagadnienia wentylacji i klimatyzacji w warszawskim metrze
Prus E.
Instal
|
2002
|
nr 9
74--75
14
Content available remote Wentylacja warszawskiego metra. Ochrona przed hałasem instalacyjnym
Nurzyński J.
Instal
|
2002
|
nr 9
70--73, 80
PL
System wentylacyjny warszawskiego metra wymaga zastosowania wentylatorów o dużej wydajności, które charakteryzują się znacznym poziomem mocy akustycznej. Praca urządzeń wentylacyjnych powoduje hałas przenikający zarówno na perony, jak poprzez terenowe czerpnie powietrza na zewnątrz do środowiska. W artykule omówiono środki ochrony akustycznej zastosowane dla wentylatorni podstawowych warszawskiego metra. Scharakteryzowano źródło hałasu, drogi transmisji dźwięku i przedstawiono zastosowane zabezpieczenia akustyczne umożliwiające normalne użytkowanie obiektu.
EN
Warsaw's metro ventilation system requires usage of fans with high capacity, which also characterise of considerable acoustic power. The functioning of ventilation devices causes the noise, which penetrates to the platforms as well as by terrain supply air grills outside to the environment In the article the acoustic protection means used for basic fan-rooms in Warsaw's metro were discussed. The noise source and noise transmission routes were characterised, the applied acoustic protections enabling the normal object’s functioning were presented.
15
Content available remote "Fabryki ciszy" w warszawskim metrze
Ciborski Z.
Instal
|
2002
|
nr 9
68--69
PL
Choć rola metra jest jednoznaczna - przewożenie pod ziemią ludzi na określonej trasie, to realizacja tego celu, ze względu na swą skalę wymaga wybudowania tak różnorodnych i skomplikowanych urządzeń, że o metrze można mówić jako o zbiorze specjalistycznych fabryk. Firmy: Instal Warszawa, Paroc Polska, Zakład Akustyki Instytutu Techniki Budowlanej zajmują się budową „Fabryk ciszy”. Dotychczas wykonano ich 29, tyle ile wentylatorni.
EN
Although the metro’s role is well defined - under ground means of transport for people at defined route - the realisation of this goal, because of its scale, requires the construction of so much various and complicated devices, that metro can be spoken of as a complex of specialized plants. Companies like: INSTAL Warszawa, Paroc Polska, Zakład Akustyki Instytutu Techniki Budowlanej are constructing the „Silence plants”. So far 29 “Silence plants” were done, the same number as fan-rooms.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.