Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Historia pewnej budowy : o tym, jak w latach 50. powstawało warszawskie metro

Sumara A., Wilińska J.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2017

|

nr 3

76--77

PL

Budowa II linii metra w Warszawie to bez wątpienia jedno z największych przedsięwzięć infrastrukturalnych realizowanych w stolicy w ostatnich latach. Dzisiaj, śledząc postępy robót prowadzonych w zastosowaniem najnowszych technologii, mało kto wraca do początków budowy warszawskiej szybkiej kolei podziemnej. A te sięgają lat 20. ubiegłego wieku. Właśnie wtedy powstawały pierwsze koncepcje rozwoju podziemnej infrastruktury komunikacyjnej.

EN

The construction of the second railway track of the underground railway system in Warsaw is undoubtedly one of the greatest undertakings in Polish capital in the recent years. Nowadays, when, on a daily basis, we can admire the works’ progress and the state-of-art technology, we rarely think about this railway system’s past - how it was being conceived in the 1920s and then developed in the 1950s.

2

Metro w Warszawie – 20 lat działalności dla miasta i jego mieszkańców

Petrus J.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 7

4--8

PL

Mija właśnie 20 lat, od kiedy oddano do użytku warszawiaków pierwsze stacje metra, środka transportu, który znacząco wpłynął na sposób przemieszczania się mieszkańców stolicy. Jest to dobra okazja, aby przypomnieć jak powstawało warszawskie metro i przybliżyć tajniki jego funkcjonowania. Warszawski system kolei podziemnej składa się z dwóch linii: M1 i centralnego odcinka M2. Chociaż warszawskie metro ma tylko i aż 20 lat, to pierwsza uchwała o jego budowie została podjęta już w 1925 roku. Niestety, kryzys oraz wybuch II wojny światowej zniweczył plany budowy, do których powrócono w 1951 roku. Jednak i tym razem inwestycja nie została zakończona – budowę zarzucono w 1957. Dopiero w roku 1983 na mocy rządowej uchwały budowa metra ruszyła ponownie. Pierwsze stacje linii M1 oddano do użytku w 1995 roku, a budowa całości pierwszej linii zakończyła się trzynaście lat później. W 2010 roku rozpoczęto budowę centralnego odcinka drugiej linii przebiegającej pod Wisłą. Prace ukończono w 2015 roku. Obecnie z komunikacji podziemnej korzysta około 500 tys. pasażerów dziennie, uznając ją za najszybszy i najwygodniejszy sposób przemieszczania się po stolicy, a władze spółki Metro Warszawskie widząc ogromne zainteresowanie tym środkiem transportu, dokładają wszelkich starań, by ciągle podnosić komfort i bezpieczeństwo jazdy pasażerów.

EN

It has been already 20 years since the first Warsaw metro stations have been opened. This mean of transport has brought significant changes in travelling in the capital for its residents. It is a good opportunity to remind the origin of construction of the Warsaw subway and present details of its functioning. The Warsaw underground rail system consists of two lines: M1 and the central section of the M2. Although the Warsaw subway has only or as much as 20 years, first decision of its construction was taken already in 1925. Unfortunately, the crisis and outbreak of the Second World War blighted the building plans, which came back in 1951. However, again the investment has not been completed – construction was given up in 1957. It was only in 1983 when, on the basis of the resolution of the national government, the subway’s construction started again. The first stations of the M1 line were put into use in 1995, and the construction of the entire first line was completed thirteen years later. The construction of the central section of the second line M2, running under the Vistula river started in 2010. The work has been completed in 2015. Nowadays, around 500 000 passengers use daily an underground communication, considering it as the fastest and most convenient way of travelling around the capital. Taking into consideration a great interest in this mean of communication, the authorities of Warsaw Metro work very hard to continuously enhance comfort and safety of passengers.

3

Analiza metod współpracy łączności analogowej i cyfrowej w metrze warszawskim

Siergiejczyk M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9506--9513

PL

W artykule przedstawiono właściwości i wybrane usługi sytemu radiokomunikacji ruchomej TETRA. Szczególną uwagę zwrócono na te usługi, które są wykorzystywane w transporcie. Przeanalizowano wybrane aspekty bezpieczeństwa transmisji informacji w sieci TETRA. Przedstawiono wymagania dotyczące radiołączności na II linii metra w Warszawie, na której będą instalowane urządzenia radiołączności, umożliwiające pracę w systemie trankingu cyfrowego TETRA. Zaproponowano ogólną koncepcję współpracy łączności analogowej i cyfrowej w metrze warszawskim.

EN

The article presents the characteristics and selected services TETRA mobile radio system. Particular attention was paid to these services, which are used for transport. Examines selected aspects of security of information transmission in the TETRA network. The requirements relating to radio communication in the second metro line in Warsaw, which will be installed radio communication devices, allowing them to work in the system TETRA digital trunking. Proposed the general concept of co-operation of analog and digital communications in the Warsaw subway.

4

Utwory organiczne „Rynny Żoliborskiej” na trasie I i II linii metra w Warszawie

Dawidowski J. S., Pęski S.

Inżynieria i Budownictwo

|

2012

|

R. 68, nr 10

533-535

PL

Omówiono wyniki dotychczasowych badań geotechnicznych gruntów organicznych „Rynny Żoliborskiej”, analizowanych w związku z budową I i II linii metra w Warszawie. Zwrócono uwagę na konieczność dokładnego rozpoznania tych gruntów, co wymaga zwiększenia gęstości otworów wiertniczych. W profilach geotechnicznych jest niezbędne wyraźne wydzielenie torfów, namułów i gytii oraz przypisanie im właściwych parametrów geotechnicznych.

EN

Results of geotechnical investigations of the “Rynna Żoliborska” organic soil done up to date, analysed concerning the construction of Ist and IInd line of Warsaw Underground were discussed. It was noticed the requirement of precise identification of those soils, which requires increasing the quantity of drill-hole density. It is necessary to clearly divide the peats, aggradate muds, gyttjas on geotechnical profiles and assign them suitable geotechnical parameters.

5

Drobne, lecz istotne problemy wynikające z izolowania podziemnej konstrukcji metra

Dąbrowski J.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2011

|

R. 79, nr 7

33-41

PL

Przedstawiono problemy ochrony przeciwporażeniowej i ochrony antykorozyjnej w drugiej linii metra warszawskiego.

EN

The paper presents problems of electric shock protection and corrosion protection at second line of Warsaw subway.

6

Identyfikacja czynników kształtujących obciążenie obsługi komputerowych systemów sterujących ruchem metra w Warszawie

Kozłowski P., Rogowski A.

Logistyka

|

2010

|

nr 6

PL

Celem pracy była ocena poziomu obciążenia stanowisk operatorskich systemu zdalnego sterowania ruchem pojazdów metra, wyrażona ilością wykonanych czynności roboczych w dobowym cyklu pracy stanowiska. Bezpośrednie badania w miejscu pracy personelu sterowania ruchem pozwoliły na identyfikację określonych rodzajów i sekwencji czynności łącznie z czasem ich trwania (fotografia dnia pracy), wykonywanych przez dwuosobową obsadę stanowiska. Przeprowadzona analiza pozwoliła skonstruować tabelę (kalendarz zdarzeń), w której upływającemu czasowi przyporządkowano pojawienie się czynności roboczej. Poszczególnym składnikom procesu pracy przypisano następnie wartość strumienia informacji wyrażonego w bitach na sekundę. Tak przeprowadzona analiza pozwoliła określić, że praca operatorów systemu zdalnego sterowania jest specyficzna, gdyż łączy w sobie procesy odbioru, przetwarzania informacji oraz na ich podstawie inicjowaniu odpowiednich działań, operowania urządzeniami technicznymi, a także dużego udziału elementów pracy biurowej. Obciążenie kształtowane przez te czynniki dla stanowiska dyspozytora ruchu było duże a pomocnika średnie. Zaproponowano również kilka usprawnień w zakresie organizacji pracy obu stanowisk, pozwalających ograniczyć poziom przeciążenia wykonywaną pracą.

EN

The purpose of this paper was to appraise the level of workload at operating posts in the traffic remote control system of tube, expressed in the amount of performed occupational activities in 24h working cycle at post. A study conducted directly in a working place of traffic control personnel let to identify definite types and sequences of activities along with the time of their duration (snapshot of working activities taken throughout a day) performed by two person team at post. Carried out analysis allowed of constructing a table (calendar of events) in which elapsed time was assigned to an emerging working activity. Subsequently, a value of data stream, expressed in bit/s, as well as overall load of dispatcher and his helper, were ascribed to each element of working process. Some improvements were proposed in the field of work organization at both posts enabling reduction of workload.

7

Rekuperacja w warszawskim metrze

Dabrowski J.

Nowa Elektrotechnika

|

2006

|

nr 3 (19)

8--9

8

Prądy błądzące w tunelu Warszawskiego Metra - monitorowanie

Dąbrowski J.

Nowa Elektrotechnika

|

2004

|

nr 2

26