PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Warsaw Metro
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Drążenie tuneli technologią TBM
Komór Kinga, Kołaczyńska Magda, Kosylak Dominika, Skutnik Zdzisław, Osiński Piotr
Builder
|
2019
|
R.23, nr 5
100--102
PL
W artykule została scharakteryzowana metoda wykonania tunelu z wykorzystaniem technologii TBM. Na przykładzie linii metra warszawskiego zaprezentowany został schemat wykonywania prac tą metodą oraz monitoring bezpieczeństwa przylegającej infrastruktury. Metoda ta jest również z powodzeniem wykorzystywana do drążenia tuneli drogowych, wodociągowych, kanalizacyjnych, hydroenergetycznych czy wielozadaniowych. Za pomocą technologii TBM utworzono już 369 projektów tuneli metra o długości ponad 880 km, 440 km tuneli kolejowych i 171 km drogowych. Łącznie tą technologią wydrążono ponad 1900 km tuneli na całym świecie [7]. Przeważnie jest ona bardziej ekonomiczna i efektywna w stosunku do metod tradycyjnych (odkrywkowych). Nie powoduje nadmiernych utrudnień w komunikacji transportu ulicznego, a w ciągu doby może powstać nawet trzykrotnie dłuższy tunel, aniżeli ten wykonany w tradycyjny sposób. Ponadto, co istotne z punktu widzenia ekonomicznego, całkowity koszt wydrążenia metra technologią TBM jest niższy [7].
2
Doświadczenia z budowy centralnego odcinka II linii metra w Warszawie
Mitew-Czajewska M., Siemińska-Lewandowska A., Lejk J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 8
406--410
PL
Przedstawiono problemy i trudności w realizacji centralnego odcinka II linii metra w Warszawie. Omówiono wybrane przykłady: przejście tuneli II linii drążonych tarczą zmechanizowaną pod I linia metra, budowę dwóch najgłębszych stacji „Nowy Świat – Uniwersytet” i „Centrum Nauki Kopernik” oraz wykonanie tuneli szlakowych. W podsumowaniu opisano zdobyte doświadczenia techniczne.
EN
The article discusses problems and difficulties encountered during the construction of the central section of the II metro line in Warsaw. The selected examples are: the passage of tunnels of the 2nd metro line executed by means of EPB TBM under the 1st metro line, construction of two deepest stations "Nowy Świat – Uniwersytet" and "Centrum Nauki Kopernik" and construction of running tunnels. The summary describes the technical experience gained on this demanding project.
3
Content available remote Rury o profilu jajowym na budowie II linii metra
Pużak T., Zając T.
Inżynieria Bezwykopowa
|
2017
|
nr 2
74--75
PL
Na budowę II linii metra w Warszawie dostarczane są rury o profilu jajowym, wytworzone z betonu z wykładziną wewnętrzną z polietylenu o wysokiej gęstości. Służą do budowy kanałów o przekrojach DN700/1250 i DN1000/1500, których głębokość posadowienia sięga 8 m.
4
Content available remote Oddziaływanie w przestrzeni podziemnej obiektów w warunkach infrastruktury miejskiej : przykład z metra warszawskiego
Godlewski T.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2016
|
nr 3
70-76
PL
Do największych, niekiedy katastrofalnych zagrożeń, należą towarzyszące robotom budowlanym uszkodzenia budynków w wyniku nadmiernych przemieszczeń powierzchni terenu. Na bazie doświadczeń z realizacji metra w Warszawie, jak również różnego typu inwestycji w bezpośrednim sąsiedztwie tuneli i stacji, przedstawione zostaną zagadnienia związane z wymaganiami w zakresie oceny oddziaływań statycznych dla nowych obiektów oraz budowy kolejnych odcinków metra w warunkach infrastruktury miejskiej.
EN
Among the greatest, and sometimes catastrophic, threats in the context of the urban environment is damage to buildings as a result of excessive shifting of the surface of the terrain. Based on experiences drawn from the building of the Warsaw Metro, as well as from a variety of investments in immediate proximity to tunnels and stations, issues related to requirements for assessment of static effects of newly-built objects as well as to the construction of further segments of the metro system in the context of urban infrastructure will be presented.
5
Content available remote Projektowanie wibroizolacji w tunelu komunikacyjnym na przykładzie tuneli I linii metra w Warszawie
Stypuła K., Kozioł K.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2015
|
nr 3
86-92
PL
W tekście przedstawiono zasady i kryteria oceny wpływu drgań na środowisko (budynki i ludzi w budynkach) w nawiązaniu do projektowania tuneli komunikacyjnych. Omówiono procedurę projektowania wibroizolacji w tunelach komunikacyjnych. Zaprezentowano przykładowe analizy wykonane w ramach projektowania wibroizolacji w nawierzchni szynowej na ostatnim tzw. bielańskim odcinku I linii metra w Warszawie. Było to drugie w Polsce (po kolejowym tunelu średnicowym w Warszawie) zastosowanie nawierzchni szynowej z systemem bloku w otulinie (EBS – embedded block system).
EN
The construction of the central section of II metro line was to be the biggest logistical and engineering challenge the Warsaw Metro company faced in its 12 years of operation. In the next stage, the project to be implemented assumes extending II line by three stations in Wola direction and three stations in Targówek direction which is the so-called 3+3 investment. At the same time, the Warsaw Metro is working on the 3+2 project which is building two more stations in Wola direction and three to Targówek and Bródno. The 3+2 project shall finalize the metro development in the north-east direction. The remaining part of the western section along with the Mory Technical Base Station is an element of the longer-term plans. In this work, the rules and criteria of assessing the impact of vibrations on the environment (buildings and people in buildings) has been presented in relation to designing communication tunnels. The procedure of designing vibration insulation in communication tunnels was discussed. Example analyses carried out as part of the vibration insulation design within the rail track surface in the last section of the Warsaw metro’s I line (so-called Bielanski section) was presented. It was the second application of rail track surface with the EBS (embedded block system) in Poland following the rail city tunnel in Warsaw.
6
Content available Wybrane problemy i ryzyka techniczne występujące przy budowie odcinka centralnego II linii metra w Warszawie
Lejk J.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 2
62--67
PL
Szczegółowe prace studialne dla II i III linii warszawskiego metra powstawały w latach 2000-2002. Podstawą były regulacje dotyczące II linii metra zawarte w „Miejscowym Planie Ogólnym Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy” – zatwierdzonym przez Radę Warszawy w 1992 roku. Prace kontynuowano w 2005 roku, przeprowadzając „Analizę obsługi metrem obszaru śródmiejskiego”. W celu określenia ryzyk związanych z realizacją budowy centralnego odcinka drugiej linii metra przeprowadzono w 2007 prace studialne i analityczne. W opracowaniu doradczym „Ryzyka związane z budową odcinka centralnego drugiej linii metra” wytypowano potencjalne ryzyka mogące mieć wpływ na realizację projektu.
EN
Detailed studies for 2nd and 3rd lines of metro arised in 2000-2002. Basic regulations for the studies of 2nd line of the metro were included in ‘General Master Plan of Warsaw City’ accepted by Council of Warsaw in 1992. The works were continued in 2005 in ‘Analysis of central district service by metro’. In order to specify risks related to construction of central section of 2nd line of metro further study and analytic works were continued in 2007. Potential risks may influence project implementation were selected in advisory report ‘Risks related to construction of central section of 2nd line of metro’.
7
System informacji pasażerskiej warszawskiego metra
Orlińska M., Kozłowski P.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
4836--4842
PL
W dobie społeczeństwa informacyjnego, a jednocześnie charakteryzującego się wzrastającym stopniem mobilności szczególnego znaczenia nabiera "kontakt z klientem". Pasażer potrzebuje precyzyjnej, a jednocześnie łatwo dostępnej informacji na temat bieżącej sytuacji komunikacyjnej oraz możliwych wariantów podróży, pozwalających na dotarcie do punktu docelowego w jak najkrótszym czasie. Dostęp do tych informacji jest jednym z najistotniejszych czynników determinujących postrzeganie jakości realizowanych przez przewoźników usług. Dzięki dostrzeżeniu znaczenia tych czynników Metro Warszawskie zdecydowało się na poprawę istniejącego systemu informacji pasażerskiej. Nowa wersja systemu została oddana do użytku publicznego w grudniu 2013. Niniejsza publikacja została poświęcona na opis działania wdrożonego systemu informacji pasażerskiej w metrze warszawskim.
EN
In the era of the information society, and at the same time characterized by an increasing degree of mobility of particular importance "customer contact". Passengers need accurate, yet easily accessible information about the current traffic situation and possible travel options, allowing you to reach your destination in the shortest possible time. Access to information is one of the most important factors determining the perception of the quality of services performed by the carriers. Through recognizing the importance of these factors Warsaw Metro decided to improve the existing passenger information system. The new version of the system was put to the public in December 2013. This publication is devoted to a description of the passenger information system deployed in Warsaw subway.
8
Content available remote Czy w 2022 r. w Warszawie będą dwie linie metra?
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2014
|
nr 2
66-67
PL
II linia warszawskiego metra ma mieć docelowo około 32 km długości. Zgodnie z planami władz Warszawy będzie ona przebiegała z zachodniej części miasta, z Mor, na praską stronę Wisły i zakończy się w jej północnej części na osiedlu Bródno, a w południowej na Gocławiu. Centralnym, ponad 6-kilometrowym odcinkiem, będzie można pojechać pod koniec tego roku. Kiedy będzie gotowa cała linia? Na razie magistrat warszawski jest ostrożny w wypowiedziach na ten temat.
9
Content available Wietrzenie piaskowców w środowisku miejskim na przykładzie obserwacji okładzin ścian w wyjściach z metra warszawskiego
Buciak R.
Przegląd Geologiczny
|
2012
|
Vol. 60, nr 10
554–-562
EN
The paper discusses the problem of sandstone deterioration on walls in entrances to the Warsaw metro. The Brenna sandstone that builds these walls is a feldspatic greywacke, commonly used as a building stone in Poland. The author has found several weathering forms on the stones - a dark-colored crust tracing the surface, scaling, back weathering due to loss of crusts, clearing out of stone components, encrustations, efflorescences and subflorescences. Geological researches using optical microscope, scanning electron microscope and x-ray diffraction show the nature of deterioration products. Different carbonate and sulphate salts were found in weathering forms generatedfrom water solution that migrates through the sandstone. Atmospheric deposits, observed on the surface of sandstone blocks, contain mainly soot and silicates.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.