PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Vistula Spit
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Okno na Bałtyk
Czekaj Damian
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2022
|
nr 9
40--44
2
Content available remote Geodezja morska powraca
Rus Ryszard
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2022
|
nr 12
37
3
Kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną
Hynowski Bronisław
Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
|
2021
|
nr 10
19--23
PL
: Budowa kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną nie jest ani nowym pomysłem, ani też odległym od natury. Zapisy historyczne i kartograficzne zawierają informacje, że Mierzeję przecinało kilka szlaków wodnych, zwanych cieśninami, rynnami wodnymi lub głębiami. Na mapach Bertrama wyznaczających linię brzegową z XIII w. uwidoczniony został przesmyk zwany Głębią Elbląską, którego natura zachowała jeszcze do połowy XV w. Potem tworzono wiele planów jego odbudowy – już w XVI w. za króla Stefana Batorego i Władysława IV oraz w XVII w. za Jana III Sobieskiego. Wreszcie, w najbliższej nam historii, powstały plany przekopu w 1913 i 1928 r. Jednak dopiero w lutym 2004 r. podpisano porozumienie – deklarację współdziałania przy m.in. wypromowaniu koncepcji budowy kanału żeglugowego na Mierzei Wiślanej.
EN
Building a shipping canal through the Vistula Spit is neither a new idea, nor is it against nature. Historical and cartographic records tell us that in the past, the Spit was crossed by several waterways, known as straits, inlets or depths. Bertram's maps marking the coastline from the 13th cen-tury show an isthmus called the Elbląg Depth, which nature preserved until the mid-15th century. Later, many plans for its reconstruction were created – as early as in the 16th century under King Stefan Batory and in the 17th century – under Władysław IV and Jan III Sobieski. Finally, in our immediate history, plans were made for the excavation in 1913 and 1928. However, it was not until February 2004 that an agreement was signed - a declaration of cooperation to, among others, promote the concept of building a shipping canal through the Vistula Spit.
4
Most Południowy na Mierzei Wiślanej
Mosty
|
2021
|
nr 3
14--16
PL
25 czerwca br. został oddany do użytku Most Południowy nad kanałem żeglugowym na Mierzei Wiślanej. Jest pierwszym z dwóch mostów obrotowych zaprojektowanych tak, aby nie wstrzymywać ruchu samochodowego w momencie, gdy statek będzie przepływał przez kanał. Postęp prac jest również widoczny przy budowie Mostu Północnego, gdzie wykonano większość robót konstrukcyjnych. Inwestycja złożona z trzech etapów zostanie ukończona w 2023 r.
5
Content available Hydrodynamic model of the new waterway through the Vistula Spit
Szydłowski Michał, Kolerski Tomasz
Polish Maritime Research
|
2020
|
nr 3
159--167
EN
The decision to build a new waterway (strait) in the Polish part of the Vistula Spit was made in 2017. The new connection between the Gulf of Gdańsk and the Vistula Lagoon is planned as an artificial navigable channel with a lock and a small port. During storm surges and wind tides in the gulf or in the lagoon, sluicing will be required for vessels to tackle the Vistula Spit. This procedure does not require significant water flow through the channel in normal conditions. However, in the case of a lock failure or in the case of controlled opening of the gate to increase water exchange in the lagoon or to reduce flood risk in the Vistula Lagoon, high flow rates may occur in the navigable channel and in the neighboring port basin. In order to inves-tigate the hydraulic conditions in such extraordinary situations, numerical modeling of the hydrodynamics during water damming in the gulf or in the lagoon is performed. To analyze the hydrodynamics of the artificial connection between the sea and the lagoon during periods of high water stages, mathematical modeling is required. This paper presents the shallow water equations (SWE) model adapted to simulate the flow through the port basin and the navigable channel. The calcula-tions allowed the relation between the water head and the capacity of the navigable channel to be found, as well as to analyze circulations which may occur in the port basin.
6
Content available remote Przekop przez Mierzeję Wiślaną : o co tyle szumu?
Wójtowicz P.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2018
|
nr 4
68--70
PL
Mierzeja Wiślana to piaszczysty wał oddzielający Zalew Wiślany od otwartych wód Zatoki Gdańskiej. Wydma stanowi naturalną przeszkodę na trasie jednostek płynących do portu w Elblągu. Jej usunięcie, a przez to skrócenie drogi wodnej między polskimi portami morskimi, stanęło u podstaw budzącego od początku kontrowersje rządowego projektu budowy kanału żeglugowego w obrębie mierzei.
7
Content available remote Projektowanie infrastruktury portowej na przykładzie przekopu Mierzei Wiślanej w środowisku symulatora nawigacyjno – manewrowego
Czaplewski K., Zwolan P.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 9
169--183
PL
Największym problemem w procesie realizacji projektu budowy nowych akwenów morskich lub elementów systemów oznakowania nawigacyjnego jest sprawdzenie poprawności przyjętych założeń bez obniżenia poziomu bezpieczeństwa na realnych akwenach. Współcześnie dostępne są cyfrowe modele pozwalające na łatwe i tanie zastępowanie dotychczas stosowanych metod badawczych. W tym zakresie idealnie sprawdzają się symulatory nawigacyjno – manewrowe. Symulatory jako narzędzia badawcze pozwalają określać bardziej realistyczne i dokładne dane do badania i oceny dróg oraz akwenów wodnych. Celem symulacji jest identyfikacja i zmniejszenie ryzyka działalności marynarzy w specyficznych warunkach dróg wodnych, kanałów i akwenów portowych. Obejmują one ocenę ilościową i jakościową ukształtowania kanałów i torów wodnych. Głównym wymaganiem w odniesieniu do systemu symulacji jest posiadanie wielopoziomowego oprogramowania symulacyjnego, które obejmuje efektywne narzędzia repozycjonowania i projektowania bezpiecznych dróg wodnych i elementów infrastruktury portowej. W Instytucie Nawigacji i Hydrografii Morskiej Akademii Marynarki Wojennej od lat 80-tych XX wieku realizuje się projekty z zakresu nawigacyjno – hydrograficznego zabezpieczenia działalności ludzkiej na morzu. Jest to możliwe dzięki bogatemu zestawowi narzędzi symulacyjnych, Planowanie NHZ w wirtualnym środowisku symulatorów pozwoliło nie tylko na zaprojektowanie wirtualnych odpowiedników realnych fragmentów polskich obszarów morskich, ale również na ocenę jakości wytworzonych elementów NHZ przed ich rzeczywistym wystawieniem na akwenach morskich. W artykule zaprezentowano możliwości symulatorów na przykładzie projektu budowy kanału żeglownego przez przekop przez Mierzei Wiślanej, który jest planowany do realizacji na polskich obszarach morskich. W artykule przedstawiono algorytm postępowania podczas tworzenia akwenu oraz próby manewrowe dla maksymalnej jednostki przewidzianej do manewrowania w nowo powstałym akwenie.
EN
The biggest problem in the process of implementation of the new sea areas project or aids to navigation systems is to check the assumptions without compromising security on real waters. Nowadays, digital models are available for easy and inexpensive replacement of the research methods used previously. . For this purpose the navigational and maneuvering simulators are perfect. Simulators as a research tools allow one to define a more realistic and accurate data for the study and evaluation sea areas. The purpose of the simulation is to identify and reduce the risk for seafarers during navigation on the waterways, canals and port areas. These include quantitative and qualitative assessment of the channels and fairways construction. The main requirement for a simulation system is to have a multi-task simulation software, which includes effective tools for repositioning and designing safe waterways and port infrastructure. The Institute of Navigation and Hydrography of Polish Naval Academy is carrying out projects in the field of navigational - hydrographic support of human activities at sea.since the eighties of the twentieth century. It is possible thanks to the extensive set of simulation tools. Planning this tasks in a simulators software environment allows not only to design of virtual counterparts of real sea areas, but also to evaluate the quality of manufactured parts before their actual exposure to sea areas. 170 The aricle presents the possibilities of simulators on the example of the navigable channel construction project through the Vistula Spit, which is planned for implementation in Polish maritime areas. The paper presents the algorithm for the basin creation and maneuvering test for maximum vessel provided in the newly formed basin.
8
Wpływ wykonania przekopu Mierzei Wiślanej na rozwój i funkcjonowanie Portu Elbląg
Miśnik B.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
901--908, CD 2
PL
W artykule przedstawiono możliwe lokalizacje wybudowania kanału żeglugowego poprzez Mierzeję Wiślaną. Wykonanie przekopu Mierzei Wiślanej stwarza ogromną szansę na rozwój i poprawę funkcjonowania Portu Elbląg. Rozwój portu wiązałby się nie tylko ze zwiększeniem eksportu i importu towarów drogą wodną, ale również wzrostem ruchu pasażerskiego. Wybudowanie kanału przez Mierzeję Wiślaną zapewniłoby suwerenność portu w Elblągu,jak i możliwość bezpośredniego dostępu do morza i nadbałtyckich portów.
EN
The article depicts possible locations for construction of a shipping channel dug through (across) the Vistula Spit. The channel would create a vast chance for development (incl. economy) and functional improvement of the Elblag harbor. The port’s benefits would not limit to growth in export and import of goods (by the waterway). It would also intensify passenger traffic there. The channel through Vistula Spit would also open the port of Elblag to the Baltic Sea and make it independent, with direct access to other ports.
9
Content available Phases of aeolian accumulation on the Vistula Spit (Southern Baltic Sea) in the light of TL dating and analysis of a digital elevation model
Fedorowicz S., Wysiecka G., Zieliński P., Hołub B.
Geological Quarterly
|
2012
|
Vol. 56, No 2
345-352
EN
The genesis of the Vistula Spit (Southern Baltic Sea) in the Postlitorina period is regarded as occurring by gradual addition of successive dune ridges along the entire length of the form. Based on the degree of soil profile development and radiocarbon dating of organic sediments three main stages of aeolian processes are usually recognized. GIS analysis of a digital elevation model (DEM) and thermoluminescence dating of dune sand supports the model of progressive development of dune ridges, and has identified four periods of intense aeolian activity. These were established 5860–5400, 1930–1610, 1200–900 years ago from the present, and from 500 years ago.
10
Content available remote Morphological and lithodynamic conditions in the marine coastal zone of the Vistula Spit (Gulf of Gdańsk, Baltic Sea)
Kobelyanskaya J., Bobykina V.P., Piekarek-Jankowska H.
Oceanologia
|
2011
|
No. 53 (4)
1027-1043
EN
The paper presents a lithodynamic interpretation of the Polish-Russian morphological and lithological research project along the marine coastal zone of the Vistula Spit, carried out between July and September 2008. 78.4% of the coastal zone is characterized by a balanced environment, with fractional transport of sediments as bed and suspended load. Deposition was observed in 8.2% of the study area. A dynamic environment with a deficit of bed material, local turbulences and erosive trends were found in 13.2% of the coastal zone. The critical erosive current velocities vary from 16 to 20-26 cm s-1.
11
Content available remote Hydro- and lithodynamic aspects of constructing a navigable canal through the Vistula Spit - Part 2
Kaczmarek L. M., Biegowski J., Skillandat J. B.
Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn
|
2010
|
nr 13
64-79
EN
The paper discusses hydro- and lithodynamic aspects of a planned construction of a navigable canal across the Vistula Spit. The discussion is based on the results obtained under a research and development grant carried out in 2007-2008 by the Institute of Hydroengineering of the Polish Academy of Sciences in Gdańsk in collaboration with the Chair of Civil Engineering and Building Structures, the Faculty of Technical Sciences, at the University of Warmia and Mazury in Olsztyn. The analysis presented in this paper regarding the effect of the length and position of planned breakwaters on the silting up of the fairway broadens the results of the research perfomed under the above grant by including such aspects as the position of the fairway's axis towards the shore. All analyses were performed employing an innovative method which takes into account the changeable grain size structure of deposists (cf. Kaczmarek L.M., Sawczyński Sz. 2007 and Kaczmarek L.M. 2008). The recommendations regarding an optimum length of planned breakwaters and depth of an approach fairway, presented previously, have found further confirmation.
PL
W artykule przedstawiono aspekty hydro- i litodynamiczne planowanej budowy kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Dyskusję wyników przeprowadzono na podstawie rezultatów uzyskanych w ramach grantu badawczego rozwojowego realizowanego w latach 2007-2008 przez Instytut Budownictwa Wodnego PAN w Gdańsku we współpracy z Katedrą Budownictwa i Konstrukcji Budowlanych Wydziału Nauk Technicznych Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego w Olsztynie. Przedstawiona analiza, dotycząca wpływu długości oraz ustawienia projektowanych falochronów na zapiaszczanie toru wodnego, stanowi istotne rozszerzenie wyników badań uzyskanych w ramach grantu o aspekty związane z ustawieniem osi toru względem brzegu. Analizy wykonano, korzystając z nowatorskiej metody uwzględniającej zmienność uziarnienia osadów (por. Kaczmarek, Sawczyński 2007 i Kaczmarek 2008). Potwierdzono zalecenia optymalizacyjne dotyczące długości projektowanych falochronów i głębokości toru podejściowego.
12
Content available Sediment Transport Issues Related to a Planned Cross-cut through the Vistula Spit, Poland
Kaczmarek L. M., Ostrowski R., Szmytkiewicz M.
Archives of Hydro-Engineering and Environmental Mechanics
|
2010
|
Vol. 57, nr 2
119-137
EN
In order to make a navigable connection between the Vistula Lagoon and the Baltic Sea independent of an attitude of the Russian authorities, a cross-cut in the Polish part of the Vistula Spit is planned. The cross-cut will constitute an alternative waterway with respect to the existing one, leading through the Pilawa Strait which belongs to the Russian territorial waters. The new outlet will require breakwaters and an approach channel on the open sea side, as well as a waterway across the Vistula Lagoon to the harbour of Elbląg. The planned cross-cut is located about 3 km from the root of the Vistula Spit, at Skowronki village. The paper comprises an analysis of regional wave parameters in a mean statistical year on the basis of the Baltic wave climate reconstructed for the period of 44 years, together with a calculation of the longshore sediment transport rates. An influence of the planned coastal structures on the shoreline evolution, as well as the approach channel silting-up rates, in the first 10 years after the construction of the cross-cut, are estimated. An optimised layout of the planned approach channel and lengths of the planned breakwaters are recommended to facilitate the maintenance of the coast and the new waterway.
13
Content available remote Hydro- and Lithodynamic Aspects of Constructing a Navigable Canal Through the Vistula Spit
Kaczmarek L. M.
Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn
|
2009
|
nr 12
40-56
EN
The paper presents hydro- and lithodynamic aspects of the intended construction of a navigable canal across the Vistula Spit. The discussion is based on the results of a study funded by a research and development grant carried out in 2007/2008 at the Institute of Hydro-Engineering of the Polish Academy of Sciences in Gdańsk in collaboration with the Chair of Civil Engineering and Building Constructions, Faculty of Technical Sciences, the University of Warmia and Mazury in Olsztyn. The paper also contains an analysis of the effect of planned breakwaters protecting the entrance to the canal from the Gulf of Gdańsk on the seaward shores of the Vistula Lagoon and the effect of their length on the silting up of the fairway. Some recommendations have been suggested regarding the optimal length of planned breakwaters.
PL
W artykule przedstawiono aspekty hydro- i litodynamiczne planowanej budowy kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Dyskusję wyników przeprowadzono na podstawie rezultatów uzyskanych w ramach grantu badawczego rozwojowego realizowanego w latach 2007/2008 przez Instytut Budownictwa Wodnego PAN w Gdańsku we współpracy z Katedrą Budownictwa i Konstrukcji Budowlanych Wydziału Nauk Technicznych Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego w Olsztynie. Przedstawiono analizę dotyczącą oddziaływania projektowanych falochronów osłaniających wejście do przekopu od strony Zatoki Gdańskiej na odmorskie brzegi Mierzei Wiślanej oraz wpływu ich długości na zapiaszczanie toru wodnego. Analizę wykonano na podstawie autorskiej metody uwzględniającej zmienność uziarnienia osadów. Sformułowano zalecenia optymalizacyjne dotyczące długości projektowanych falochronów.
14
Content available remote Wpływ falochronów osłaniających wejście do planowanego przekopu przez Mierzeję Wiślaną na zmiany położenia linii brzegowej
Kaczmarek L. M., Ostrowski R., Skaja M., Szmytkiewicz M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2009
|
nr 2
73-78
PL
Wyznaczenie parametrów fal w średnim roku statystycznym w strefie brzegowej w rejonie planowanego przekopu przez Mierzeję Wiślaną na podstawie rekonstrukcji klimatu falowego na Bałtyku z okresu 44 lat oraz obliczenie natężenia wzdłużbrzegowego transportu rumowiska. Określenie wpływu falochronów osłonowych różnej długości na wielkości i zasięg obszarów erozyjnych i akumulacyjnych powstających w ich sąsiedztwie w okresie 10 lat.
EN
Determination of wave parameters in the mean statistical year in the region of planned channel throughout Vistula Spit, based on the Baltic sea wave climate reconstructed for 44 years. Calculation of longshore sediment transport rates. Determination of the influence of channel outlet breakwaters of various lengths and size as well as the range of erosion and accumulation areas anticipated in the region during the next 10 years.
15
Content available Lagoon sediments in the central part of the Vistula spit: geochronology, sedimentary environment and peculiarities of geological settings
Bitinas A., Boldyrev V., Damušyte A., Grigiene A., Vaikutiene A., Žaromskis R.
Polish Geological Institute Special Papers
|
2008
|
Vol. 23
9-20
EN
Lagoon gyttja layers occurring in anomalously high position (up to 2.5 m above the present-day sea level) are known from the central part of the Vistula Spit (Kaliningrad region of the Russian Federation). Complex investigations of lagoon sediments (gyttja, sand), including radiocarbon (14C) dating as well as mollusc, pollen and diatom analyses, have been carried out in 2004–2005. The results of these investigations indicate that the lagoon sediments were deposited in the Late Subboreal–Early Subatlantic period in a shallow freshwater, overgrown basin periodically influenced by brackish water. The anomalously high level of the lagoon gyttja is determined by neotectonic activity of Earth’s crust blocks.
16
Content available remote Planowany przekop przez Mierzeję Wiślaną - głos w dyskusji
Kaczmarek L., Ostrowski R., Szmytkiewicz M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2008
|
nr 3
134-136
PL
Ocena wpływu planowanego przekopu Mierzei Wiślanej w miejscowości Skowronki na brzeg morski po obu stronach przekopu. Ocena procesów sedymentacyjnych w obrębie drogi wodnej na odcinku od planowanego przekopu do portu w Elblągu i na torze podejściowym do przekopu od strony Zatoki Gdańskiej. Wyniki badań umożliwiają określenie wpływu planowanego przedsięwzięcia na środowisko naturalne i przeprowadzenie analizy ekonomicznej.
EN
Assessment of the influence of planned cut across the Vistula Spit near the village of Skowronki on both sides of the cut. Assessment of sediment processes along the excavated Elbląg port waterway and the entrance fairway to the cut from Gdańsk Bay. The investigation results determining the impact of planed investment on environment together with economic analysis.
17
Content available remote Litofacje osadów środkowego i późnego holocenu Mierzei Wiślanej na odcinku Przebrno-Piaski
Pikies R., Pawłowska A., Żmuda J.
Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego
|
2008
|
nr 428
77-92
PL
Osady holoceńskie Mierzei Wiślanej są zbudowane w części dolnej z piasków rzecznych wieku preborealno-dolnoatlantyckiego, przykrytych na znacznej przestrzeni cienkim poziomem osadów biogeniczno-mineralnych. W części górnej występuje seria morskich piasków mierzejowych wieku górnoatlantycko-subatlantyckiego. Te piaski morskie mierzejowe zostały poddane analizie granulometrycznej, a następnie analizie taksonomicznej, co pozwoliło na wyodrębnienie trzech litofacji, a w ich obrębie sześciu subfacji: A (A1, A2), B (B1,B2) i C (C1,C2). Na podstawie analizy parametrów Falka i Worda (1957), a także typologii osadów przedstawionej na diagramie C-M (Passega, Byramie, 1964, 1969) dokonano charakterystyki procesów hydrodynamicznych, odpowiedzialnych za powstanie osadów wyróżnionych subfacji. Układ przestrzenny subfacji odzwierciedla długookresowe zmiany hydrodynamiki zbiornika wodnego, kontrolujące procesy sedymentacyjne na całym obszarze dna morskiego, zależne od zmian poziomu wody tego zbiornika. Obserwowane zmiany w układzie przestrzennym opisywanych subfacji pozostają w dobrej zgodności z rozwojem paleogeograficznym Południowego Bałtyku w środkowym i późnym holocenie. Wyniki analizy facjalnej zostały uzupełnione o liczne datowania metodą radiowęglową osadów biogeniczno-mineralnych oraz muszli morskich małży.
EN
Holocene sediments of the Vistula Bar are represented at the bottom by fluvial Preboreal-Early Atlantic sands. They are overlain by a thin layer of biogenic-mineral deposits. The upper part of the Holocene section is represented by barrier marine sediments deposited during the Late Atlantic-Subatlantic period. These barrier marine sediments were subjected to granulometric and cluster analyses in order to distinguish three lithofacies and consistently six subfacies: A (A1, A2), B (B1, B2), and C (C1, C2). Following the parameters of Folk and Ward (1957) and types of deposits (C-M diagram) presented by Passega-Byramie (1964,1969), lithodynamic processes that affected the origin of the subfacies were interpreted. A spatial configuration of these subfacies reflects long-term changes of water reservoir's hydrodynamics, which control depositional processes in each zone of the sea floor due to sea-level variability. The changes in the spatial facies pattern are in good agreement with palaeogeographic development of the Baltic Sea during the Middle and Late Holocene. The subfacies analysis is supported by radiocarbon dating.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.