Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Koncepcja transportu statków przez Mierzeję Wiślaną łączącego Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – bez przekopu Mierzei Wiślanej

Sajkiewicz S.

Inżynieria Ekologiczna

|

2016

|

Nr 50

1--10

PL

Budowę kanału (przekopu Mierzei Wiślanej), stanowiącego drogę wodną między Zalewem Wiślanym a Zatoką Gdańską, rozważano od dawna. W roku 1945 inż. Eugeniusz Kwiatkowski (budowniczy portu w Gdyni) planował realizację takiej inwestycji. W roku 1947 Urząd Miasta w Elblągu opracował studium pt. „Czy i jakie istnieją możliwości gospodarczej odbudowy Elbląga”. W latach 1996 oraz 2004 profesor Tadeusz Jednorał opracował koncepcję budowy kanału (przekopu) Mierzei Wiślanej, łączącego Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Powstawały kolejne dokumentacje techniczne i przyrodnicze, podnoszące techniczne, ekonomiczne i społeczne aspekty budowy kanału na Mierzei Wiślanej, które budziły poważne wątpliwości ze sprzeciwem włącznie. Opracowano stosowne dokumentacje przyrodnicze wraz z prognozami negatywnych następstw budowy i użytkowania przeprawy statków kanałem. Alternatywne rozwiązanie przeprawy statków przez Mierzeję Wiślaną przedstawiło Biuro Projektów Ochrony Środowiska „SAJMOR” w roku 2008. Rząd Polski w maju 2016 r. podjął uchwałę o programie „Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską”, nie zważając na ograniczenia wynikające z prawa ekologicznego „Obszar Natura 2000”. W nawiązaniu do powyższej decyzji, nieunikniona jest dyskusja o przyrodniczej, technicznej i ekonomicznej zasadności budowy przekopu kanału na Mierzei Wiślanej, łączącego Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską.

EN

The construction of canal (cut-through the Vistula Sandbar) to build a water way connecting the Vistula Lagoon and the Gdańsk Bay has long been considered. In 1945, engineer Eugeniusz Kwiatkowski (the constructor of the Gdynia seaport) planned to realize such an investment. In 1947, the City Municipality in Elbląg developed a study entitled: ‘Are there any and what type of possibilities to economically rebuild the town of Elbląg?’. In 1966 and 2000 professor Tadeusz Jednorał developed a concept of construction of a canal (cut-through) the Vistula Sandbar, connecting the Vistula Lagoon with the Gdańsk Bay. Further technical and ecological documentations were produced while the technical, economic and social aspects of a canal cutting through the Vistula Sandbar presented therein, raised considerable doubts including protests. That is why the relevant ecological documentations were developed complete with forecasts of negative effects of canal construction and vessel accommodation. Alternative solution for transporting ships across the Vistula Sandbar was presented by the ‘SAJMOR’ Environmental Protection Projects Bureau in 2008. As it was announced in May 2016, the Government of Poland passed a resolution to carry on with the programme ‘Construction of waterway linking the Vistula Lagoon with the Gdańsk Bay’, taking no account of restrictions stemming from ecological regulations concerning Natura 2000 sites. With reference to the above decision, a debate with the participation of opponents will be necessary to discuss ecological, technical and economic arguments for the construction of a cut-through across the Vistula Sandbar to link the Vistula Lagoon with the Gdańsk Bay.

2

Komentarz do artykułu „Koncepcja transportu statków przez Mierzeję Wiślaną łączącego Zalew Wiślany Zatoką Gdańską – bez przekopu Mierzei Wiślanej”

Siuta J.

Inżynieria Ekologiczna

|

2016

|

Nr 50

11--16

PL

Treść artykułu autorstwa S. Sajkiewicza stanowi dobry pretekst do podjęcia publicznej, merytorycznej dyskusji na temat zasadności budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańska z przekopem, czy bez przekopu Mierzei Wiślanej. Najciekawsze opinie będziemy sukcesywnie zamieszczać w Inżynierii Ekologicznej.

3

Współpraca przewoźników w obsłudze ruchu turystycznego w rejonie Zalewu Wiślanego, Mierzei Wiślanej i Żuław Wiślanych

Kaczmarczyk J., Goździewicz J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2011

|

R. 18, nr 10

51-55

PL

Usługi transportowe należą do podstawowych usług turystycznych. Rozwój i konsumpcja tych usług warunkują bowiem dostępność walorów turystycznych dla turystów. Ciekawą propozycją zwiększenia atrakcyjności transportu i jego dostępności do atrakcji turystycznych rejonu Zalewu Wiślanego, Mierzei Wiślanej, Wysoczyzny Elbląskiej, Żuław Wiślanych i Powiśla dla mieszkańców powiatów toruńskiego, grudziądzkiego, kwidzyńskiego, sztumskiego, malborskiego, nowodworskiego, elbląskiego i bra-niewskiego jest wspólne przedsięwzięcie firm transportowych: przewoźnika kolejowego ARRIVA, Pomorskiego Towarzystwa Miłośników Kolei Żelaznych z Gdyni oraz właściciela statku m/s Monika - p. Jerzego Kruczyńskiego. Część z ofert została wprowadzona w sezonie letnim 2009 r., a w kolejnych została ona poszerzona.

4

Kanał żeglugowy w polskiej części Mierzei Wiślanej

Dembicki E., Jednorał T., Sedler B., Jaśkowski J., Zadroga B.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2006

|

nr 5

275-286

PL

Główne funkcje kanału żeglugowego. Stan aktualny oraz możliwości polskich portów Zalewu Wiślanego. Wymiary planowanego kanału żeglugowego. Zrównoważony rozwój - idea i zasady funkcjonowania zrównoważonego rozwoju. Prognoza wpływu przebiegu zjawisk hydrodynamicznych po odmorskiej stronie Mierzei Wiślanej na zasypywanie kanału oraz rozmywanie Mierzei Wiślanej. Określenie ewentualnego stopnia pogorszenia warunków ekologicznych wód Zalewu Wiślanego na skutek wzrostu zasolenia wód Zalewu. Wpływ kanału żeglugowego na ochronę przeciwpowodziową terenów przyzalewowych. Wstępna propozycja wykorzystania urobku z budowy kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Wnioski.

EN

Main Functions of navigational channel. Present state and opportunities for Polish ports located along the Vistula Sandbar. Dimensions of new navigational channel. Sustainable development - idea and principles. Prognosis of the influence of hydrodynamic phenomena occurring at Vistula Sandbar seaside on the channel silting-up and erosion of Vistula Sandbar. Determination of potential worsening of ecological conditions of Vistula Lagoon waters due to seawater intrusion. Impact of navigational channel on flood protection of floodland. Primary proposal to use the excavating material from dredging process during the construction of navigation channel. Conclusion.