PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 9 Mosty
  2. 5 Gospodarka Wodna
  3. 3 Geodeta : magazyn geoinformacyjny
  4. 2 Logistyka
  5. 2 TTS Technika Transportu Szynowego
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Bartoszewicz H.
  2. 2 Babiński Z.
  3. 2 Babiński Zygmunt
  4. 2 Habel M.
  5. 2 Habel Michał
Więcej...
Lata help
  1. 3 2022
  2. 1 2021
  3. 4 2020
  4. 3 2019
  5. 3 2018
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 32

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Vistula
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Analiza zagrożenia powodziowego Kazimierza Dolnego
Krawczyk Przemysław, Całka Beata, Bielecka Elżbieta
Roczniki Geomatyki
|
2022
|
T. 20, z. 4(99)
81--91
PL
Powodzie to jedna z najczęstszych i najbardziej niszczycielskich klęsk żywiołowych na świecie, które mają negatywny wpływ na ludzi, środowisko i gospodarkę. Artykuł ma na celu modelowanie i ocenę ryzyka powodziowego wykorzystując jednowymiarowy model HEC-RAS oraz otwarte dane udostępniane przez Główny Urzędu Geodezji i Kartografii. Obszar badań obejmuje Kazimierz Dolny położony nad Wisłą. Badania przeprowadzono w trzech etapach. Po pozyskaniu danych z numerycznego modelu terenu i elementów doliny rzecznej (np. przekrojów poprzecznych doliny) oraz opracowaniu warstwy szorstkości na podstawie wskaźników Manninga, wymodelowano wody wezbraniowe dla powodzi dziesięcio-, stu- i pięćset letniej. Analiza ryzyka wykazała, że powódź 100-letnia powoduje już dość znaczne szkody w dobrach ludzkich i kulturowych, a powódź 500-letnia znacznie je powiększa, niszcząc 2016 budynków i zalewając obszar o powierzchni niemalże 207 ha.
EN
Flooding is one of the most frequent and devastating natural disasters in the world, generating negative impact to people, environment and economy. The paper aims in flood risk modelling and risk assessment based on one-dimensional HEC-RAS model and open data derived form the Head Office of Geodesy and Cartography. The research area covers the small historic city Kazimierz Dolny located on the Vistula River. The research was carried out in three stages. After digital elevation model and river valley elements (e.g. valley cross sections) data acquisition, as well as elaborating a roughness layer based on Manning's indicators, the ten-, one-hundred- and five-hundred-year floods water were modelled. The risk analysis showed that the 100-year flood is already causing quite significant damage to human and cultural assets, and the 500-year flood significantly increases it, destroying 2,016 buildings and flooding an area of almost 207 hectares.
2
Most Zygmunta Augusta i Anny Jagiellonki przez Wisłę w Warszawie (1573-1603)
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco
Mosty
|
2022
|
nr 2
72--74
PL
Artykuł przedstawia historię drewnianego mostu przez Wisłę w Warszawie wybudowanego przez Zygmunta Augusta i Annę Jagiellonkę. Na podstawie dostępnych źródeł historycznych, zachowanych szkiców i opisów postarano się odtworzyć prawdopodobną formę konstrukcji tej przeprawy.
EN
The article presents the history of a wooden bridge over the Vistula River in Warsaw, built by Zygmunt August and Anna Jagiellonka. Efforts have been made to recreate the likely structure form of this crossing on the basis of available historical sources, preserved sketches and descriptions.
3
Most M1 nad Wisłą w ciągu linii kolejowej E30
Mosty
|
2022
|
nr 3
22--26
PL
W czerwcu br. otwarto drugi z trzech mostów przebiegających nad Wisłą przez centrum Krakowa. Łukowa konstrukcja trzech sąsiadujących ze sobą obiektów stanowi unikalne rozwiązanie w Polsce i w Europie.
4
Most na Wiśle w ciągu POW
Glapińska-Goj Joanna
Mosty
|
2021
|
nr 1
14--17
PL
Najdłuższy most w stolicy – MG04 – został wykonany w ramach zadania „B” budowy Południowej Obwodnicy Warszawy, obejmującego realizację fragmentu drogi o długości 6,45 km od węzła Przyczółkowa do węzła Wał Miedzeszyński wraz z węzłami oraz mostu przez Wisłę i Wilanówkę.
EN
On December 22, 2020, a bridge built along the S2 expressway, the so-called Warsaw South Express Ring Road, was completed. This engineering structure, commonly known as the South Bridge, is the ninth road bridge in Warsaw, as well as the longest and the southernmost crossing of the Vistula river and the largest structure of this type put into service in the whole country last year.
5
Geomorfologiczne uwarunkowania zagospodarowania dna doliny dolnej Wisły
Babiński Zygmunt, Habel Michał
Gospodarka Wodna
|
2020
|
Nr 7
8--12
PL
Przedstawiono uwarunkowania geomorfologiczne kształtowania koryta dolnej Wisły oraz jej różnorodne znaczenie gospodarcze. Na aktualny stan Wisły oraz możliwości jej wykorzystania miały wpływ realizowane w przeszłości prace regulacyjne (różny rodzaj i zakres na poszczególnych odcinkach) oraz budowa stopnia we Włocławku. Aby tak ukształtowany system rzeki funkcjonował prawidłowo (w zakresie wykorzystania gospodarczego i potrzeb środowiska przyrodniczego) niezbędne są dobrze zaplanowane działania. Wskazano cztery możliwe scenariusze działań, z których jako najbardziej racjonalny wydaje się zabudowa kaskadowa.
EN
The article presents geomorphological conditions for the lower Vistula riverbed shaping and its varied economic significance. The current status of the Vistula River and the possibilities to use it are the consequence of past river regulations (different type and scope in various sections) and the construction of the Włocławek barrage. For such river system to function correctly (as regards the economic use and the needs of natural environment) it requires well-planned action. The article points to four possible scenarios, out of which the cascade construction seems to be the most reasonable one.
6
Analiza wyników symulacji przepływów prawdopodobnych wód wielkich na warszawskim odcinku Wisły
Bartosik Zbigniew, Batory Jakub, Pietrykowski Radosław, Rukść Sylwester
Gospodarka Wodna
|
2020
|
Nr 9
15--23
PL
Warszawa w trakcie swojego rozwoju, zajęła znaczne obszary, pierwotnie stanowiące tereny zalewowe Wisły i jej dopływów. Wraz z urbanizacją tych terenów, budowano również obiekty ochrony przeciwpowodziowej. Obecnie stanowią one całościowy, spójny system, który w nomenklaturze miasta określany jest jako system biernej ochrony przeciwpowodziowej Warszawy (SBOPPW). Podstawą dokonania oceny stanu technicznego składowych SBOPPW, była analiza ustalająca warunki hydrauliczne przepływu wód wielkich na warszawskim odcinku Wisły. Przeprowadzono analizę danych hydrologicznych w tym: danych wodowskazowych IMGW, danych z map zagrożenia i ryzyka powodziowego ISOK, projektów budowlanych, koncepcji i ocen stanu technicznego wałów oraz obliczenia poziomów wód, w oparciu o przekroje dolinowe wykorzystane do opracowania map zagrożenia powodziowego oraz dane o stanach i przepływach IMGW. Przeprowadzone analizy stanowiły podstawę wskazania bezpiecznego wzniesienia korony wałów przeciwpowodziowych, zgodne z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 20 kwietnia 2007 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle hydrotechniczne i ich usytuowanie.
EN
As Warsaw developed, it took over large terrains that originally were inundation areas of the Vistula River and its tributaries. Urbanisation of these lands included also construction of flood protection structures. Currently, they constitute a global, complex system, functioning under the name of the Warsaw passive flood control system. The basis for assessment of system’s elements technical state was the analysis determining hydraulic conditions of high waters flow in the Warsaw section of Vistula. The analysis was based on hydrological data, including water meter data of the Institute of Meteorology and Water Management, data from ISOK (IT system for country protection against extreme hazards) flood hazard and flood risk maps, construction designs, flood embankments concepts and technical state assessments, as well as calculations of water level based on valley cross-sections used in elaboration of flood hazard maps and data on levels and flows supplied by the Institute of Meteorology and Water Management. These analyses were used as the basis for indication of the safe flood embankments crown level, in compliance with the Regulation of the Minister of Environment of 20 April 2007 on technical conditions to be met by hydrotechnical structures and their location.
7
50 lat badań erozji koryta Wisły poniżej Zbiornika Włocławskiego wraz z prognozą na najbliższe lata
Babiński Zygmunt, Habel Michał
Gospodarka Wodna
|
2020
|
Nr 10
7--12
PL
Praca stanowi podsumowanie dotychczasowych badań autorów nad zmianami koryta dolnej Wisły w odcinku poniżej Zbiornika Włocławskiego, tj. od Włocławka do Torunia. Autorzy zaprezentowali dynamikę pogłębiania się koryta rzeki w różnych odcinkach w okresie ostatnich 50 lat. Zastosowane zostały wskaźniki morfodynamiczne opisujące erozję rzeczną, tj. zmiany średniej głębokości, czy tempo zmian szerokości w przekrojach poprzecznych oraz tempo przemieszczania się strefy erozyjnej i akumulacyjnej w profilu podłużnym. Analizy czasowych zmian w przekrojach poprzecznych oraz dynamiki łach: zmienności ich kształtu, wysokości, powierzchni, możliwe były dzięki wykorzystaniu danych archiwalnych oraz własnych pomiarów terenowych. W pracy szczegółowo opisano budowę geologiczną koryta oraz nakreślono prognozy na najbliższe 30 lat rozprzestrzeniania się czoła strefy erozyjnej poniżej zapory we Włocławku.
EN
The article constitutes a summary of the hitherto authors' research on changes in the lower Vistula riverbed in the section downstream of the Włocławek reservoir, i.e. between Włocławek and Toruń. The authors presented the dynamics of incisioning of the riverbed in different sections during the last 50 years. They applied the morphodynamic indicators describing the river erosion, i.e. change of the medium depth, rate of width changes in cross-sections and rate of the erosion and accumulation zone movement in longitudinal section. The analysis of temporary changes in cross-sections and river bars dynamics: variability of their shape, height and surface, were possible through the use of archived data and own field measurements. The article provides details on the geological structure of the riverbed and contains forecast for the next 30 years of the erosion zone front spread downstream of the Włocławek barrage.
8
Content available remote Budowa mostu w pradolinie Wisły
Madej Łukasz
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 3
64--65
PL
Jeszcze w tym roku oddana do użytku ma zostać dziewiąta przeprawa drogowa przez Wisłę w Warszawie. Co prawda budowa mostu Południowego jeszcze trwa, ale konstrukcja połączyła już Wilanów z Wawrem.
9
Katastrofalne powodzie w Krakowie w latach 1813-2010 i ich cyrkulacyjne uwarunkowania
Bryś Henryk, Cebulska Marta
Przegląd Geodezyjny
|
2019
|
R. 91, nr 9
10--13
PL
W pracy przedstawiono syntetyczny opis katastrofalnych powodzi, które w latach 1813-2010 wystąpiły na obszarze Krakowa. Opisu dokonano, uwzględniając ogólnie dostępne materiały. Na ich podstawie wskazano intensywne opady występujące na obszarze powyżej Krakowa jako najczęstszą przyczynę wystąpienia powodzi. Najwyższe opady atmosferyczne wystąpiły w typach cyrkulacji cyklonalnej zwłaszcza północnej (Nc), zachodniej (Wc) oraz w bruździe cyklonalnej (Bc). Najczęściej powodzie te wystąpiły w miesiącach letnich tj. w czerwcu, lipcu oraz w sierpniu, ale na przestrzeni wielu lat miały również miejsce w miesiącach pory chłodnej. Nie tylko swym zasięgiem objęły Kraków, ale były to powodzie o zasięgu regionalnym. Najwyższy stan wody rzeki Wisły w Krakowie w XIX wieku wystąpił podczas lipcowego wezbrania w 1813 roku i wyniósł 995 cm, natomiast w XX wieku najwyższy stan wody obserwowany na wodowskazie w Krakowie, który został zlikwidowany w 1965 roku, wyniósł 952 cm.
EN
The paper presents a synthetics description of the catastrophics floods that occured in 1813-2010 in the area of Cracow. The discription was made based on generally available information. Based on that, intensive rainfalls occurring in the areas above Cracow, has been identified as the most common cause of he floods in Cracow. The highest precipitation occurred in cyklonal circulation types, especially northern (Nc), western (Wc) and through of low pressure (Bc). Most often these floods occurred in the summer months, i.e. in June, July and in August. However, over the years occurred in the months of cool season as well. Floods occurred not only in the city of Cracow, but in the region as well. The highest water level of the Vistula River in Cracow in the 19th century was observed during July surge in 1813 and reached 995 cm, while in the 20th century the highest water level of 952 cm was observed on the water gauge in Cracow. This water gauge was removed in 1965.
10
Most przez Wisłę w Kiezmarku
Sedlacek Igor, Jańczewski Mariusz, Studnicki Tomasz
Mosty
|
2019
|
nr 2
12--15
PL
Pod koniec 2018 roku został oddany do użytku most przez Wisłę w Kiezmarku. Jest to jeden z obiektów na drodze ekspresowej S7, która łączy kilka ciągów drogowych, będąc strategicznym przedsięwzięciem dla województwa pomorskiego.
11
Indywidualny dobór systemu łożysk i dylatacji dla łukowego mostu przez Wisłę z 2013 roku
Stankiewicz Beata
Mosty
|
2019
|
nr 1
42--45
PL
Wisła przepływa przez Toruń na długości 21 kilometrów, od 725 do 746 kilometra jej całościowego przebiegu. Aktualnie w Toruniu znajdują się cztery mosty przez Wisłę – dwa w centrum miasta: obiekt kolejowy im. E. Malinowskiego, którego początki sięgają 1873 roku, drogowy Most im. J. Piłsudskiego z 1934 r., następnie nowy most drogowy we wschodniej części miasta oraz drogowy obiekt (dwie równoległe konstrukcje autostradowe) zlokalizowany na obrzeżach miasta.
12
Mosty kolejowe przez Wisłę w Krakowie
Glapińska J.
Mosty
|
2018
|
nr 5
24--26
PL
Przedmiotem artykułu są kolejowe obiekty mostowe nad Wisłą w ciągu modernizowanego 18-kilometrowego fragmentu linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy - Rudzice.
13
Transport wodny na dolnej Wiśle a problem siedlisk ptaków
Babiński Z., Habel M., Szatten D.
Gospodarka Wodna
|
2018
|
Nr 11
331--336
PL
Artykuł jest odpowiedzią na nasilające się w ostatnim czasie kontrowersyjne wypowiedzi ekologów w prasie i telewizji, a także petycje wysłane do właściwych władz na temat szkodliwości transportu wodnego na dolnej Wiśle i jego skutkach w sferze ornitofauny na obszarze koryta - piaszczystych łach.
EN
The article is a response to the increasingty frequent controversial statements of ecologists made in the press and in the television, as well as petitions sent to relevant authorities claiming the averse influence of the water transport in the lower Vistula River section on the ornithofauna in the riverbed area-sand bars.
14
Content available O przewadze „Chudych Wojtków” nad „Grubą Kaśką” czyli starania człowieka w pozyskiwaniu i przesyłaniu wody oraz polskie osiągnięcia w tym zakresie
Stańczyk A.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 4
139--144
PL
W artykule przedstawiono archaiczne sposoby przesyłania wody do ludzkich siedzib, stosowane do dziś w odległych stronach świata. Przedstawiono też polskie – współczesne osiągnięcie w tej dziedzinie, perypetie jego realizacji i wnioski uwzględnione w projektowaniu i budowie nowych ujęć wody.
EN
We present an overview of archaic methods of transporting water to early human settlements, some still used today in the distant corners of the world. We also look at Poland - the modern advances in water transportation, the complexities and difficulties of their implementation, and lessons that can be learnt in the design and building of modern water systems.
15
Content available O największym, tymczasowym moście przez Wisłę
Mistewicz M.
Kwartalnik Architektury i Urbanistyki
|
2017
|
T. 62, z. 2
19--42
PL
W artykule zostało omówionych sześć rozwiązań konstrukcyjnych ustroju niosącego zastosowanych w dawnym wiślanym moście w Wyszogrodzie, które dzisiaj nie są już stosowane. Opisano je na podstawie danych zawartych w źródłach pisanych, mapach topograficznych, dawnych fotografiach, pocztówkach i informacjach prasowych, które zebrane zostały w monografii pt. „Dawny most przez Wisłę w Wyszogrodzie”, opublikowanej przez autora w 2016 r. Konstrukcje tymczasowe mostu były utrzymywane przez długi, 77-letni okres do czasu zbudowania w 1999 r. nowego trwałego mostu przez Wisłę koło Wyszogrodu. Dawny most znajdował się w ewidencji zabytków architektury i budownictwa prowadzonej przez ówczesny Ośrodek Dokumentacji Zabytków w Warszawie. Niestety nie doczekał się wpisu do rejestru, decyzji o jego prawnej ochronie i został rozebrany.
EN
The article discusses six structural solutions of bridge superstructure applied for the old Vistula Bridge in Wyszogród that have not been used anymore. They were described based on references in written sources, topographical maps, old photographs, postcards and press information - collected in the monograph on “The old bridge over the Vistula in Wyszogród” published by the author in 2016. Temporary bridge structures were maintained for a long period of 77 years until the new permanent bridge near Wyszogród was constructed in 1999. The old bridge was on the list of architectural and building heritage kept by the Center for the Inventory of Historical Monuments in Warsaw, but decision on granting its legal protection was not undertaken and it was disassembled.
16
Czynniki warunkujące żeglugę na Wiśle
Szatten D., Habel M., Babiński Z.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 11
352--354
PL
W artykule scharakteryzowano drogę wodną Wisły od Przemszy (km 0+000) do ujścia rzeki do Zatoki Gdańskiej, pod kątem rozporządzenia klasyfikacyjnego, odnosząc się do czynników przyrodniczych i poza przyrodniczych warunkujących cechy koryta rzecznego.
EN
The article describes the Vistula waterway from Przemsza (km 0+000) to the river outlet into the Gdańsk Bay, in the light of the classifying regulation, with regard to the natural and extra-natural factors conditioning the riverbed characteristics.
17
Content available remote Construction variants for a Bydgoszcz bypass canal along the route of International Waterway E70
Mieczkin Karol
Geography and Tourism
|
2017
|
Vol. 5, No. 2
115--122
EN
The paper presents different variants for a Bydgoszcz bypass canal prepared based on the analysis of historical materials as well as contemporary environmental and economic factors. While preparing the concept, the following aspects were taken into account: land relief, current land-use patterns, nature protection forms, and inland waterway development plans, including the location of a multimodal port in the vicinity of Solec Kujawski. As a result of the conducted analysis, four variants of the bypass canal were established: two of them running north of and two south of Bydgoszcz. In addition, their environmental and infrastructural impact was preliminary assessed as well as their functional and spatial connections with the surroundings were analysed. Furthermore, measures aimed at executing the designed projects were suggested.
18
Content available remote W dolnym biegu
Bartoszewicz H.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2017
|
nr 8
48--53
19
Content available remote Tor wodny i granica
Bartoszewicz H.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2017
|
nr 9
45--49
20
Content available remote Nadwiślańskie miasta
Bartoszewicz H.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2017
|
nr 10
50--52
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.