PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Vibrations
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Zastosowanie radialnych funkcji bazowych do analizy drgań własnych płyty dwumateriałowej
Majkut L., Olszewski R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 12
101--105, CD
PL
W pracy przedstawiono bezsiatkową metodę kolokacyjną Kansy i jej zastosowanie do analizy drgań własnych płyty wykonanej z dwóch materiałów. W analizie wykorzystano funkcje Wendlanda, zaś uzyskane wyniki porównano z wynikami symulacji Metodą Elementów Skończonych.
EN
This paper describes a meshless Kansa collocation method and its application to dynamic analysis of a two material plate. Wendland functions were used in analysis. All results were compared to Finite Element Method result.
2
Content available Zastosowanie radialnych funkcji bazowych do analizy drgań własnych powłoki walcowej
Majkut L., Olszewski R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
141--144
PL
W pracy przedstawiono bezsiatkową metodę kolokacyjną Kansy i jej zastosowanie do analizy drgań własnych powłoki walcowej swobodnie podpartej. W analizie wykorzystano funkcję wielokwadratową, zaś uzyskane wyniki porównano z wynikami obliczeń uzyskanymi z modelu analitycznego.
EN
This paper describes a meshless Kansa collocation method and its application to dynamic analysis of a cylindrical shell. Multiquadratic functions were used in analysis. All results were compared to analytical result.
3
Content available remote Measurement of driver vibro-acoustic comfort in electric multiple units under normal operating conditions
Staśkiewicz T., Kominowski J.
Pojazdy Szynowe
|
2016
|
Nr 4
55--63
EN
The article presents the methodology and results of comfort measurements in terms of noise and vibration in the driver seat of new and modernized electric multiple units, in accordance with applicable regulations and standards. The measuring apparatus used and the location of measurement points has been shown. The article also contains information on the sources of vibration and noise in rail vehicles.
PL
W artykule przedstawiono metodykę oraz wyniki pomiarów komfortu pracy w zakresie drgań i hałasu na stanowisku pracy maszynisty nowych i zmodernizowanych elektrycznych zespołów trakcyjnych, w oparciu o obowiązujące przepisy oraz normy. Zaprezentowano wykorzystaną aparaturę pomiarową oraz przedstawiono miejsca pomiarów. W artykule zawarto także informacje źródłach drgań i hałasu w pojazdach szynowych.
4
Content available Wpływ warunków drogowych na drgania ogólne odczuwalne w czasie jazdy samochodem osobowym – cz. 1
Krakowczyk S., Łazarz B., Czech P., Mańka A., Matyja T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
847--850, CD
PL
Najczęstszą przyczyną niepożądanych drgań w pojazdach samochodowych, poza pracą samego silnika napędowego, są zakłócenia związane z ruchem wzdłuż nierównej drogi, drgania wywołane niewyważeniem kół, czy też oporem przepływu powietrza względem nadwozia. Powstawanie źródeł drgań może być spowodowane przyczynami konstrukcyjnymi, technologicznymi oraz eksploatacyjnymi. Zakresy częstotliwości w jakich występują zjawiska wywołane przez te źródła są różne, różne są też drogi propagacji drgań. Ze względu na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, niezwykle istotne wydają się wszelkie inicjatywy zmierzające do redukcji drgań działających na kierowcę, a ze względów zdrowotnych – działających również na pasażerów pojazdów samochodowych. W artykule przedstawiono wyniki mające na celu zidentyfikowanie poziomu drgań ogólnych w samochodzie, działających na kierowcę i pasażerów przy różnych warunkach drogowych. Artykuł stanowi pierwszą z dwóch części.
EN
The most common cause of undesirable vibrations in automotive vehicles, in addition to the operation of the drive motor are interference associated with the movement along a uneven road, vibration caused by unbalance of the wheels, or the air flow resistance relative to the body. The formation of vibration sources may be imposed by structural, technological and operational circumstances. The frequency ranges in which phenomena are caused by these sources are different, there are also different vibration propagation path. Because of the road safety, essential seem to be any initiatives to reduce the vibration on the driver, and for health reasons - also acting on the passengers of motor vehicles. The article presents the results intended to identify the level of overall vibration in the car, acting on the driver and passengers with different road conditions.
5
Content available Wpływ warunków drogowych na drgania ogólne odczuwalne w czasie jazdy samochodem osobowym – cz. 2
Krakowczyk S., Łazarz B., Czech P., Mańka A., Matyja T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
851--855, CD
PL
Najczęstszą przyczyną niepożądanych drgań w pojazdach samochodowych, poza pracą samego silnika napędowego, są zakłócenia związane z ruchem wzdłuż nierównej drogi, drgania wywołane niewyważeniem kół, czy też oporem przepływu powietrza względem nadwozia. Powstawanie źródeł drgań może być spowodowane przyczynami konstrukcyjnymi, technologicznymi oraz eksploatacyjnymi. Zakresy częstotliwości w jakich występują zjawiska wywołane przez te źródła są różne, różne są też drogi propagacji drgań. Ze względu na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, niezwykle istotne wydają się wszelkie inicjatywy zmierzające do redukcji drgań działających na kierowcę, a ze względów zdrowotnych – działających również na pasażerów pojazdów samochodowych. W artykule przedstawiono wyniki mające na celu zidentyfikowanie poziomu drgań ogólnych w samochodzie, działających na kierowcę i pasażerów przy różnych warunkach drogowych. Artykuł stanowi drugą (ostatnią) część.
EN
The most common cause of undesirable vibrations in automotive vehicles, in addition to the operation of the drive motor are interference associated with the movement along a uneven road, vibration caused by unbalance of the wheels, or the air flow resistance relative to the body. The formation of vibration sources may be imposed by structural, technological and operational circumstances. The frequency ranges in which phenomena are caused by these sources are different, there are also different vibration propagation path. Because of the road safety, essential seem to be any initiatives to reduce the vibration on the driver, and for health reasons - also acting on the passengers of motor vehicles. The article presents the results intended to identify the level of overall vibration in the car, acting on the driver and passengers with different road conditions.
6
Content available Przyrządy wirtualne w diagnostyce drganiowej maszyn elektrycznych z magnesami trwałymi
Decner A., Jarek T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
363--365, CD
PL
W artykule przedstawiono i opisano podstawowe właściwości i możliwości wirtualnej aparatury pomiarowej stosowanej podczas pomiarów drgań maszyn z magnesami trwałymi oraz podczas analizy zarejestrowanych już przebiegów. Opisano system pomiarowy. Przytoczono definicje obliczenia wartości sygnałów. Przedstawiono wirtualny analizator drgań oraz przykład zarejestrowanego przebiegu wykonanego w trakcie realizacji projektu oraz jego analiza FFT.
EN
The article presents and explains the basic features and capabilities of virtual measuring apparatus used during vibration measuring of permanent magnet machine and the analysis of already registered waveforms. Describes the measuring system. Definitions of calculation of the signals are quoted. Virtual vibration analyzer and waveform example taken during the realization of the project and its FFT analysis are presented also.
7
Content available Drgania stalowej konstrukcji wsporczej linii elektroenergetycznej wysokiego napięcia wywołane wymuszeniem kinematycznym
Dudziak S., Kozyra Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
2463--2467, CD
PL
Artykuł dotyczy analizy dynamicznej stalowej konstrukcji wsporczej pod napowietrzną linię elektroenergetyczną. Celem analizy było określenie wpływu oddziaływań parasejsmicznych na pracę urządzenia precyzyjnego zamontowanego w punktach na poprzeczniku, do których poprzez izolatory podwieszone są przewody aluminiowo-stalowe. Do rozważań przyjęto przelotowy słup linii 220kV. W programie Abaqus zbudowano przestrzenny model słupa. Rozpatrzono dwa rodzaje podparcia konstrukcji - sztywne i sprężyste, które w uproszczony sposób uwzględniało interakcję z gruntem. Przeprowadzono analizę modalną, której wynikiem są częstotliwości oraz postacie drgań własnych konstrukcji. Następnie dokonano analizy dynamicznej z wykorzystaniem metod bezpośredniego całkowania równań ruchu. Jej efektem jest odpowiedź dynamiczna konstrukcji w formie przebiegów czasowych prędkości wybranych punktów znajdujących się na poprzeczniku słupa. Uzyskane przebiegi czasowe prędkości poddano transformacji Fouriera, której wynikiem są widma drgań. Dla wybranych punktów obliczono wartości skuteczne prędkości i porównano z dopuszczalnymi, zalecanymi przez normę PN-85/B-02170.
EN
The paper presents a dynamic analysis of the electricity pylon. The aim of the analysis was to determine the influence of paraseismic actions on a precision device installed in points on a crossarm, in which aluminium conductors steel-reinforced are mounted through isolators. The a-type pylon 220 kV was investigated. The 3D numerical model of the pylon was built in Abaqus program. The two different types of supports were compared - rigid and elastic, which comply interaction with soil in a simplified way. The modal analysis was submitted - natural frequencies and modes were received. Then solution of the dynamic analysis was found with implicit direct integration of motion equations methods. Velocities as functions of time for selected points were calculated during the analysis. Amplitude-frequency characteristics were determined using Fourier transform. For selected points RMS velocities were calculated and compared with requirements of the norm PN-85/B-02170.
8
Content available Rigid Finite Elements and Multibody Modelling used in Estimation and Reduction of Rod Vibrations
Lipiński K.
Archive of Mechanical Engineering
|
2013
|
Vol. LX, nr 3
369--388
EN
In the paper, a mechanical set composed of a robot (manipulator) and of an elastic beam is considered. The beam is fixed to the top of the robot structure. In most of similar cases, undesired vibrations can be excited in the beam. They create an especially significant problem when dynamics in the robot braking period is examined. In the paper, estimation and modification of length of the braking period is proposed, in order to reduce the undesired vibrations. Investigations are restricted to numerical models, only. The rigid finite elements modelling and the multibody modelling are used together to obtain the numerical model required for the system. Instead of the classical rigid finite elements, its modified version is used, where some of the relative deformations are locked between the neighbour elements. As a result, sizes of the obtained matrices can be reduced as well as the time of the numerical calculations.
PL
W pracy przedstawiono zagadnienia dynamiki układu mechanicznego złożonego z robota (manipulatora) oraz przenoszonego, elastycznego pręta. Podczas ruchu, w większości z rozwiązanych przypadków praktycznych, w pręcie generowane są drgania o znaczących amplitudach. Drgania te są szczególnie dobrze widoczne, gdy analizowany jest krótki okres następujący zaraz po zatrzymaniu robota. By zredukować niekorzystne drgania, zaproponowano algorytm sterujący, bazujący na szacowaniu i modyfikacje czasu hamowania (przy założeniu stałych wartości przyspieszeń/opóźnień występujących w przegubach analizowanego robota). W pracy ograniczono sie do prezentacji badan numerycznych. Stosowny model numeryczny uzyskano łącząc zasady modelowania, jaki fizyczne fragmenty układu modelowane za pomocą sztywnych elementów skończonych z fragmentami modelowanymi za pomocą zasad dynamiki układów wieloczłonowych. W przywołanej metodzie sztywnych elementów skończonych, zrezygnowano z wersji klasycznej na rzecz metody zmodyfikowanej. W metodzie tej niektóre (wybrane) kierunki deformacji względnych są blokowane. Prowadzi to do istotnej redukcji rozmiaru wyprowadzanych macierzy, jak i do istotnej redukcji czasu poświęconego na wykonywane operacje numeryczne.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.