Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Identification of errors committed by Vessel Traffic Service operators

Kotkowska Diana, Marcjan Krzysztof

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2021

|

nr 65 (137)

61--71

EN

This paper examines the factors affecting the performance of VTS operators. A general review of the human factor as a determinant of navigational safety is presented. The elementary nature of the system and its structure are defined, and the ability of a VTS operator to perform planned tasks within a specified timeframe and in a specific manner is analyzed. A reliability assessment scheme is proposed, which is based on the interpretation of factors affecting the VTS operator’s efficiency. The effective performance of VTS operators, along with the specific nature of the maritime environment and reliability of the vessel traffic management support, are key determinants in the process of ensuring the reliability and security of the entire system.

2

Rozwiązywanie zadania harmonogramowania ruchu statków jako element bezpieczeństwa ruchu w systemie VTS

Uchacz W.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Rozwiązywanie problemów organizacji ruchu statków na wąskich torach wodnych, można sprowadzić do zagadnień optymalizacyjnych przy kryterium minimalizacji funkcji czasu. W artykule przedstawiono szczególny, wariant modelu matematycznego ruchu statków, mający zastosowanie na akwenie o dużej intensywności ruchu. Rozwiązywanie zadań tego typu należy do problemów o dużej złożoności czasowej, stosowane są heurystyki wykorzystujące specyficzne własności problemu. W artykule przedstawiono porównanie trzech metod uzyskiwania rozwiązań: autorską adaptację metody podziału i ograniczeń, zastosowanie dodatku Solver dla Ecxela oraz zastosowanie dodatku OpenSolver. Uzyskane wyniki mogą znaleźć zastosowanie w systemach wspomagania regulacji ruchu statków.

EN

Solving the problems of vessel traffic organization in narrow fairways can be treated as an optimization problem with the criterion of time function optimization. The article presents a characteristic mathematical model of vessel traffic whose can be used in narrow fairways with low traffic intensity. Since, in general, solving such problems is a high time complexity, heuristics are applied using the specific properties of the problem. The article presents a comparison of three methods for obtaining solutions: the author’s original adaptation of the branch-and-bound method, the using of the add-in Solver for Excel and the using of the add-in OpenSolver for Excel. Achieved results can be useful in systems which support ships traffic control.

3

Koncepcja jednoczesnego wykorzystania wielu stacji radiolokacyjnych do estymacji ech radarowych na potrzeby systemów VTS

Świerczyński S., Wąż M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

10156--10165

PL

System VTS to system nadzoru ruchu statków. System kontroluje ruch statków w obszarze gdzie występuje duże skupienie jednostek pływających, dla których mogą pojawić się niebezpieczeństwa nawigacyjne związane z kolizją, wejściem na mieliznę itp. W zakresie funkcjonowania systemu użytkownicy otrzymują usługi w postaci serwisu informacyjnego, asysty nawigacyjnej, organizacji ruchu. Praca systemu VTS opiera się głównie na podsystemie radarowym (sieć brzegowych stacji radarowych). W podsystemie tym obraz radarowy, w zależności od potrzeb, można otrzymywać z jednego lub kilku radarów jednocześnie. Jest on automatycznie nanoszony na mapę elektroniczną. W zależności od typu radaru i wykorzystanych jego funkcji, echo radiolokacyjne wyświetlane na ekranie radaru lub monitora, można opisać różnymi parametrami określającymi jego kształt (wielkość) oraz funkcjami opisującymi cechę (cechy niegeometryczne np. kolor). Przy jednoczesnym pozyskiwaniu informacji z kilku, nawet tych samych typów radarów, pracujących w takich samych ustawieniach, otrzymane echa od obiektów pływających mogą różnić się pod względem ww. cech i parametrów a także mogą posiadać inne współrzędne geograficzne. Problem jest jeszcze większy gdy chcemy w tym samym czasie wyświetlić zsumowany obraz z kilku stacji radarowych na jednym monitorze. W wielu przypadkach identyfikacja echa jest bardzo trudna. W artykule autorzy przedstawili sposób pozyskiwania obrazu radarowego na przykładzie systemu VTS i dokonali próby estymacji echa radarowego pochodzącego z kilku źródeł.

EN

The VTS is a marine traffic monitoring system. The system controls the movement of vessels in the area where there is a high concentration of vessels which may be exposed to navigational dangers such as collision or grounding etc. The system provides its users with services such as information service, navigation assistance and traffic organization. The operation of the VTS system is mainly based on the radar subsystem (a network of coast radar stations). In this subsystem the radar image, depending on the needs, can be obtained from one or more radars simultaneously. It is automatically displayed on an electronic map. Depending on the type of radar and its functions (used), the radar echo displayed on the radar screen or monitor can be described by the use of different parameters determining its shape (size) and different functions describing its non-geometric features such as color. While simultaneously obtaining information from multiple radars, even of the same type and operating in the same settings, the echoes received from ships may differ in the features and parameters mentioned above and may have other geographic coordinates. The problem is even greater when we want to simultaneously display the combined radar images from several radar stations on a single monitor. In many cases, the identification of the echo is very difficult. In the article the authors have presented a method of obtaining the radar image on the example of the VTS system and have made attempts to estimate the radar echo from several sources.

4

Porównanie parametrów strumienia ruchu statków na torze wodnym Szczecin – Świnoujście w latach 2002 i 2009

Kasyk L.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

1553--1559, CD

PL

W prezentowanym artykule porównano liczby zgłoszeń statków i ich zmiany sezonowe w latach 2002 i 2009. Porównano również rozkłady prawdopodobieństwa opisujące dzienną liczbę zgłoszeń w różnych zbiorach: dni świąteczne, dni około świąteczne i dni robocze. Wykorzystano w tym celu dane systemu VTS w punkcie raportowym Police Mijanka.

EN

In this paper numbers of vessel reports and their seasonal changes in 2002 and 2009, have been compared. Probability distributions describing daily number of reports in different data sets: for work days, for holidays and for “near holidays”. To achieve this goal, data at the Police Mijanka report point, from VTS system, have been used.

5

Two various approaches to VTS Zatoka radar system reliability analysis

Budny T.

Journal of Polish Safety and Reliability Association

|

2007

|

Vol. 1

39--43

EN

In the paper we propose two ways of reliability calculation of radar system in Vessel Traffic Services Zatoka. Reliability and availability of the system were calculated on the base of reliability of the system components. In the first approach there was assumed that system is series, in the second approach system is treated as a series-“m out of n”. We obtain different results. Conclusion is that choosing proper method of approach to system reliability and availability analysis is decisive in appropriate evaluation of those properties.

6

Multicriteria approach to vessels traffic control

Filipowicz W.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2004

|

Z. 15, cz. I

185-201

PL

Podstawowa idea kryjąca się za koncepcją VTS, zakłada funkcjonowanie służb powołanych przez kompetentne władze w celu poprawy bezpieczeństwa i efektywności ruchu statków oraz ochronę środowiska. Zakres przedsięwzięć może rozpoczynać się od prostego systemu wymiany informacji w relacji statek-ląd, a kończyć na szeroko rozumianym kierowaniu ruchem w ramach podległych poszczególnym administracjom akwenów. VTS jest systemem informacyjnym i aby mógł spełnić swoje zadania, w jego ramach musi istnieć podsystem informatyczny. W ramach takiego systemu powinien istnieć moduł zarządzania ruchu i planowania przejść poszczególnych jednostek. Wybór trasy przejścia dla każdej jednostki musi uwzględniać jego parametry, przeznaczenie oraz ograniczenia naturalne. Problem sterowania ruchem ma charakter dyskretny i niewątpliwie wielokryterialny. Podstawowe kryteria obejmują przede wszystkim liczbę sytuacji nadmiernego zbliżenia oraz łączny czas przejścia wszystkich statków przez zadany rejon. Do rozwiązania takiego problemu można wykorzystać metaheurystyki. Tego typu metody pozwalają w stosunkowo łatwy sposób uporać się z podejściem wielokryterialnym. Powodem tego jest fakt, że operując na poszczególnych osobnikach, zezwalają na ocenę każdego z kryteriów z osobna. Dysponując dla danego typu zadania, dobrze dobranym osobnikiem, można znaleźć zbiór tak zwanych Pareto optymalnych rozwiązań. Jednak zbiór taki musi podlegać dalszej analizie, w celu określenia porządku, służącego wskazaniu najlepszego i najgorszego przypadku. Z powodu kryteriów, które nie mogą być ze sobą porównywalne, sięgnięto do metod opartych na relacji przewyższania. W artykule pokazano przykład z zastosowaniem metody ELECTRE, która pozwala na uszeregowanie otrzymanych wariantów alokacji jednostek, z wykorzystaniem zaproponowanego zbioru kryteriów i z uwzględnieniem preferencji podejmującego decyzje.

7

Systemy sterowania i zarządzania ruchem statków i barek na wodach przybrzeżnych i śródlądowych

Jagniszczak I.

Studia / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie

|

2003

|

nr 41

3-271

PL

Wprowadzenie systemów sterowania i zarządzania ruchem statków i barek przyczynia się do poprawy poziomu bezpieczeństwa żeglugi. Znaczne natężenie ruchu jednostek zwłaszcza w zurbanizowanych rejonach państw powoduje wzrost ryzyka wystąpienia wypadków. W pracy przedstawiono założenia prawne, zalecenia oraz organizację rzecznych systemów sterowania i zarządzania ruchem statków i barek - River Vessel Traffic Management Systems (RVTMS). Następnie zaprezentowano metody teoretyczne oraz praktyczne pozwalające na dokonywanie oceny sytuacji ruchu jednostek. Bezpieczeństwo na morzu oraz wodach śródlądowych określa stan warunków środowiska, oraz organizację i realizację działalności ludzkiej, która nie powoduje zagrożenia dla ruchu jednostwk pływających, życia ludzkiego oraz środowiska. W pracy przedstawiono teoretyczne podstawy dotyczące oceny ruchu jednostek w zależności od usytuowania akwenu oraz zastosowania różnych metod obserwacji. Funkcja bezpieczeństwa nawigacji jest zmienną zależną uwarunkowaną zmiennymi niezależnymi określanymi w formie parametrów pozwalających na opisanie układu statek - akwen - system określania pozycji - aktualne warunki hydrologiczno-meteorologiczne - intensywność ruchu statków/barek - system regulacji ruchu - zasady sterowania statkiem. W wyniku prowadzonych studiów zaprezentowano założenia projektu systemu nadzoru, sterowania i zarządzania ruchem statków i barek w rejonie dolnej Odry. Tego rodzaju rozwiązanie pozwala na stworzenie korytarza transportowego, w którym można również planować i kontrolować przemieszczanie ładunków oraz regulować ruch jednostek. Systemy VTS obejmują porty, cieśniny, kanały i śródlądowe drogi wodne. Zastosowanie nowoczesnych technologii pozwala na wymianę i przekazywanie informacji pomiędzy lokalnymi systemami VTS oraz ustalanie regionalnych i kontynentalnych organizacji. Taką funkcję w Europie pełni Europejski Nadzór Ruchu (EPTO). Usytuowanie dużych portów morskich w ujściu Odry, połączenie z europejską siecią dróg wodnych oraz parametry rzeki powodują, że znaczący rozwój żeglugi śródlądowej nastąpi na Odrze. W pierwszej kolejności ze względu na ogromne potrzeby Berlina nastąpi wzrost przewozów w rejonie dolnej Odry. Koncepcje rozwoju systemów VTS River są ściśle związane z rozwojem systemów informacyjnych. Znajomość pozycji statków oraz ładunków pozwala na wykorzystanie systemów do tworzenia korytarzy transportowych i optymalizacji procesów transportowych. W związku z tym kraje Unii Europejskiej od kilku lat prowadzą intensywne badania związane z modernizacją oraz rozszerzeniem funkcji systemów sterowania i zarządzania ruchem statków i barek, co świadczy o ich przydatności i ważnej roli, jaką odgrywają w tych państwach. Integracja Polski z Unią Europejską w zakresie transportu dotyczy również wykorzystania śródlądowych dróg wodnych. W związku z powyższym należy doprowadzić do włączenia polskich dróg wodnych śródlądowych, a w szczególności dolnej części rzeki Odry do dróg wodnych o międzynarodowym znaczeniu (przystąpienie do umowy AGN). Jednym z warunków wzrostu przewozów ładunków na odcinku Szczecin-Kanał Odra-Havela jest stworzenie rzecznego systemu VTMS Szczecin pozwalającego na sterowanie i zarządzanie ruchem statków i barek na tym odcinku rzeki.

EN

The introduction of control and management systems into vessel and barge traffic contributes to raising the safety level of navigation. A considerably intensified traffic of units raises the risk of accidents, especially in urban areas. The work presents legal assumptions, recommendations and organisation of the River Vessel Traffic Management Systems (RVTMS). Next, theoretical and practical methods have been presented, which permit to make an assessment of the unit traffic situation. Safety at sea and inland waters is determined by the state of the environment, objects in motion, and the organisation and performance of human activity, which does not endanger the traffic of sailing units, human life and the environment. The work presents theoretical grounds for assessing vessel traffic depending on the location of the area and the various observation methods applied. The function of navigational safety is a dependent variable conditioned by independent variables determined by parameters permitting to describe the system ship - water area - position plotting system - current hydrological and meteorological conditions - ship/barge traffic intensity - traffic control system - principles of steering the ship. The safety assessment index should permit to estimate quantitatively the safety level of conducting the ship directly bound with the kind of water area and types of units operated in this area. As a results of studies conducted assumptions have been presented for a system of supervision, control and management of ship/barge traffic in the region of the lower Odra. A solution like this permits to create a transport corridor, where the movement of cargo and the traffic of units can be planned and controlled. VTS systems embrace ports, straits, canals and inland waterways. The application of modern technology permits exchange and transfer of information between local VTS systems and establishing regional and continental organisations; this function is performed in Europe by European Traffic Supervision (EPTO). The location of large seaports at the mouth of the Odra, connection with the European network of waterways and the parameters of the river will bring about a significant development of inland navigation on the river Odra; in first order there will come about an increase of carriage in the Lower Odra region. At present the development potential of inland navigation in the Odra region should be exploited. Ports in the Odra region should take over the leading role of organising logistic transport chains. Units navigating in the region should be equipped with suitable navigational devices which improve the efficiency and safety of navigation. The concepts of developing VTS River systems are strictly bound with the development of information systems. Knowledge of the position of ships and cargo permits to use the systems for creating transport corridors and optimising transport processes. In connection with the above, countries of the European Union have been conducting in the recent years intensive research on modernising and extending the functions of controlling and managing the ship and barge traffic, which proves their usefulness and important role fulfilled in these countries. Poland's integration with the European Union in the range of transport also concerns the exploitation of inland waterways; therefore, the Polish inland waterways, the lower section of the river Odra in particular, should be included among the waterways of international significance (joining the AGN convention - European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance). A condition for increasing carriages on the section Szczecin - the Odra-Havel Canal is the creation of a VTMS Szczecin river system, which would permit to control and manage the ship and barge traffic on this river section.

8

Systemy kontroli ruchu statków

Tujaka S.

Postępy Radiotechniki

|

2003

|

T. 48, Nr 146

18-38

9

Systemy sterowania i zarządzania ruchem statków

Jagniszczak I.

Studia / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie

|

2001

|

nr 37

3-300

PL

Systemy sterowania i zarządzania ruchem statków pozwalają na wprowadzenie nowych rozwiązań kontroli oraz zarządzania, w celu poprawy bezpieczeństwa żeglugi. W pracy przedstawiono podstawy prawne i zalecenia związane z tworzeniem systemów oraz ograniczenia wynikające z braku uniwersalnych rozwiązań. Zasady tworzenia oraz modernizacja istniejących systemów VTS dotyczą głównie obszaru państw europejskich, ponieważ w ramach prac badawczych Unii Europejskiej opracowano modele planowania oraz wdrażanie systemów sterowania i zarządzania ruchem akceptowane w większości krajów świata. Szybki rozwój systemów VTS spowodował znaczne poszerzenie ich funkcji oraz łączenie w sieci porywające coraz to większe obszary morskie i śródlądowe. Duży wpływ na modernizację systemów ma rozwój nowych technologii pozwalających na automatyczny przekaz danych w relacjach statek-ośrodek lądowy oraz zastosowanie map elektronicznych. Ośrodki sterujące ruchem statków tworzą rozbudowane bazy danych, w których rejestrują informacje związane ze statkami, ładunkami oraz usługami portowymi. Zarządzania portem oraz akwenami przyległymi wymaga prawidłowego wyposażenia ośrodków VTS w urządzenia techniczne oraz zatrudnienie odpowiednio przeszkolonego personelu obsługi systemów oraz załóg statków. Niezwykle ważnym elementem realizacji określonych usług w ramach sterowania i zarządzania jest zastosowanie niezawodnych i szybkich systemów łączności oraz transmisji danych. Kolejnym etapem rozwoju serwisów VTS jest tworzenie systemów VTMS łączących dotychczasowe funkcje z możliwościami zarządzania portami oraz bezpiecznym przepływem masy ładunkowej. W pracy przedstawiono zasady organizacji dwóch bardzo rozbudowanych systemów VTMS w zespołach portowych Hamburga i Rotterdamu. Ponieważ w polskich portach trwa wdrażanie systemów VTMS przedstawione skrótowo przykłady portów zachodnio-europejskich pozwolą na dokonanie pewnych analiz oraz wyciągnięcie odpowiednich wniosków. Kraje Unii Europejskiej od roku 2000 tworzą połączenia sieciowe pomiędzy centrami systemów VTMS obejmujące rejony Bałtyku, Morza Śródziemnego oraz Morza Północnego. W ramach projektu VTMIS-NET przyjęto założenie, że prowadzone badania będą stanowiły początek rozwoju sieci obejmującej wszystkie wody europejskie.

EN

System of steering and managing vessel traffic permit to introduce new solutions of controlling and managing in order to increase safety navigation. The work presents legal bases and recommendations bound with the creation of systems and limitations due to lack of universal solutions. Principles of creating and modernising existing VTS services concern mainly the area of European states, as within the framework of the European Union's research work planning models and implementation of steering and management systems have been worked out, which are accepted in most countries of the world. The quick development of VTS systems has brought about a considerable widening of their functions and linking them into networks covering ever-larger sea and inland water areas. The modernisation of systems is largely influenced by the development of new technologies that permit an automatic data transmission in ship-to-shore relations and the application of electronic charts. Vessel traffic steering centres make up extended data bases which register information on ships, cargoes and port services. The management of ports and adjacent water areas require proper equipment of VTS centres in technological appliances and the employment of suitably trained system-operation personnel and ship crews. A specially important element of carrying out particular services in steering and managing is the application of reliable and fast communication systems and data transmission. The next step in VTS development is the setting up of VTMS systems which connect the functions applied so far with possibilities of port management and the safe flow cargo mass. The work presents the organisation principles of two very-well developed VTMS systems of the port complexes of Hamburg and Rotterdam. Since VTMS systems are being implemented in Polish ports, the briefly presented examples of West European ports will permit certain analyses to be made and right conclusions to be drawn. Since 2000 countries of the European Union have been creating network connections between VTMS centre systems embracing regions of the Baltic, the Mediterranean and the North Sea. Within the framework of the VTMIS-NET project the assumption was made that the research will constitute the beginning of a network embracing all European waters. Research conducted on Dutch waters has shown that the introduction of the VTS has decreased the possibility of vessel collision by 60% [4]. The research has also shown that the reporting methods applied, due to insufficient knowledge of English and distortions in data transmission led to misunderstandings in 7% of cases, even menacing vessel traffic safety. The application of AIS devices permits to avoid this kind of threat. Monitoring the traffic of AIS-equiped vessel also decreases the maintenance costs of radar stations covering the VTS area by 90%.