Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Niezawodność podsystemu radarów w systemie VTS – Zatoka

Budny T.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2006

|

Z. 19

15-23

PL

W artykule zaproponowano dwa sposoby wyliczenia niezawodności systemu radarów VTS – Zatoka. Niezawodność i gotowość systemu zostały obliczone na podstawie niezawodności jego elementów. W pierwszym podejściu założono, że system jest systemem szeregowym, w drugim podejściu system został potraktowany jako szeregowo-progowy „k z n”. Otrzymano różne rezultaty. Wnioskiem pracy jest stwierdzenie, że wybranie właściwej metody obliczenia niezawodności i gotowości systemu jest kluczowe w prawidłowym oszacowaniu tych właściwości.

EN

In the article there were proposed two ways of calculating reliability of radar system in Vessel Traffic Services – Zatoka. Reliability and availability of the system were calculated on the base of reliability of the system elements. In the first approach there was assumed that the system was series, in the second approach the system was treated as a series – “k out of n”. Different results were obtained. Paper final conclusion is that choosing proper method of approach to system reliability and availability is decisive in appropriate evaluation of those properties.

2

Ocena bezpieczeństwa nawigacyjnego statku na akwenie ograniczonym przez centrum lądowe VTS- wybrane elementy

Narękiewicz M.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2004

|

Z. 15, cz. I

32-44

PL

W artykule przedstawiono możliwość wspomagania procesu decyzyjnego podejmowanego na mostku statku, poruszającego się na akwenie ograniczonym przez centrum lądowe VTS. Parametrem ruchu statku, ocenianym przez centrum VTS, jest prędkość. Aby mogła ona zostać uznana za bezpieczną, należy uwzględnić wiele czynników, jak wielkość statku, widzialność, natężenie ruchu. Do określenia wartości właściwe może być zastosowanie systemów wnioskowania rozmytego. Są one szczególnie wygodne do opisu przez człowieka pewnego stanu przy pomocy parametrów, które nie są określone precyzyjnie, a jedynie przybliżone przez wartości rozmyte. Wiele z tych parametrów może zostać opisane za pomocą zmiennych lingwistycznych. Użycie takiego sposobu opisu warunków zewnętrznych może być właściwe w systemie wspomagania decyzji dla centrum lądowego VTS. System taki mógłby wykorzystywać wiedzę i doświadczenie ekspertów - pilotów. Zastosowanie systemu może zwiększyć bezpieczeństwo i efektywność żeglugi na określonym akwenie.

3

Systemy sterowania i zarządzania ruchem statków i barek na wodach przybrzeżnych i śródlądowych

Jagniszczak I.

Studia / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie

|

2003

|

nr 41

3-271

PL

Wprowadzenie systemów sterowania i zarządzania ruchem statków i barek przyczynia się do poprawy poziomu bezpieczeństwa żeglugi. Znaczne natężenie ruchu jednostek zwłaszcza w zurbanizowanych rejonach państw powoduje wzrost ryzyka wystąpienia wypadków. W pracy przedstawiono założenia prawne, zalecenia oraz organizację rzecznych systemów sterowania i zarządzania ruchem statków i barek - River Vessel Traffic Management Systems (RVTMS). Następnie zaprezentowano metody teoretyczne oraz praktyczne pozwalające na dokonywanie oceny sytuacji ruchu jednostek. Bezpieczeństwo na morzu oraz wodach śródlądowych określa stan warunków środowiska, oraz organizację i realizację działalności ludzkiej, która nie powoduje zagrożenia dla ruchu jednostwk pływających, życia ludzkiego oraz środowiska. W pracy przedstawiono teoretyczne podstawy dotyczące oceny ruchu jednostek w zależności od usytuowania akwenu oraz zastosowania różnych metod obserwacji. Funkcja bezpieczeństwa nawigacji jest zmienną zależną uwarunkowaną zmiennymi niezależnymi określanymi w formie parametrów pozwalających na opisanie układu statek - akwen - system określania pozycji - aktualne warunki hydrologiczno-meteorologiczne - intensywność ruchu statków/barek - system regulacji ruchu - zasady sterowania statkiem. W wyniku prowadzonych studiów zaprezentowano założenia projektu systemu nadzoru, sterowania i zarządzania ruchem statków i barek w rejonie dolnej Odry. Tego rodzaju rozwiązanie pozwala na stworzenie korytarza transportowego, w którym można również planować i kontrolować przemieszczanie ładunków oraz regulować ruch jednostek. Systemy VTS obejmują porty, cieśniny, kanały i śródlądowe drogi wodne. Zastosowanie nowoczesnych technologii pozwala na wymianę i przekazywanie informacji pomiędzy lokalnymi systemami VTS oraz ustalanie regionalnych i kontynentalnych organizacji. Taką funkcję w Europie pełni Europejski Nadzór Ruchu (EPTO). Usytuowanie dużych portów morskich w ujściu Odry, połączenie z europejską siecią dróg wodnych oraz parametry rzeki powodują, że znaczący rozwój żeglugi śródlądowej nastąpi na Odrze. W pierwszej kolejności ze względu na ogromne potrzeby Berlina nastąpi wzrost przewozów w rejonie dolnej Odry. Koncepcje rozwoju systemów VTS River są ściśle związane z rozwojem systemów informacyjnych. Znajomość pozycji statków oraz ładunków pozwala na wykorzystanie systemów do tworzenia korytarzy transportowych i optymalizacji procesów transportowych. W związku z tym kraje Unii Europejskiej od kilku lat prowadzą intensywne badania związane z modernizacją oraz rozszerzeniem funkcji systemów sterowania i zarządzania ruchem statków i barek, co świadczy o ich przydatności i ważnej roli, jaką odgrywają w tych państwach. Integracja Polski z Unią Europejską w zakresie transportu dotyczy również wykorzystania śródlądowych dróg wodnych. W związku z powyższym należy doprowadzić do włączenia polskich dróg wodnych śródlądowych, a w szczególności dolnej części rzeki Odry do dróg wodnych o międzynarodowym znaczeniu (przystąpienie do umowy AGN). Jednym z warunków wzrostu przewozów ładunków na odcinku Szczecin-Kanał Odra-Havela jest stworzenie rzecznego systemu VTMS Szczecin pozwalającego na sterowanie i zarządzanie ruchem statków i barek na tym odcinku rzeki.

EN

The introduction of control and management systems into vessel and barge traffic contributes to raising the safety level of navigation. A considerably intensified traffic of units raises the risk of accidents, especially in urban areas. The work presents legal assumptions, recommendations and organisation of the River Vessel Traffic Management Systems (RVTMS). Next, theoretical and practical methods have been presented, which permit to make an assessment of the unit traffic situation. Safety at sea and inland waters is determined by the state of the environment, objects in motion, and the organisation and performance of human activity, which does not endanger the traffic of sailing units, human life and the environment. The work presents theoretical grounds for assessing vessel traffic depending on the location of the area and the various observation methods applied. The function of navigational safety is a dependent variable conditioned by independent variables determined by parameters permitting to describe the system ship - water area - position plotting system - current hydrological and meteorological conditions - ship/barge traffic intensity - traffic control system - principles of steering the ship. The safety assessment index should permit to estimate quantitatively the safety level of conducting the ship directly bound with the kind of water area and types of units operated in this area. As a results of studies conducted assumptions have been presented for a system of supervision, control and management of ship/barge traffic in the region of the lower Odra. A solution like this permits to create a transport corridor, where the movement of cargo and the traffic of units can be planned and controlled. VTS systems embrace ports, straits, canals and inland waterways. The application of modern technology permits exchange and transfer of information between local VTS systems and establishing regional and continental organisations; this function is performed in Europe by European Traffic Supervision (EPTO). The location of large seaports at the mouth of the Odra, connection with the European network of waterways and the parameters of the river will bring about a significant development of inland navigation on the river Odra; in first order there will come about an increase of carriage in the Lower Odra region. At present the development potential of inland navigation in the Odra region should be exploited. Ports in the Odra region should take over the leading role of organising logistic transport chains. Units navigating in the region should be equipped with suitable navigational devices which improve the efficiency and safety of navigation. The concepts of developing VTS River systems are strictly bound with the development of information systems. Knowledge of the position of ships and cargo permits to use the systems for creating transport corridors and optimising transport processes. In connection with the above, countries of the European Union have been conducting in the recent years intensive research on modernising and extending the functions of controlling and managing the ship and barge traffic, which proves their usefulness and important role fulfilled in these countries. Poland's integration with the European Union in the range of transport also concerns the exploitation of inland waterways; therefore, the Polish inland waterways, the lower section of the river Odra in particular, should be included among the waterways of international significance (joining the AGN convention - European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance). A condition for increasing carriages on the section Szczecin - the Odra-Havel Canal is the creation of a VTMS Szczecin river system, which would permit to control and manage the ship and barge traffic on this river section.