PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 23

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  VTS
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Najmłodszy Oddział IEEE w Polsce : co można zdziałać w 3 lata?
Długosz Marek, Izydorczyk Jacek, Kliks Adrian, Komorkiewicz Mateusz, Kryjak Tomasz, Skruch Paweł, Szelest Marcin
Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
|
2022
|
Vol. 63, Nr 11
70--74
PL
W pracy zaprezentowana jest krótka historia polskiego oddziału Vehicular Technology Society (VTS), który na chwilę obecną jest najmłodszym oddziałem IEEE w Polsce. Oddział VTS rozpoczął swoją działalność w dniu 7 stycznia 2020 r. po zebraniu odpowiedniej liczby podpisów i uzyskaniu wymaganych zatwierdzeń. Celem powstania nowego oddziału jest promowanie Polski nie tylko jako miejsca, gdzie znajdują się fabryki samochodów lub podzespołów samochodowych, ale jako kraju wysoko wykwalifikowanych naukowców i inżynierów zajmujących się tematyką pojazdową. Oddział ma umożliwiać jego członkom rozwój i podnoszenie umiejętności po zakończeniu studiów, przekazywać wiedzę i doświadczenie pomiędzy starszymi i młodszymi pokoleniami inżynierów poprzez organizację warsztatów i seminariów. Dodatkowo, organizacja ma być partnerem dla organizacji rządowych przy tworzeniu i opiniowaniu standardów i regulacji dotyczących pojazdów. Praca podsumowuje okres działalności oddziału przez ostatnie 3 lata, prezentuje kluczowe osiągnięcia i wydarzenia, jak również odnosi się do tego czego nie udało się w pełni zrealizować.
EN
The work presents a short history of the Polish Chapter of the Vehicular Technology Society (VTS), which is currently the youngest IEEE chapter in Poland. The VTS chapter began its operations on January 7, 2020 after collecting the appropriate number of signatures and obtaining the required approvals. The purpose of establishing the new chapter is to promote Poland not only as a place where factories of cars or automotive components are located, but also as a country of highly qualified scientists and engineers involved in the automotive research and development. The chapter enables its members to develop and improve their skills after graduation, transfer knowledge and experience between older and younger generations of engineers by organizing workshops and seminars. In addition, the organization should be a partner for government organizations in giving opinions on standards and regulations related to the automotive sector. The paper summarizes the period of the chapter’s activity over the last 3 years, presents key achievements and events, as well as refers to what has not been fully implemented.
2
Content available VTS simulator SAR module for rescue operation planning
Kotkowska Diana
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2020
|
nr 62 (134)
151--160
EN
This article presents the capabilities of a SAR module during rescue operation planning and control. The Navi-Harbour SAR module was used during an exercise, which enabled an operator to plan and monitor the rescue operations of selected water areas. To present the basic capabilities of this module, we prepared a case for the SAR action for a man overboard in the Baltic Sea using actual available SAR resources in this area. For the basic assumptions of the scenario, a research plan was developed that included an assessment of the most probable position of a threatened unit, taking into account the weather conditions in this area.
3
Content available The impact of radar distance measurement accuracy on the accuracy of position fixing in VTS systems
Czaplewski K., Guze S., Świerczyński S.
Polish Maritime Research
|
2018
|
nr 3
5--13
EN
The main source of information on the situation across the sea basins used by operators of shipping monitoring systems is a network of coastal radar stations. Presently, it is possible to gather navigational information from many individual radar stations simultaneously, which may be used for improving the accuracy of vessel position fixing. However, without making other estimates, we obtain an inconsistent image comprising multiple echoes of the same ship, and as such it is impossible to say which echo presents the vessel on the move. Another problem is the method of performing radar observations, which significantly affects the accuracy of position fixing. The estimated radar distance is encumbered with a gross error in the case of large vessels, as the position of a large vessel is not the same as the position of the edge of the radar echo to which the estimation is made. In this paper, the authors present a method to adjust the measured radar distance. The proposed method may be automated easily, which would significantly enhance VTS positioning processes.
4
Content available Methodological analysis of reliability assessments for vessel traffic service operators
Kotkowska D., Gucma L., Marcjan K.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2016
|
nr 45 (117)
168--173
EN
The vessel traffic system (VTS) operator is an important role in the monitoring and supervision of maritime traffic. The main objectives of the VTS is to improve security in the coastal areas. VTS efficiency depends on the quality of the operators. Certain conditions of work should be provided if the system service is to be reliable as this facilitates proper and effective task performance. This article analyzes the factors affecting the performance quality of VTS operator’s. The aim of this study is to examine the methods that indicate negative factors affecting the efficiency of the VTS operator. The result of the study is primarily a reliability analysis of VTS, which underlines the importance of a thorough understanding of the factors associated with human reliability. These methods are crucial to determining VTS operator errors, and gaining an understanding of the consciousness of the operator’s actions in the workplace. Future negative factors can potentially be eliminated by answering questions about the guiding forces, actions and reactions of the operator to external stimuli in a specified scenario.
5
Content available Analysis of the traffic of chemical tankers in the Szczecin and Świnoujście seaports
Boć R., Gucma L.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2016
|
nr 46 (118)
122--128
EN
The ecological protection of the Baltic Sea against extremely noxious pollution by chemical substances is one of the major issues faced by the states that are located on its shore. In this article, the transport of chemicals in bulk has been analysed. An attempt has been made at grouping dangerous chemical substances based on their negative impact on the environment. Databases that were available have been studied with respect to various chemicals transported in the seaports of Szczecin and Świnoujście. Based on the data available, an attempt at analysing the traffic of tankers carrying noxious chemical substances has been taken up.
6
Content available Ship Traffic and Port Operation Information Critical Infrastructure Network
Guze S., Ledóchowski M.
Journal of Polish Safety and Reliability Association
|
2016
|
Vol. 7, No. 2
65--72
EN
The goal of the article is to define the Ship Traffic and Port Operation Information Critical Infrastructure Network. In first step, the basic information about EMSA are introduced. There are two main information systems for safety of the ships: SeaSafeNet and THETIS, which are presented in details. Furthermore, the ship information systems operated in Poland are introduced and described. These systems are: PHICS, MarSSiES and DGPS. Besides, the port operation systems in Baltic Sea Region are presented. According to the knowledge the 166 Ship Traffic and Operation Information Critical Infrastructure Network components are proposed.
7
Content available Maritime safety in terms of the availability for the AIS class B binary data transmission, based on static measurements, performed on the VTS Zatoka Gdańska
Jaskólski K.
Annual of Navigation
|
2015
|
No. 22
49--64
EN
The problem of the safety navigation considered only in terms of position error measurement, seems to be solved on a global scale. Thus, the operational characteristics of radio navigation systems such as availability are equally important. The integrated navigation system operate in a multisensor environment and it is important to determinate a temporal validity of data to make it usable in data fusion process. In the age of digital data processing, the requirements for continuity, availability, reliability and integrity information are already grown. This article analyses the problem of time stamp discrepancies of dynamic AIS class B position reports. For this purpose, the statistical summary of Latency Position Reports, derived from class B units has been presented. The navigation data recordings were conducted during 82 days of August, September and November 2014 from 20 vessels located in area of VTS ‘Zatoka Gdańska’. On the base of Latency Position Reports class B it is possible to designate the availability of AIS information system. For this purpose, the model of availability of AIS binary data transmission and research outcomes have been presented.
PL
Problem bezpieczeństwa żeglugi rozważany w aspekcie pomiaru błędu wyznaczenia pozycji wydaje się być rozwiązany w skali globalnej. Istotnego znaczenia nabierają zatem charakterystyki operacyjne systemów radionawigacyjnych i radiokomunikacyjnych, takie jak na przykład dostępność systemu. Zintegrowane systemy nawigacyjne pracują w środowisku multisensorycznym, dlatego też istotne jest szacowanie poprawności w czasie rzeczywistym przesyłanych danych w celu wykorzystania ich w procesie fuzji. W okresie digitalizacji rejestrowanych danych wymagania odnośnie ciągłości, dostępności, niezawodności i wiarygodności informacji stale ulegają zmianie. Artykuł prezentuje problem rozbieżności w odbiorze danych dynamicznych pochodzących z urządzeń AIS klasy B. W związku z powyższym przeprowadzono analizę statystyczną opóźnień w odbiorze raportów pozycyjnych z urządzeń klasy B. Zarejestrowane dane z 82 dni sierpnia, września i października 2014 roku pochodzą z dwudziestu jednostek zlokalizowanych w rejonie odpowiedzialności VTS Zatoka Gdańska. Na podstawie wyznaczonych opóźnień w odbiorze raportów pozycyjnych z urządzeń klasy B istnieje możliwość wyznaczenia dostępności systemu informacyjnego AIS.
8
Rozmieszczenie stacji radarowych w systemie VTS
Uchacz W.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6493--6500
PL
Systemy kierowania ruchem statków (VTS) sprawują nadzór oraz kierują ruchem statków na akwenach portowych i wodach podejściowych do portów. Radarowe stacje brzegowe są podstawnymi elementami tego system, zapewniając detekcję i śledzenie obiektów. Z uwagi na zwartą zabudowę obiektów portowych, rozmieszczenie stacji radarowych podlega ograniczeniom. W artykule dokonano analizy czynników mających wpływ na rozmieszczenie stacji radarowych w systemie VTS. Przedstawiono modele matematyczne pozwalające na optymalne rozmieszczenie stacji radarowych na torze. Modele należą do klasy zagadnień programowania matematycznego liniowego mieszanego (PCLM).
EN
A vessel traffic system (VTS) is a marine traffic monitoring and controlling system of the movement of vessels on the port water areas. Coastal radar stations are the basic elements of these system to detection and tracking the vessels. However, in the ports of the dense structure and the relatively small size of water areas elements, the use of radar observation causes limitations to achieved of these aims. The paper presents an analysis of the problems connected with radar traffic control on the port water areas. Mathematical models allow for optimal placement of radar stations are presented. Models belong to the class of linear mixed mathematical programming problems (PCLM).
9
Content available Analiza czynników wpływających na bezpieczeństwo żeglugi w rejonach kierowania ruchem statków - VTS
Wolski A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2013
|
z. 80
155--161
PL
W artykule dokonano analizy pojęć bezpieczeństwa żeglugi w rejonach, gdzie istnieje konieczność stosowania systemów VTS. Dokonano podziału metod kierowania ruchem statków oraz zastosowania działań prewencyjnych, mających na celu zmniejszenie awaryjności w tych rejonach.
EN
The term safety of shipping is analysed in reference to areas where VTS systems have to be operated. The methods of vessel traffic control have been classified as well as preventive actions aimed at the reduction of accidents in such areas.
10
Content available Characteristics of vessel traffic monitoring functions in the Navi-Harbour 5000 system
Juszkiewicz W., Kotkowska D.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2013
|
nr 36 (108) z. 1
80--84
EN
Increasing of the navigation safety level, especially in difficult and heavy traffic areas, is the main reason of VTS creation. The Navi-Harbour 5000 is the one of the newest systems created for VTS system management and it fulfils requirements included in IMO Resolution A.857(20). Main system functions of the vessels traffic movement monitoring are characterized in this article. The effectiveness of the VTS operator work should be increased by proper configuration and use these functions in everyday service.
11
Content available The requirements for safe traffic and manoeuvring in approaches to the port of Świnoujście and the outer port of Świnoujście with particular emphasis on lng vessels
Śniegocki H.
Journal of KONES
|
2013
|
Vol. 20, No. 4
419--423
EN
This paper presents an overview of the most important requirements and recommendations of international organizations for the area of LNG terminal under construction in Świnoujście. These recommendations should be considered when planning safe traffic and manoeuvring of ships in port approaches to the Port of Świnoujście and to the Outer Port of Świnoujście. The approach area to the new terminal is located on shallow waters. Up to the present moment the fairway, anchorages and seamarks have been used by vessels of smaller size. After the construction of the new port with an LNG terminal it will handle the greatest LNG carriers. To ensure their safe entrance to the port, the fairway should be prepared with sufficient width and depth, with navigational aids. It is also necessary to prepare appropriate emergency anchorages and places where the vessels can return in case further voyage is dangerous. Additionally LNG cargo is very dangerous, because of this there is a compulsory to introduce of the highest safety standards, both in the design of the approach area and the application procedures for ships traffic. In particular, fairways and port canals, Under Keel Allowance, air draft, turning basin, vessel traffic services (VTS), traffic separation schemes (TSS), moving safety zone, and required speed limit are presented in the paper.
12
Content available Pozyskiwanie informacji nawigacyjnej na potrzeby systemów VTS
Świerczyński S., Czaplewski K.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2012
|
R. 53 nr 3 (190)
113-121
PL
W rejonach, gdzie występuje duże natężenie ruchu statków, istnieje znaczne niebezpieczeństwo kolizji lub wejścia na mieliznę. System kontroli ruchu usprawnia ruch statków i poprawia bezpieczeństwo. Dla właściwego funkcjonowania systemu istnieje sieć stacji brzegowych, których sygnał jest wykorzystywany do tworzenia mapy obszaru odpowiedzialności. Niniejszy artykuł prezentuje stan aktualny pozyskiwania informacji nawigacyjnej na przykładzie VTS Zatoka Gdańska (Vessel Traffic Service for Gulf of Gdańsk) z wykorzystaniem brzegowych stacji radarowych.
EN
In areas of heavy vessel traffic there exists a serious danger of collision or getting aground. The vessel traffic control system facilitates traffic and improves shipping safety. There is a network of shore-based stations used to properly operate the system. Their signals are used to develop charts of responsibility. This paper presents the up-to-date picture of navigational information acquisition with shore-based stations based on the example of VTS (Vessel Traffic Service for Gulf of Gdańsk) Gulf of Gdansk.
13
Content available Secure transmission of visual image in the VTS system using fingerprinting
Czaplewski B., Czaplewski K.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2012
|
nr 30 (102)
30-36
EN
In order to maintain a high level of security in areas where vessel traffic services operate, there is a great use of industrial cameras, which transmit information to the VTS controllers. Two very important elements of the video image transmission are speed and confidentiality of the transmitted data. Currently, one of the major problems in front of such systems is to choose an appropriate method for safe image transmission that meets the requirements of speed and confidentiality. There is the possibility of using the tools of computer science known as fingerprints. There are two ways to protect multimedia copyright. First way is to encrypt the data. Encryption provides that only privileged receivers with correct decryption keys will be able to decrypt information. Unfortunately, encryption isn’t sufficient protection, because after decryption, privileged user may easily violate copyright by sharing decrypted data with public. Second way is called a digital fingerprinting, which rely on embedding of some additional binary sequence into image. This sequence, called a fingerprint, is unique for each receiver and it’s unnoticeable for the human eye. With fingerprinting there is a possibility of further analysis of a intercepted copy which is suspected of being illegally shared. The paper presents the theoretical basis for the use of fingerprinting methods to protect the media sent in VTS systems, as well as a description of the most promising methods, in terms of safety and cost, called Joint Fingerprinting and Decryption methods. Approach proposed by the authors can enhance the security of the video image transmission in VTS systems.
PL
W celu utrzymania wysokiego poziomu bezpieczeństwa na obszarach objętych systemami nadzoru ruchu statków coraz częściej mają zastosowanie podsystemy kamer przemysłowych przesyłających informacje do kontrolerów systemów VTS. Jednym z bardzo ważnych elementów transmisji obrazu wizyjnego jest jego szybkość i poufność transmisji danych w trybie on-line. Aktualnie jednym z najważniejszych problemów determinujących powszechne wykorzystanie tego typu systemów jest dobranie odpowiedniego sposobu bezpiecznej transmisji obrazu wizyjnego, który spełni wymagania na szybkość i poufność. Można w tym celu wykorzystać znane w naukach informatycznych narzędzia. Istnieją dwie uzupełniające się metody ochrony zawartości multimediów oraz praw autorskich. Pierwszą metodą jest szyfrowanie, która zapewnia, że tylko zarejestrowani użytkownicy, posiadający odpowiednie klucze deszyfrujące, będą w stanie odszyfrować przesyłane treści multimedialne. Niestety, szyfrowanie nie jest wystarczającym zabezpieczeniem, gdyż po deszyfracji użytkownik mający dostęp do multimediów, może je ponownie udostępnić bez zgody autora, łamiąc tym samym prawa autorskie. Drugą metodą jest cyfrowy odcisk palca (ang. digital fingerprinting), polegający na osadzaniu dodatkowych, ukrytych sekwencji binarnych w treści multimedialnej. Dane te, nazywane fingerprintami, jednoznacznie identyfikują stronę odbiorczą, a osadzane są w taki sposób, aby pozostały niezauważalne dla ludzkiego oka. Osadzone dodatkowe dane dają możliwość późniejszej analizy przechwyconej kopii podejrzanej o to, że jest bezprawnie udostępniona. W referacie zostały przedstawione podstawy teoretyczne wykorzystania metody fingerprintingu do ochrony plików multimedialnych transmitowanych w systemach VTS, jak również opis najbardziej obiecujących metod pod względem bezpieczeństwa i kosztów, nazywanych metodami Łączonego Fingerprintingu i Deszyfracji (ang. Joint Fingerprinting and Decryption). Proponowane przez autorów podejście może zwiększyć poziom bezpieczeństwa transmisji obrazu wizyjnego w systemach VTS.
14
Content available Protection of visual data transmission for vessel traffic systems using Joint Fingerprinting and Decryption method based on modified hill cipher
Czaplewski B., Czaplewski K.
Annual of Navigation
|
2012
|
No. 19, part 2
5--17
EN
Vessel traffic systems provide a high level of safety on coastal waters due to coastal radar stations and industrial cameras transmitting information to traffic supervision centers, as well. To improve a vessel traffic services is very important to ensure the speed and secrecy for the transmission of video images. The paper presents the basic issues of the multimedia data protection by digital watermarking and fingerprinting methods. Main applications for such digital marking were described in the paper as well as its requirements. Furthermore, the importance of multicast transmission for fingerprinting methods was presented by comparing the scalability of methods using only unicast transmissions and methods using multicast transmissions. The paper also presents the greatest threat to fingerprinting methods, which are attacks performed by more than one pirate. These attacks are called collusion attacks. The criteria that should be followed during identifying rogue users taking part in the collusion attack on the security systems has been presented. The paper also contains description of the extended Hillcast method, which belongs to the group of JFD (Joint Fingerprinting and Decryption) methods. The method provides a cryptographic security and digital fingerprinting of multimedia content, while maintaining high scalability. Main purpose of this method is VoD (Video on Demand) service, but it can also be used in vessel traffic supervision systems, such as VTS and AIS. In the last part of paper, there are results of studies which indicate high resistance to most common collusion attacks. Method proposed by authors can enhance the security of visual data transmission in vessel traffic systems.
15
Content available remote Synchroniczna sieć radarowa
Wąż M.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2011
|
R. 52 nr 186A
363--368
PL
Artykuł przedstawia możliwość integracji systemów obserwacji technicznej na przykładzie Zatoki Gdańskiej oraz zsynchronizowania pracy radarów znajdujących się ich wyposażeniu. W konsekwencji doprowadzić to może do opracowania systemu Synchronicznej Sieci Radarowej.
EN
The paper presents the concept of the synchronized radar network which integrates technical observation systems and synchronizes radars being the part of the systems mentioned.
16
Wpływ stopnia odwzorowania wybranych parametrów modelu ruchu statków na uzyskiwane wyniki
Uchacz W.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
Transport wodny należy do najefektywniejszych środków transportu. Na akwenach trudnych nawigacyjnie i o dużym natężeniu ruchu, wprowadza się systemy VTS - Vessel Traffic Service, sprawujące nadzór i koordynację ruchu statków. Znajomość aktualnej sytuacji na torze oraz ruchu planowanego w zadanej perspektywie czasowej, pozwala wypracować optymalne strategie ruchu. W artykule przedstawiono model optymalnego planowania ruchu statków dla toru wodnego Świnoujście-Szczecin, w dwóch wariantach jego złożoności. Dokonano oceny możliwości wykorzystania obu wariantów modelu.
EN
Water transport is one of the most effective means of transport. On waters for navigation difficulties and heavy traffic, are introduced VTS systems - Vessel Traffic Service, supervising and coordinating ships Traffic . Knowledge of the current situation on the track and the planned traffic set time term, helps to develop optimal traffic strategies. The article presents a model of optimal planning for traffic on route Swinoujscie-Szczecin, on two variants of its complexity. It performed an assessment of the ability to use both variations
17
Analiza parametrów strumienia statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujście
Kasyk L.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2011
|
[nr] 9 (39)
58-65
PL
W niniejszym referacie zweryfikowano hipotezę o typie rozkładu dla dziennej liczby zgłoszeń w różnych punktach raportowych systemu VTS na torze wodnym Szczecin - Świnoujście. Porównano parametry strumienia statków dla różnych kierunków ruchu.
EN
In this paper, on the basis of data from VTS system on the waterway Szczecin-Świnoujście, the hypothesis about type of random distribution of daily number of vessel reports, has been tested. To achieve this goal the chi square Pearson test has been used. Vessel stream parameters for different traffic directions have been compared.
18
Techniczna charakterystyka systemu automatycznej identyfikacji statków AIS
Czajkowski J.
Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
|
2010
|
Vol. 51, nr 5
13-16
PL
W artykule przedstawiono założenia i techniczną charakterystykę uniwersalnego pokładowego automatycznego systemu identyfikacji statków AIS, który wykorzystuje techniki wielokrotnego dostępu czasowego i jest przeznaczony do pracy w morskim pasmie częstotliwości zakresu VHP. System ten zapewnia efektywną wymianę informacji odnośnie danych nawigacyjnych między statkami i stacjami nadbrzeżnymi co ma istotny wpływ na podniesienie bezpieczeństwa żeglugi.
EN
The article presents system assumptions and technical characteristics for an automatic identification system - AIS using time division multiple access in the VHF maritime mobile band. The use of a universal shipborne AIS allow efficient exchange of navigational data between ships and between ships and shore station, thereby improving safety of navigation.
19
Content available remote Niezawodność podsystemu radarów w systemie VTS – Zatoka
Budny T.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2006
|
Z. 19
15-23
PL
W artykule zaproponowano dwa sposoby wyliczenia niezawodności systemu radarów VTS – Zatoka. Niezawodność i gotowość systemu zostały obliczone na podstawie niezawodności jego elementów. W pierwszym podejściu założono, że system jest systemem szeregowym, w drugim podejściu system został potraktowany jako szeregowo-progowy „k z n”. Otrzymano różne rezultaty. Wnioskiem pracy jest stwierdzenie, że wybranie właściwej metody obliczenia niezawodności i gotowości systemu jest kluczowe w prawidłowym oszacowaniu tych właściwości.
EN
In the article there were proposed two ways of calculating reliability of radar system in Vessel Traffic Services – Zatoka. Reliability and availability of the system were calculated on the base of reliability of the system elements. In the first approach there was assumed that the system was series, in the second approach the system was treated as a series – “k out of n”. Different results were obtained. Paper final conclusion is that choosing proper method of approach to system reliability and availability is decisive in appropriate evaluation of those properties.
20
Content available Assessment of the safety level of a ships' passing manoeuvre in the fairway
Narękiewicz M.
Polish Maritime Research
|
2006
|
nr 1
26-32
EN
Safe two-way vessel traffic may have some limitations. Fairway width, vessel dimensions, weather conditions, traffic density and other factors must be considered crucial and constraining safe passage of the vessel. The possible sea traffic regulation made by a Vessel Traffic Service (VTS) shore centre, is often based on criteria included in harbour regulations. This may not always be an optimum solution. This paper presents a concept and elements of a method for assessment of safe two-way traffic, based on experts' (pilots') knowledge and experience. The goal is to support the decision making process in a VTS centre. For this purpose tools of knowledge acquisition and representation as well as tools of statistical inference are used. The method is based on the results of the expert research which was performed with the participation of pilots who handle vessels on the Świnoujście-Szczecin fairway.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.