PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  VMS
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Aktualne trendy w zabezpieczaniu robót drogowych na drogach szybkiego ruchu
Słomiński Paweł
Magazyn Autostrady
|
2022
|
Nr 2
26--29
PL
Artykuł ma na celu wskazanie nowoczesnych sposobów zabezpieczenia robót na drogach szybkiego ruchu. Jest on wzbogacony o wieloletnie doświadczenie operatora autostrady A1 - firmy Intertoll Polska Sp. z o.o. Wiedza o tym, jak prawidłowo zaprojektować, wdrożyć i usunąć z drogi strefę robót może zapewnić bezpieczeństwo zarówno osobom pracującym na drodze, jak i jej użytkownikom oraz wdrożyć odpowiedni poziom i poczucie bezpieczeństwa.
EN
The article presents modern technical solutions related to securing the work zone on the concession section of the A1 Motorway. The effectiveness of the presented solutions has been tested many times by road users causing incidents in the work zone. Not a single person was hurt as a result of road accidents, and the application of these solutions probably saved the health or life of 4 motorway users.
2
Content available remote Effective communication of information via variable message signing from the point of view of driver's basic skills
Bugdol M. N., Wijata A. M., Wacławska K., Piwowarski S., Skotnicka M., Dyrda A.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2014
|
Vol. 13, no. 4
309--320
PL
W artykule przedstawiono przeprowadzone badanie z zakresu reakcji kierowców na znaki zmiennej treści. Na potrzeby eksperymentu skonstruowane zostało stanowisko pomiarowe złożone ze znaku zmiennej treści oraz wyposażonego w czujniki pomiarowe urządzenia, składającego się z fotela samochodowego, kierownicy oraz pedałów. Sprawdzany był czas do rozpoczęcia reakcji, czas reakcji oraz poprawność reakcji na wyświetlany znak, który w większości przypadków był pseudo-losowo uszkodzony. Wyniki numeryczne z przeprowadzonych badań poddano analizie statystycznej, której wyniki stanowią istotną część prezentowanego artykułu. Analiza przeprowadzona została w postaci testów statystycznych oraz statystyk opisowych i umożliwiła określenie relacji pomiędzy wartościami średnich badanych czasów, również w kontekście poprawności reakcji oraz typu znaku. Brak reakcji występował zazwyczaj w przypadku uszkodzenia jednego lub trzech paneli. Ważne z praktycznego punktu widzenia spostrzeżenia zostały wyartykułowane we wnioskach.
EN
The article presents a study carried out in the field of drivers' reaction on variable message signs. For the purpose of the experiment a measuring station has been constructed consisting of a variable message sign and a device equipped with sensors containing a vehicle seat, steering wheel and pedals. The time to start the reaction, the reaction time and the response correctness to the displayed information has been checked. In most cases the VMS has been pseudorandomly damaged. Numerical results of the study has been analyzed statistically, and the results of this analysis are an important part of the article. It has been carried out in the form of statistical tests and descriptive statistics and allowed to determine the relationship between the values of the average examined times, also in the context of the accuracy of the reaction and the sign type. No reaction has been usually noted in case of failure of one or three panels. Observations important from a practical point of view have been articulated in the conclusions.
3
Content available remote Optyczne cechy znaków VMS w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego
Mitas A. W., Konior W., Konior A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 95
331--345
PL
W artykule zwrócono uwagę na aspekt transferu danych w zamkniętej pętli sprzężenia zwrotnego w systemie ITS. Punktem wyjścia jest sprawne centrum zarządzania ruchem drogowym, przekazujące następnie wyznaczone dane do lokalnych punktów komunikacji z użytkownikiem w ruchu za pomocą znaków drogowych o zmiennej treści. Przedstawiono problematykę właściwego usytuowania elementu przekazującego informację świetlną w kontekście klas wyznaczonych kątem dystrybucji wiązki świetlnej. W dalszej części artykułu sprecyzowano zadania badawcze, dotyczące percepcji i recepcji informacji wizualnej z urządzenia emitującego światło o zdefiniowanych częstotliwościach. Sformułowane wnioski powinny być implementowane w praktyce z uwagi na istotny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
EN
The article focuses on the aspect of data transfer in ITS systems. The first and main point of this system is traffic management center that transfers the data to the local cells of communication to inform by VMS the traffic participant. Then the problems of proper positioning of light emitting beam in the context of so called classes is presented. In the second part there are some problems defined, that must be solved for proper perception and reception of visible information from the unit that emits the defined frequencies. The specified conclusions should be applied in the praxis because of the important influence on the traffic safety.
4
Content available Mechanizacja i organizacja prac w oborze wyposażonej w robota udojowego
Winnicki S., Kołodziejczyk T.
Problemy Inżynierii Rolniczej
|
2011
|
R. 19, nr 1
69-75
PL
W oborze wyposażonej w robota udojowego przeanalizowano zachowanie się krów związane z dojem oraz organizacją żywienia. Odstęp czasu między dojami ustalano indywidualnie na podstawie aktualnej mlecznej wydajności dobowej krowy. W czerwcu 2010 r. minimalny odstęp mieścił się w przedziale 320-800 minut. Faktyczny średni odstęp wynosił 393-921 minut, co oznacza od 1,5 do 3,6 dojów na dobę. Żywienie odbywało się w trzech miejscach. Podstawową dawkę PMR krowy dostawały do żłobu. Na stanowisku udojowym zadawano pierwszą mieszankę treściwą dla wszystkich krów, w zróżnicowanej ilości zależnie od wydajności. W stacji paszowej drugą mieszankę paszową otrzymywały krowy o wydajności powyżej 20 kg, w ilości zróżnicowanej zależnie od mleczności. W pierwszym roku eksploatacji obory średnia wydajność 66,8 krów wynosiła 10 346 kg mleka.
EN
Milk yielding behaviour of the cows and feeding organization were analysed in a cattle barn equipped with milk yielding robot. Time intervals between successive milkings were individually settled on the basis of total 24 hrs' milk yield of a cow. In June 2010 the minimum time intervals ranged from 320 to 800 minutes. Actual average interval lasted 393-921 minutes, what means 1.5 to 3.6 milking yields per 24 hrs. Feeding was realized in three places. Main PMR (partly mixed ration) was put down into crib. On the milking stand first part of concentrate mixture was given to all cows - in the amounts adequate to milking capacity. Second feed mixture got in feeding station - in amounts according to milk yield - the cows of milking capacity above 20 kg. In the first year of barn exploitation the average milk yield from 66.8 cows reached 10.346 kg per cow.
5
Content available Efektywność wykorzystania robota udojowego dla krów
Winnicki S., Głowicka-Wołoszyn R., Jugowar J. L.
Inżynieria Rolnicza
|
2010
|
R. 14, nr 2
279-284
PL
Analizowano efektywność wykorzystania jednostanowiskowego robota udojowego VMS DeLaval w stadzie 59 krów pierwiastek. Badanie wykonano na przełomie drugiego i trzeciego miesiąca od uruchomienia robota - okres A (30 dni), oraz w piątym i szóstym miesiącu eksploatacji - okres B (27 dni). Krowy doiły się w ciągu całej doby dość równomiernie. Łączna liczba dojów w obu okresach była zbliżona i wynosiła średnio 153 na dobę w okresie A oraz 139 w okresie B. Średnia ilość udojonego w ciągu doby mleka w obu analizowanych okresach wynosiła około 1700 kg/dobę. Dobowa zmienność liczby dojów oraz ilości udojonego mleka z dnia na dzień podlegała małym wahaniom. Procent dojów niekompletnych wynosił około 1-2 %, co świadczyło o łatwym przystosowaniu krów do doju robotem.
EN
The research involved efficiency analysis for using a single-position milking robot (VMS DeLaval) in a herd consisting of 59 heifer cows. The test was carried out at the end of second and the beginning of third month after robot startup - period A (30 days), and in fifth and sixth month of its operation - period B (27 days). The cows were giving milk quite evenly throughout a day (24 hours). Total number of milking operations in both periods was similar, on average reaching 153 per day in period A and 139 - in period B. In both analysed periods, average volume of milk received in twenty four hours was approximately 1700 kg/day. Daily variability of the number of milking operations and the volume of received milk slightly fluctuated day by day. Percent of incomplete milking operations reached approximately 1-2 %, proving that cows easily adapt to being milked by a robot.
6
Optymalizacja potoków ruchu w komunikacji pomiędzy wyspami Świnoujścia z zastosowaniem rozwiązań telematyki
Iwan S.
Logistyka
|
2008
|
nr 4
CD-CD
PL
Technologie telematyczne stanowią podstawę miejskich systemów logistycznych. Wśród wielu rozwiązań na szczególną uwagę zasługują znaki drogowe zmiennej treści (VMS). Opracowanie koncentruje się na prezentacji koncepcji zastosowania VMS do optymalizacji potoków ruchu w Świnoujściu. W rozwiązaniu tym zadaniem systemu opartego na zastosowaniu znaków zmiennej treści będzie optymalizowanie potoków ruchu w kierunku miejskich przepraw promowych.
EN
Telematics technology is the basis of city logistics systems. In many solutions variable message signs (VMS) are especially interesting. This paper is focused on an idea of VMS using for traffic flow optimization in Świnoujście. In this solution VMS are used for city-ferry-directed traffic flow optimization.
7
Koncepcja wykorzystania znaków drogowych zmiennej treści do optymalizacji potoków ruchu na obszarach zurbanizowanych na przykładzie Świnoujścia
Iwan S.
Logistyka
|
2008
|
nr 2
CD-CD
PL
Technologie telematyczne stanowią podstawę miejskich systemów logistycznych. Wśród wielu rozwiązań na szczególną uwagę zasługują znaki drogowe zmiennej treści (VMS). Opracowanie koncentruje się na prezentacji koncepcji zastosowania VMS do optymalizacji potoków ruchu w aglomeracji miejskiej. Posłużono się przykładem rozwiązania dla Świnoujścia, którego zadaniem jest optymalizowanie potoków ruchu w kierunku miejskich przepraw promowych.
EN
Telematics technology is the basis of city logistics systems. In many solutions variable message signs (VMS) are especially interesting. This paper is focused on an idea of VMS using for traffic flow optimization in agglomeration. Solution for Świnoujście city was used as an example. In this solution VMS are used for city-ferry-directed traffic flow optimization.
8
Technologia LED w znakach zmiennej treści VMS oraz innych urządzeniach BRD
Świątalski P.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2008
|
[nr] 7
18--25
PL
Wzrastająca popularność wykorzystania technologii LED w oznakowaniu dróg skłania do zastanowienia się nad jej funkcjonalnością, problemami, jakie wiążą się z jej zastosowaniem oraz prawnymi mechanizmami kontroli jakości diod LED.
9
Content available remote Simulation of the vibratory processes for the problems of monitoring and diagnosis of gas-turbine engines rotary details
Bouraou N., Marchuk P., Yatcenko A.
Vibrations in Physical Systems
|
2002
|
Vol. 20
110--111
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.