PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  V2X communication
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Adaptacja dynamicznego rozdziału zasobów w systemie komunikacji V2X w trybie 1w sieciach 5G New Radio
Sabeef Saif, Wesołowski Krzysztof
Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne
|
2023
|
nr 4
387--390
PL
W artykule rozważono problem zmniejszenia strat zasobów radiowych i opóźnienia w ich alokacji, gdy zastosowano zasadę scentralizowanego dynamicznego ich przydziału (Dynamic Grant - DG) w transmisji V2X New Radio. Zaproponowano dwie metody wykorzystujące zmienną wielkość podkanałów, aby zredukować straty i opóźnienie. Metody wykorzystują zarówno przylegające jak i nieprzylegające bloki zasobów (RB). Uzyskane zmniejszenie strat zasobów i opóźnienia jest szczególnie widoczne w przypadku zastosowania nieprzylegających bloków zasobów.
EN
We investigate the problem of decreasing the waste of resource blocks (RB) and resource selection delay in the Dynamic Grant (DG) centralized resource (re)allocation of the New Radio V2X communication. We propose two methods that use variable subchannel sizes to reduce RB waste and resource selection delay. The algorithms use adjacent/non-adjacent RBs to carry the data packets. The resulting decrease in wasted RBs and average allocation delay with non-adjacent RBs is particularly promising.
2
Content available remote V2X cooperative systems – on the way to next generation ITS
Paier A., Güner R.-T., Brückler W.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 95
401--410
EN
After several years of extensive research and standardization both in Europe and North America, cooperative systems based on vehicle-to-vehicle (V2V) and vehicle-to-infrastructure (V2I) communication (V2X) are entering the phase of initial deployments. The basic technology feasibility of IEEE 802.11p wireless communication has been proven and several Field Operational Tests (FOT) across the globe are preparing the actual deployment. In order to benefit by the significant improvements enabled by the V2X use cases in terms of traffic safety and efficiency, the system has to operate reliably under high traffic loads providing a robust security scheme and a viable business case for all stakeholders. In addition, the cooperative nature of V2X requires new ways of data management in the traffic management centers (TMCs). TMCs will have to process large amounts of dynamic real time data, to aggregate these data with fixed sensor data and transmit location based traffic information dynamically to the traffic participants. The paper gives an up-to date overview of current projects, standardization, and system architecture of V2X cooperative systems.
PL
Po kilku latach intensywnych badań i standaryzacji, zarówno w Europie, jak i w Ameryce Północnej, współdziałające systemy oparte na komunikacji pojazd z pojazdem (V2V) oraz pojazd-infrastruktura (V2I) -czyli generalnie (V2X) - wchodzimy w fazę pierwszych wdrożeń. Została potwierdzona możliwość zastosowania podstawowej technologii bezprzewodowej komunikacji 802.11p IEEE i na całym świecie jest przygotowywane wdrożenie fazy testowania w warunkach eksploatacyjnych (FOT). W celu spożytkowania znaczących udoskonaleń w zakresie bezpieczeństwa ruchu i wydajności dzięki wprowadzaniu komunikacji V2X , system musi funkcjonować niezawodnie przy dużych obciążeniach ruchu gwarantując istotną poprawę bezpieczeństwa oraz możliwości biznesowe dla wszystkich interesariuszy. Dodatkowo, sposób działania systemu V2X wymaga nowych metod zarządzania danymi w centrach zarządzania ruchem (TMCS). TMCS musi przetwarzać duże ilości dynamicznych danych w czasie rzeczywistym, w celu zbierania tych danych z określonych czujników i przekazywania ruchowych informacji lokalizacyjnych w sposób dynamiczny uczestnikom ruchu. Dokument przedstawia aktualny status bieżących projektów, stanu standaryzacji i architekturę systemów współpracujących V2X.
3
Content available Improvement in traffic state estimation at signal controlled intersections by merging induction loop data with V2X data
Bley O., Kutzner R., Friedrich B., Schuler T.
Archives of Transport System Telematics
|
2012
|
Vol. 5, iss. 3
3-7
EN
A proven method to minimise the number of stops at traffic lights is a good coordination of the traffic. The use of vehicle-to-infrastructure (V2X) communication allows new concepts to achieve a better coordination. The here described system comprises both the adaption of the traffic signal control and the improvement of a vehicle's approach to intersections. Both objectives require accurate data concerning the actual traffic state and in particular the current tailback length. Therefore two data sources are used to estimate the current tailback length. Existing detectors at traffic lights are taken as a basis for the estimation. For an enhancement V2X data is used. Equipped vehicles send their current position and speed and thus operate as virtual detectors. In a further step detector counts and the V2X data are merged. The process tested in simulations was implemented within a test site in Braunschweig, Germany.
4
Content available A system for traffic light control optimisation and automated vehicle guidance using the V2X
Naumann S., Bley O.
Archives of Transport System Telematics
|
2012
|
Vol. 5, iss. 3
20-23
EN
The vehicle-to-vehicle (V2V) and vehicle-to-infrastructure (V2I) communication for the increasing of traffic safety, traffic efficiency and driving comfort is a relatively new field of intelligent transport systems. In this paper a cooperative system for urban transport - which has been developed within the German research project KOLINE - is presented. It uses the communication between vehicles and traffic lights via the wireless communication standard IEEE 802.11p with the aim to avoid stops at traffic lights in order to reduce noise and pollutant emissions. The traffic lights provide information about the future signal changes and the local traffic state to the vehicles. The vehicles use this data to calculate the optimal approach strategy. In addition, the signal programs of the traffic lights are coordinated throughout the network and recalculated every 15 minutes according to the traffic volume. The article focuses on the architecture of the cooperative system and the communication between vehicles and traffic lights.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.