PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  V2G
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Electric vehicle charging management system in the industrial zone
Bena Lubomir, Tailor Rikin, Medved Dusan, Mazur Damian
Archives of Electrical Engineering
|
2024
|
Vol. 73, nr 2
433--450
EN
The transportation sector is undergoing a profound transformation, shifting from fossil fuel reliance to electric and hybrid semi-electric alternatives. In response, European countries are implementing novel concepts like electrified highways for trucks and buses, bridging the gap between traditional and electric mobility. This paper centers on the management of electric vehicle (EV) charging infrastructure within industrial zones, crucial nodes for charging networks due to their concentrated economic activity and vehicular movement. The study delves into optimal strategies for deploying charging stations in these zones, considering factors such as station placement, capacity planning, and integration with smart grids to ensure efficient and accessible EV charging. Moreover, the research extends its focus to the integration of vehicle-to-grid (V2G) and grid-to-vehicle (G2V) technologies, illustrating their potential within industrial zones. In our research, we have developed algorithms tailored for the infrastructure of industrial zones, focusing on the integration of storage systems and the charging and discharging dynamics of electric vehicles (EVs). Our case study, supported by numerical simulations, illustrates the outcomes of a 24-hour timeframe, where 126 vehicles were charged, and 134 were discharged. The results provide a comprehensive view of how the grid-maintained balance throughout these operations, ensuring that industrial facilities received the required power to fulfill their operational demands.
2
Content available remote Dc-coupled extreme fast charging for electric vehicles using DAB converter
Salim Omar H., Ameen Yasir M. Y.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2023
|
R. 99, nr 5
29--36
EN
Currently, long charging times are a major problem hindering the spread of electric vehicle (EV) technology. This paper develops a DCcoupled bidirectional extreme fast charger (XFC) for EVs with a power range of 1.4 MW, and an output voltage range of 1500 V, the highest charging voltage within the CHAdeMO standard. The dual active bridge (DAB) converter serves as the foundation of the developed XFC's multi-level structure. It has proven feasible to integrate Energy Storage Systems (ESS) with DC renewable energy sources for each level of the converter, eliminating the AC-AC stage from the conventional XFC design and resulting in a smaller load size at a lower cost. The presented XFC is simulated using MATLAB/Simulink. The findings shown that using the constant-current constant-voltage (CCCV) charging method based on two nested PI controllers, the heavy vehicle battery pack with a capacity of 540 kWh could be charged from 20% to 90% state of charge (SOC) in as little as 18 minutes and 40 seconds. A prototype 1 kW bidirectional DAB converter laboratory model with SiC MOSFET switches was created and demonstrated. The outcomes of the practical part were in good agreement with those of the simulation and mathematical analysis.
PL
Obecnie dużym problemem utrudniającym rozprzestrzenianie się technologii pojazdów elektrycznych (EV) są długie czasy ładowania. W niniejszym artykule opracowano dwukierunkową ekstremalnie szybką ładowarkę (XFC) sprzężoną z prądem stałym do pojazdów elektrycznych o mocy 1,4 MW i zakresie napięcia wyjściowego 1500 V, które jest najwyższym napięciem ładowania w standardzie CHAdeMO. Konwerter z podwójnym aktywnym mostkiem (DAB) służy jako podstawa opracowanej wielopoziomowej struktury XFC. Integracja systemów magazynowania energii (ESS) z odnawialnymi źródłami energii DC na każdym poziomie przekształtnika okazała się wykonalna, eliminując stopień AC-AC z konwencjonalnej konstrukcji XFC i powodując mniejszy rozmiar obciążenia przy niższych kosztach. Prezentowany XFC jest symulowany za pomocą MATLAB/Simulink. Z badań wynika, że przy użyciu metody ładowania stałym prądem stałym napięciem (CCCV) opartej na dwóch zagnieżdżonych regulatorach PI, pakiet akumulatorów pojazdów ciężkich o pojemności 540 kWh może być ładowany od 20% do 90% stanu naładowania (SOC). w zaledwie 18 minut i 40 sekund. Stworzono i zademonstrowano prototypowy model laboratoryjny dwukierunkowego konwertera DAB o mocy 1 kW z przełącznikami SiC MOSFET. Wyniki części praktycznej były zgodne z wynikami symulacji i analizy matematycznej.
3
Content available A Concept of V2G Battery Charging Station as the Implementation of IoT and Cyber Physical Network System
Nasir Muhammad, Safitri Nelly, Rachmawati Yassir, Arhami Muhammad
International Journal of Electronics and Telecommunications
|
2023
|
Vol. 69, No. 2
269--273
EN
The integration of the internet of things (IoT) and cyber physical network into the battery charging station system is critical to the success and long-term viability of the vehicle to grid (V2G) trend for future automobiles in terms of environmental and energy sustainability. The goal of this article is to create a V2G battery charging station concept using the internet of things (IoT) and a cyber physical network system. The V2G charging station concept was developed with the idea that every charging electric vehicle (EV) can communicate and coordinate with the charging station's control center, which includes a cyber physical system that addresses privacy and security concerns. The communication protocol must also be considered by the charging station. The preliminary test has been taken into consideration. Normal hours (for case one), peak hours (for case two), and valley hours (for case three), respectively, were created as charging circumstances for EVs at charging stations. Simulations were run for each of the three case scenarios. Each EV's battery state of charge (SoC) is provided a 50 percent initial charge and user-defined SoC restrictions. The MATLAB/SIMULINK platform was used to run the case simulations. The grid frequency, charging station output power, and the EV's battery SoC were all observed during the 24- hour simulation. As a result, the developed V2G charging station concept can regulate its input and output power depending on the battery status of the EVs inside the charging station, as well as provide frequency regulation service to the grid while meeting the energy demand of EV customers.
4
Technologia pomp ciepła w transformacji energetycznej ciepłownictwa - wyzwania, zagrożenia i oczekiwania. Cz. 1
Rubik Marian
Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja
|
2023
|
T. 54, nr 3
37--46
PL
Tematem artykułu jest rola pomp ciepła jaką one już odgrywają i odgrywać będą w najbliższej przyszłości, w transformacji energetycznej ogrzewnictwa i ciepłownictwa. Jest oczywiste, że bez szerszego wykorzystania pomp ciepła niemożliwa będzie dekarbonizacja budownictwa, elektryfikacja ogrzewnictwa/ciepłownictwa oraz uzyskanie statusu efektywnego energetycznie systemu ciepłowniczego, szczególnie w przypadku systemów o małej i średniej mocy. Jednak zastosowanie pomp ciepła stwarza wiele wyznań i zagrożeń nie tylko techniczno- ekonomicznych, ale także bezpieczeństwa oraz niezawodności eksploatacji związanych między innymi z czynnikami roboczymi pomp ciepła i pozyskiwaniem ciepła niskotemperaturowego z dolnych źródeł. Ponadto parametry ciepła użytkowego wytwarzanego w pompach ciepła wymuszają istotne zmiany w sieciach przesyłowych i instalacjach odbiorczych (c.o. i c.w.u.).
EN
The topic of the article is the role of heat pumps that they already play and will play in the near future, in the energy transition of heating and district heating. It is clear that without greater use of heat pumps it will not be possible to decarbonise buildings, electrify heating/district heating and achieve the status of an energy efficient district heating system, particularly for low and medium power systems. However, the use of heat pumps creates many confessions and risks not only technical and economic, but also safety and reliability of operation related, among other things, to the operating factors of heat pumps and obtaining low- temperature heat from lower sources. In addition, the parameters of the useful heat produced in heat pumps force significant changes in transmission networks and receiving installations (c.o. and. c.w.u. ).
5
Technologia pomp ciepła w transformacji energetycznej ciepłownictwa - wyzwania, zagrożenia i oczekiwania. Cz. 4
Rubik Marian
Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja
|
2023
|
T. 54, nr 6
3--13
PL
Tematem artykułu jest rola pomp ciepła jaką one już odgrywają i odgrywać będą w najbliższej przyszłości, w transformacji energetycznej ogrzewnictwa i ciepłownictwa. Jest oczywiste, że bez szerszego wykorzystania pomp ciepła niemożliwa będzie dekarbonizacja budownictwa, elektryfikacja ogrzewnictwa/ciepłownictwa oraz uzyskanie statusu efektywnego energetycznie systemu ciepłowniczego, szczególnie w przypadku systemów o małej i średniej mocy. Jednak zastosowanie pomp ciepła stwarza wiele wyznań i zagrożeń nie tylko techniczno-ekonomicznych, ale także bezpieczeństwa oraz niezawodności eksploatacji związanych między innymi z czynnikami roboczymi pomp ciepła i pozyskiwaniem ciepła niskotemperaturowego z dolnych źródeł. Ponadto parametry ciepła użytkowego wytwarzanego w pompach ciepła wymuszają istotne zmiany w sieciach przesyłowych i instalacjach odbiorczych (c.o. i c.w.u.).
EN
The topic of the article is the role of heat pumps that they already play and will play in the near future, in the energy transition of heating and district heating. It is clear that without greater use of heat pumps it will not be possible to decarbonise buildings, electrify heating/district heating and achieve the status of an energy efficient district heating system, particularly for low and medium power systems. However, the use of heat pumps creates many confessions and risks not only technical and economic, but also safety and reliability of operation related, among other things, to the operating factors of heat pumps and obtaining low- temperature heat from lower sources. In addition, the parameters of the useful heat produced in heat pumps force significant changes in transmission networks and receiving installations (c.o. and c.w.u.).
6
Technologia pomp ciepła w transformacji energetycznej ciepłownictwa - wyzwania, zagrożenia i oczekiwania. Cz. 3
Rubik Marian
Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja
|
2023
|
T. 54, nr 5
21--32
PL
Tematem artykułu jest rola pomp ciepła jaką one już odgrywają i odgrywać będą w najbliższej przyszłości, w transformacji energetycznej ogrzewnictwa i ciepłownictwa. Jest oczywiste, że bez szerszego wykorzystania pomp ciepła niemożliwa będzie dekarbonizacja budownictwa, elektryfikacja ogrzewnictwa/ciepłownictwa oraz uzyskanie statusu efektywnego energetycznie systemu ciepłowniczego, szczególnie w przypadku systemów o małej i średniej mocy. Jednak zastosowanie pomp ciepła stwarza wiele wyznań i zagrożeń nie tylko techniczno-ekonomicznych, ale także bezpieczeństwa oraz niezawodności eksploatacji związanych między innymi z czynnikami roboczymi pomp ciepła i pozyskiwaniem ciepła niskotemperaturowego z dolnych źródeł. Ponadto parametry ciepła użytkowego wytwarzanego w pompach ciepła wymuszają istotne zmiany w sieciach przesyłowych i instalacjach odbiorczych (c.o. i c.w.u.).
EN
The topic of the article is the role of heat pumps that they already play and will play in the near future, in the energy transition of heating and district heating. It is clear that without greater use of heat pumps it will not be possible to decarbonise buildings, electrify heating/district heating and achieve the status of an energy efficient district heating system, particularly for low and medium power systems. However, the use of heat pumps creates many confessions and risks not only technical and economic, but also safety and reliability of operation related, among other things, to the operating factors of heat pumps and obtaining low- temperature heat from lower sources. In addition, the parameters of the useful heat produced in heat pumps force significant changes in transmission networks and receiving installations (c.o. and c.w.u.).
7
Technologia pomp ciepła w transformacji energetycznej ciepłownictwa - wyzwania, zagrożenia i oczekiwania. Cz. 2
Rubik Marian
Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja
|
2023
|
T. 54, nr 4
3--12
PL
Tematem artykułu jest rola pomp ciepła jaką one już odgrywają i odgrywać będą w najbliższej przyszłości, w transformacji energetycznej ogrzewnictwa i ciepłownictwa. Jest oczywiste, że bez szerszego wykorzystania pomp ciepła niemożliwa będzie dekarbonizacja budownictwa, elektryfikacja ogrzewnictwa/ciepłownictwa oraz uzyskanie statusu efektywnego energetycznie systemu ciepłowniczego, szczególnie w przypadku systemów o małej i średniej mocy. Jednak zastosowanie pomp ciepła stwarza wiele wyznań i zagrożeń nie tylko techniczno-ekonomicznych, ale także bezpieczeństwa oraz niezawodności eksploatacji związanych między innymi z czynnikami roboczymi pomp ciepła i pozyskiwaniem ciepła niskotemperaturowego z dolnych źródeł. Ponadto parametry ciepła użytkowego wytwarzanego w pompach ciepła wymuszają istotne zmiany w sieciach przesyłowych i instalacjach odbiorczych (c.o. i c.w.u.).
EN
The topic of the article is the role of heat pumps that they already play and will play in the near future, in the energy transition of heating and district heating. It is clear that without greater use of heat pumps it will not be possible to decarbonise buildings, electrify heating/district heating and achieve the status of an energy efficient district heating system, particularly for low and medium power systems. However, the use of heat pumps creates many confessions and risks not only technical and economic, but also safety and reliability of operation related, among other things, to the operating factors of heat pumps and obtaining low-temperature heat from lower sources. In addition, the parameters of the useful heat produced in heat pumps force significant changes in transmission networks and receiving installations (c.o. and. c.w.u.).
8
Content available Impact of electromobility development on the electricity market
Kołtonowski Mikołaj, Kołtonowski Remigiusz, Pałubicki Stanisław
Journal of Mechanical and Energy Engineering
|
2021
|
Vol. 5, No 1
53--57
EN
The article describes the forecasts and the current state of electromobility in Poland. Attention was drawn to the significant problems facing the electricity market as a result of adapting the infrastructure for electromobility and growing energy demand. Integrated systems connecting electric vehicles, transport infrastructure, energy networks, buildings and renewable energy sources supporting electromobility were presented. It also shows the activities undertaken by Energa Operator for the development of electromobility in the area of electricity distribution of the company.
9
Content available remote Elektromobilność: szanse i zagrożenia dla sieci dystrybucyjnej
Baraniak Joanna, Pawlicki Bartosz, Wincenciak Stanisław
Przegląd Elektrotechniczny
|
2020
|
R. 96, nr 5
14--19
PL
W artykule zostały przedstawione szanse i wyzwania dla Operatorów Sieci Dystrybucyjnych, jakie niesie ze sobą rozwój elektromobilności. Przedstawiono zalety wykorzystania elektromobilności do regulacji mocy biernej, kształtowania krzywej dobowego obciążenia, a także zalety współpracy urządzeń o dwukierunkowym przepływie energii (V2G) z siecią dystrybucyjną. Jednocześ nie zwrócono uwagę na brak wymagań regulujących przyłączania do sieci ładowarek o dwukierunkowym przepływie energii, a także przedstawiono potencjalny wpływ elektromobilności na jakość energii elektrycznej.
EN
he article presents the opportunities and threats that result from the development of electromobility. The possible use of e-mobility for reactive power regulation, shaping the daily load curve and the advantages of vehicle to grid (V2G) systems cooperating with the distribution network are discussed. Moreover, attention was drawn to the lack of legal regulations regarding the connection of chargers with bidirectional energy flow to the network, and the potential impact of electromobility on the quality of the power supply.
10
Content available remote Elektromobilność – integracja pojazdów elektrycznych z infrastrukturą sieci elektroenergetycznej
Komarnicki Przemysław, Wenge Christoph, Pietracho Robert
Przegląd Elektrotechniczny
|
2020
|
R. 96, nr 5
1--13
PL
W pracy przedstawiono pogłębioną, techniczno-ekonomiczną analizę integracji pojazdów elektrycznych z rozwijającym się systemem elektroenergetycznym zwierajacym coraz wiecej odnawialnych źródł energii. Omówione zostały podzespoły pojazdów elektrycznych i ich optymalna współpraca również z infrastrukturą stacji ładowania. Opisano wymagania i możliwości techniczne jak i protokoły komunikacyjne pozwalające na optymalną implementację procesu ładowania i rozładowania pojedynczych bądź zgrupowanych we floty pojazdów. Wyszczególnione i scharakteryzowane zostały aktualne projekty badawcze prowadzone na terenie Europy z zakresu V4G (Vehicles for Grid) ze sczególnym uwzględnieniem zalet i wad istniejących i planowanych rozwiązań systemowych.
EN
The paper deals with a technical and economic analyze related to the integration electric vehicles in to the today and future power systems with renewable energy sources. The electrical vehicle components as well as the optimal interactions also with the charging station infrastructure are discussed. Technical requirements and communication protocols that allow for the proper charging and discharging processes implementation of individual or grouped vehicle fleets are described in detail. Current research projects carried out in Europe in the field of V4G (Vehicles for Grid) are listed, regarding to the advantages and disadvantages of existing and further systems.
11
Content available Analiza wpływu ładowania pojazdów elektrycznych na dynamikę zmian dobowego obciążenia systemu elektroenergetycznego
Stahl Wiktoria, Bućko Paweł
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
|
2019
|
Nr 62
29--32
PL
W artykule dokonano analizy możliwego wpływu ładowania samochodów elektrycznych na dynamikę zmian obciążenia dobowego systemu elektroenergetycznego. Oceniono możliwe zmiany kształt wykresu dobowego, w przypadku gdyby 5% użytkowanych samochodów zastąpić samochodami elektrycznymi. Analizie zostały poddane dwa warianty współpracy samochodów z systemem: G2V (proste ładowanie samochodów) oraz V2G (wykorzystanie możliwości oddawania energii do sieci). W artykule zaprezentowano wpływ samochodów na tzw. gradienty obciążeń, czyli szybkość narastania lub spadku obciążenia na granicach stref czasowych.
EN
In this article there were presented an analysis of the impact of charging electric cars on daily load curve of the power system. There were shown three variants of daily load curve – a curve of actual load, curve that takes into account impact of electric cars by G2V scenario and curve that takes into account impact of electric cars by V2G strategy. As part of analysis, there were calculated and presented values of load gradients. Load gradient is a factor that indicates the dynamics of load changes. There were also shown parts of curves, that were analysed. On graphs there were applied trend lines and its equations. Load gradients were calculated in both ways – as a derivative of trend line equation and as the ratio of load increase to the time in which it lasted. Low values of gradients shows that, the increases (or decreases) of power demand were not sudden and proceeded in a sustainable manner. High values of gradients were not desirable, because it means that power demand increases (or decreases)in sudden and quick way in short time. It is easier for power system to cover power demand that not changes suddenly. Depending on the chosen strategy, there were different values of gradients. Based on calculations, the best for power system is V2G variant. V2G solution guarantees a higher demand during night valley and reduction of peak demands. That means power increases from night valley to morning peak and decreases from evening peak to night valley more fluently. This is shown by low gradients values.
12
Content available Theoretical analysis of the efficiency of a V2G wireless charger for electric vehicles
Triviño Alicia, Gonzalez-Gonzalez Jose M., Aguado Jose A.
Transactions on Environment and Electrical Engineering
|
2019
|
Vol. 3, No. 1
9--14
EN
V2G (Vehicle-to-grid) technology will report important benefits for the operation and safety of the grid. In order to facilitate the expansion of the V2G technology in a future, it is recommended to offer the drivers with easy to use methods to charge and discharge their EV batteries. In this sense, wireless chargers are expected to play a relevant role in the future electrical networks as it reduces the users intervention. The development of this kind of system is still open to improve them in terms of their operation, their compliance and their control. An important issue for the evaluation of these systems is the efficiency, which measures the power losses occurring in the system. This paper addresses a deep study about the losses in a bidirectional wireless charger. Then, it provides with a mathematical model to characterize them. This model is validated by means of experimental results conducted in a 3.7-kW prototype.
13
Content available remote Chargers for electric cars with V2G (vehicle to grid) technology - connection principles for the distribution network
Baraniak Joanna, Starzyński Jacek
Przegląd Elektrotechniczny
|
2019
|
R. 95, nr 11
228--232
EN
Electric vehicles will be an integral part of the smart grid in the future. The chargers that come with the V2G (vehicle to grid) service provide bidirectional electrical energy flow between the cars and the grid. Although this functionality has many advantages, the current paper presents doubts about the safety of the people involved in the operation and maintenance of electrical power equipment. It also signals the necessity to develop security requirements and connection conditions for the electrical distribution grid.
PL
Pojazdy elektryczne są jednym z elementów, które w przyszłości będą stanowiły integralną część smart grid. Dzięki ładowarkom z usługą V2G możliwe jest pobieranie i oddawanie energii elektrycznej do sieci zasilającej. Oprócz zalet, jakie niesie ze sobą ta funkcjonalność, w artykule przedstawiono wątpliwości dotyczące bezpieczeństwa osób zajmujących się eksploatacją i utrzymaniem urządzeń elektroenergetycznych oraz zwrócono uwagę na konieczność opracowania wymagań dla zabezpieczeń i warunków przyłączenia do sieci dystrybucyjnej ww. ładowarek.
14
Content available Calculation of the Effects of Implementing a DSM Electricity Demand Management Strategy Using the Example of Analysis of Changes in the Power System Load
Stahl Wiktoria Weronika, Bućko Paweł
Acta Energetica
|
2019
|
nr 3
44--48
EN
The paper presents the impact of implementing Demand Side Management (DSM) solutions through proper management and control of the process of charging and discharging electric car batteries. As a result, the daily load curves were shaped so as to fill valleys and cut down peaks. Therefore, the implementation of power demand management solutions had a significant impact on the power system operation. The impact of DSM solutions manifested in the form of changes in the power system loads. As part of the analysis of power demand changes, indicators have been proposed that enable their description. The use of these indicators will allow one to detect and compensate for any negative effects of implementing DSM solutions.
PL
W artykule przedstawiono wpływ wdrożenia rozwiązań DSM (ang. Demand Side Management) poprzez odpowiednie zarządzanie i kontrolę procesu ładowania i rozładowywania się baterii samochodów elektrycznych. Efektem było ukształtowanie krzywych obciążenia dobowego na sposób tzw. wypełniania dolin i ścinania szczytów. W związku z tym wdrożenie rozwiązań zarządzania popytem na moc wywarło istotny wpływ na pracę systemu elektroenergetycznego. Oddziaływanie rozwiązań DSM uwidoczniło się w postaci zmian w wartościach obciążeń systemu elektroenergetycznego. W ramach analizy zmian, jakie zaszły w zapotrzebowaniu na moc, zaproponowane zostały wskaźniki, które umożliwiają ich opisanie. Zastosowanie tych wskaźników pozwoli na wykrycie i zniwelowanie ewentualnych negatywnych efektów wdrożenia rozwiązań DSM.
15
Content available Analysis of the Impact of Charging Electric Cars on the Power System Load
Stahl Wiktoria Weronika, Bućko Paweł
Acta Energetica
|
2019
|
nr 1
95--101
EN
The paper presents ways of integrating electric cars with the power system. In connection with this, daily load curves in the average working day have been developed in the G2V (Grid-to- Vehicle) and V2G (Vehicle-to-Grid) variants. The G2V solution consists in unidirectional energy flow from the power system to a vehicle’s battery. The V2G solution consists in bi-directional energy exchange between the power system and electric car’s battery. Each of these options may have a different impact on the system’s load. The paper presents the impact of charging a large number of electric cars on the dynamics of load changes in the period of increasing demand from the night valley to the morning peak and during its fall from the evening peak to the night valley. Also, indicators characterizing the shape of the daily load curve were analysed. The actual system load curve was compared with the G2V and V2G based on original calculations.
PL
W artykule zaprezentowano sposoby integracji samochodów elektrycznych z systemem elektroenergetycznym. W związku z tym opracowane zostały krzywe obciążenia dobowego średniego dnia roboczego w wariancie G2V (ang. Grid-to-Vehicle) oraz V2G (ang. Vehicle-to-Grid). Rozwiązanie G2V uwzględnia jednokierunkowy przepływ energii z systemu elektroenergetycznego do baterii pojazdu. Rozwiązanie V2G oznacza dwukierunkową wymianę energii pomiędzy systemem a baterią samochodu elektrycznego. Każda z przedstawionych opcji może w inny sposób wpłynąć na kształtowanie się obciążeń systemu. W artykule przedstawiono wpływ ładowania się dużej liczby samochodów elektrycznych na dynamikę zmian obciążenia w okresie zwiększania się zapotrze- bowania z doliny nocnej do szczytu porannego oraz podczas jego spadku ze szczytu wieczornego do doliny nocnej. Wykonano również analizę wskaźników charakteryzujących kształt krzywej obciążenia dobowego. Na podstawie przeprowadzonych obliczeń porównano krzywą rzeczywistego obciążenia systemu z wariantami G2V oraz V2G.
16
Content available Rozwiązania V2G i G2V jako sposoby wykorzystania samochodów elektrycznych do zmiany kształtu krzywej obciążenia dobowego systemu elektroenergetycznego
Stahl W.
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
|
2018
|
Nr 61
69--72
PL
Niniejszy artykuł przedstawia wpływ zastosowania rozwiązania G2V oraz V2G na Krajowy System Elektroenergetyczny. Przedstawiono zmiany, jakie mogą zachodzić w kształcie krzywej obciążenia dobowego w zależności od wybranego scenariusza. Strategia G2V pozwala przede wszystkim na zrealizowanie tzw. „wypełniania dolin” czyli zwiększenia obciążenia w okresie doliny nocnej poprzez proces ładowania większej liczby pojazdów w tym okresie. Strategia V2G zezwala zarówno na realizację „wypełniania dolin” oraz „ścinania szczytów”. Samochody elektryczne poprzez oddawanie części energii zmagazynowanej w swoich bateriach, spowodowałyby odciążenie systemu elektroenergetycznego w okresie szczytowych obciążeń. Wiąże się to z bardziej efektywnym zwiększeniem obciążenia w okresie doliny nocnej niż przy rozwiązaniu G2V.
EN
In this article there were presented an impact of implementing Grid-to-Vehicle (G2V) and Vechicle-to-Grid (V2G) solutions on National Electric Power System. V2G strategy concerns bidirectional energy flow between electric power system and car battery whereas G2V strategy concerns unidirectional energy flow between energy power system and battery of electric car. Both strategies allow changing shape of daily curve of electric power demand in various ways. The changes that took place in the shape of daily electric power demand curve of the power system were shown. The changes were different and depended on the scenario that were applied – G2V or V2G. G2V solution allowed to realize so called „valley filling”. „Valley filling” were realized by increased the load during the night valley through the process of charging an larger amount of electric vehicles. There were also shown an problem, that is an increased load during peak loads of electric power system. This is caused by small amount of electric cars, that were charged during daytime. Increased load during peak loads could be a problem if there were larger amount of electric cars. This shown that, it is important to convince most of electric cars owners to charge their cars during nighttime. V2G solution allowed not only for realize „valley filling”, but also „peak clipping”. „Valley filling” in V2G solution were more effective. Electric cars would need more energy from the power system, to charge their batteries. It is a result of transfer a part of energy, that has been magazined in their batteries, to the power system during daytime. This allowed to reduce peak loads of power system and realized so called „peak clipping”. It also allowed to overcome a problem with increased load during peak loads, caused by small amount of charging vehicles.
17
Content available remote Pojazdy elektryczne jako mobilne źródła mocy biernej
Bielecki S.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2016
|
R. 92, nr 11
262--267
PL
Pojazdy elektryczne są elementem składającym się na inteligentną sieć elektroenergetyczną (Smart Grid), bowiem poza funkcją transportową mogą dostarczać usług energetycznych w zakresie bilansowania mocy. W tym celu można odpowiednio wykorzystywać sterowalne układy ładowania takich pojazdów. Oczywistym wydają się zastosowania w bilansowaniu energii elektrycznej o charakterze czynnym. Tymczasem, w światowej literaturze pojawiły się pierwsze opracowania, pokazujące możliwości wykorzystywania pojazdów elektrycznych do dostarczania mocy biernej, zgodnie z potrzebami systemu dystrybucyjnego. Artykuł przybliża tą problematykę, przedstawiając przegląd stanu wiedzy technicznej oraz zagranicznej literatury związanej z tą nowatorską problematyką.
EN
Electric vehicles are components of a Smart Grid as, in addition to the transport function, they can provide ancillary energy services like balancing power in power systems. For this purpose, it is possible to use controlled charging systems of such vehicles. Obviously, electric vehicles may also be applied in balancing of the active power. Meanwhile, in the world literature, one comes across the first studies showing the possibility of using electric vehicles to provide reactive power to distribution grid, in accordance to the needs of electric power system. The paper introduces these issues, presents an overview of the state of technical knowledge and international articles related to the subject matter.
18
Inteligentne systemy pomiarowe w Smart Grid
Paluszczak M., Twardosz A., Twardosz G.
Poznan University of Technology Academic Journals. Electrical Engineering
|
2015
|
No. 81
221--227
PL
W pracy przedstawiono wybrane techniczne i prawne aspekty wdrażania inteligentnych systemów pomiarowych (AMI ang. Advanced Metering Infrastructure) w Polsce. Wskazano na konieczność wyboru otwartego systemu dwukierunkowej komunikacji licznika energii elektrycznej SM (ang. Smart Meter) z Operatorem Informacji Pomiarowej. Poddano ocenie obecny stan prawny z zakresu inteligentnej sieci elektroenergetycznej.
EN
In this paper are presented choosen technical and legal of practical implementation AMI. Are pointed on choice necessity open bidirectional communication between smart meter and electric energy center. Are determinded level present extent of smart grid.
19
Układ monitorowania parametrów pakietu akumulatorów pojazdu z napędem elektrycznym z wykorzystaniem technik GSM/GPS
Łebkowski A.
Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne
|
2014
|
nr 11
1396--1399
PL
Przedstawiono zagadnienia związane z monitorowaniem i sterowaniem pracą urządzeń elektrotechnicznych, wykorzystywanych w procesie ładowania akumulatorów pojazdu elektrycznego. Omówiono funkcje, jakie może realizować układ oraz przedstawiono sytuacje, do których może być zastosowany. Opisano konstrukcję układu, sposób konfigurowania parametrów oraz możliwości techniczne. Określono warunki i obiekty, do których układ może być zastosowany.
EN
The article presents the issues related to the monitoring and control operation of electrical equipment that are used in the charging process of an electric vehicle (cars, motorcycles, bicycles, boats, small vessels). The functions that the system can carry out are discussed and situations in which it can be used are presented. The structure of the system, ways to configure the parameters and technical capabilities are described. Conditions and objects to which it may be applied are determined.
20
Content available remote Non-disturbing bidirectional charger for PHEVs and EVs
Gallardo-Lozano J., Milanés-Montero M. I., Guerrero-Martínez M. A., Romero-Cadaval E.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2011
|
R. 87, nr 12a
111-116
EN
A new algorithm for a bidirectional battery charger for PHEVs (Plug-in Electric Vehicles) and EVs (Electric Vehicles) is proposed. It achieves the battery charging and the Vehicle-to-Grid (V2G) modes, demanding or injecting currents into the grid without harmonics and with unity displacement power factor, regardless of whether the grid voltage is ideal (sinusoidal) or distorted, as the generated reference current is obtained from the fundamental component of the phase-neutral grid voltage, contributing to the concept of Smart Grids. Simulation and experimental results are included to validate the design (topology and its control) of the proposed charger.
PL
Zaproponowano nowy algorytm dwukierunkowego układu ładowania baterii dla pojazdów elektrycznych. System zapewnia ładowanie baterii bez wprowadzania zakłóceń do sieci.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.