Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wstępna analiza przyczyn uszkodzenia elementów sztucznych raf (modułów) posadowionych w strefie brzegowej w okolicy Ustki

Szmytkiewicz Piotr, Szmytkiewicz Marek, Schönhofer Jan, Malicki Jakub, Marcinkowski Tomasz, Szefler Kazimierz

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2020

|

nr 1

6--15

PL

Wykonane inwestycje hydrotechniczne (wybudowane progi podwodne, ostrogi brzegowe, przeprowadzone sztuczne zasilanie oraz posadowione nowatorskie obiekty hydrotechniczne – tzw. moduły) w strefie brzegowej, na odcinku 232,00 ÷ 232,85 KM (okolice Ustki). Analiza przyczyn częściowego zniszczenia modułów po dwóch latach od wybudowania.

EN

Coastal engineering structures (submerged breakwaters, groins, beach nuorishment and innovative facilities – so-called modules) carried out in the Polish coastal zone, on the section 232.00 ÷ 232.85 KM (in the vicinity of Ustka harbour). Analysis of the causes of partial destruction of the modules after two years of construction.

2

Problems of tourism development of sea-coast zones, as illustrated with the example of Ustka town

Uruszczak Michał

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2019

|

no. 2

153--164

EN

The town of Ustka is a health resort located in Central Pomerania, situated within the coastal zone, and serving tourism, agricultural and forest functions in this region of Poland. Spatial development resulting from the immediate vicinity of the sea and related environmental conditions is visible within the space, which is the subject of the present analysis. The fragment of the coastal zone, which functions as the main area of recreation and leisure within the town of Ustka, has been examined. The article presents the analysis of the particular features typifying the local development of the eastern part of the Baltic coast belt in the town of Ustka, as well as its general evaluation, and indication of the possibilities for tourism adaptation of one of the spaces within this area of the discussed town. In addition, one of the goals of the present work is to draw attention to the landscape-related legal problem of unfinished construction projects, particularly troublesome in places that suffer from the deficit of spaces dedicated to leisure activity. A classic example is the ruin of a hotel in Ustka town, discussed in the present article.

PL

Miasto Ustka, to uzdrowisko znajdujące się na Pomorzu Środkowym, które położone jest w obrębie strefy nadmorskiej, pełniącej w tym regionie Polski funkcje turystyczne, rolnicze i leśne. Zagospodarowanie przestrzenne wynikające z bezpośredniego sąsiedztwa morza oraz związanych z tym uwarunkowań środowiskowych, widoczne jest w przestrzeni będącej przedmiotem analizy. Zbadany został fragment pasa nabrzeża, który pełni główną przestrzeń rekreacyjno-wypoczynkową Ustki. W artykule ukazana została analiza specyfiki zagospodarowania wschodniej części pasa nabrzeża Bałtyku w mieście Ustka, jego ogólna waloryzacja i wskazanie możliwości adaptacji turystycznej jednej z przestrzeni tego obszaru miasta. Jednym z celów pracy jest ponadto zwrócenie uwagi na problem krajobrazowo-prawny niedokończonych inwestycji budowlanych, szczególnie kłopotliwych w miejscach, posiadających deficyty przestrzeni rekreacyjnych. Klasycznym przykładem jest omówiony w artykule przykład ruiny hotelu w Ustce.

3

Przekształcenia funkcji polskich małych portów morskich

Szymańska Wioletta, Michalski Tomasz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(3)

70--77

PL

Celem artykułu jest pokazanie, jak zmieniają się obecnie funkcje pełnione przez małe polskie porty morskie. Dokonano tego dwojako: (1) poprzez porównanie ich funkcji przeładunkowych, pasażerskich i rybackich z dużymi polskimi portami; (2) przez analizę przykładu portu w Ustce. Zasięg przestrzenny obejmuje wszystkie polskie małe porty i wybrane przystanie. Zasięg czasowy dotyczy lat 1996-2016. Stwierdzono, że małe porty są w regresie. Tracą one względem dużych portów na znaczeniu w zakresie przeładunku towarów oraz liczby pasażerów. Zmniejszeniu ulega również ich funkcja jako portów dla rybołówstwa. Szansą dla nich może być rozwój funkcji turystycznej, a zwłaszcza przystani jachtowych i marin jachtowych, jednak na razie jest ona w większości z nich słabo rozwinięta.

EN

The aim of the article is to show how the functions of the small Polish seaports are currently changing. This was done in two ways: (1) by comparing their handling, passenger and fishing functions with large Polish ports; (2) by analysing the example of the port in Ustka. The spatial range comprises all Polish small ports and selected marinas. The temporal range covers the years 1996-2016. It was found that small ports are in regress. They cannot keep up with large ports in terms of freight handling and passenger numbers. Their function as fishing ports is also being reduced. The development of tourist functions, especially as yacht harbours and marinas, can be an opportunity for them, but for the time being it is rather poorly developed.

4

Seasonal variability of phytoplankton in river Słupia of the southern Baltic Sea

Zaboroś I., Mioskowska M.

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

|

2018

|

Vol. 33, No. 1

137--150

EN

In the Baltic Sea, there can be observed seasonal variations in the structure of phytoplankton. These organisms are particularly sensitive to changes in different environmental parameters. The consequence of these changes is cyclical repeated every year fluctuation of the species composition, their abundance and biomass of phytoplankton. The spatial and temporal variability of individual phytoplankton groups is not the same in different regions of the Baltic Sea, and this is why the study was conducted in the area of the central Baltic coast, since in that particular region data on phytoplankton is not available. One of the main goals was to determine the temporal and spatial structure of the occurrence of phytoplankton, as well as to study biodiversity in the area of the estuary of the Slupia river in southern Baltic for the period between November 2014 and September 2016. The results of the research confirm typical changes of phytoplankton in three studied areas depending on the given season. The average values of phytoplankton abundance and biomass were typical for this kind of coastal waters and there were no significant species differences between these stations. The only research (and available studies) on phytoplankton in central sea basin areas is being conducted by Institute of Meteorology and Water Management (IMWM) as part of the HELCOM Baltic Sea Monitoring at station P16, which is the closest location to the studied area. When comparing the results obtained in this study to the data from the IMWM annual reports for the last decade, it can be noticed that the size and fluctuations of total biomass and phytoplankton abundance in the three studied areas are typical for the coastal region of the South Baltic.

PL

W Morzu Bałtyckim obserwuje się sezonowe zmiany struktury fitoplanktonu. Organizmy te są szczególnie wrażliwe na zmiany różnych parametrów środowiska. Konsekwencją tych zmian jest cykliczna, powtarzająca się co roku, fluktuacja składu gatunkowego, liczebności oraz biomasy fitoplanktonu. Przestrzenna i czasowa zmienność poszczególnych grup fitoplanktonu nie jest taka sama w różnych rejonach Bałtyku, dlatego badania wykonano w obszarze środkowego wybrzeża południowego Bałtyku gdyż, w tamtym rejonie nie ma dostępnych danych dotyczących fitoplanktonu. Jednym z głównych celów było zbadanie struktury czasowo-przestrzennej występowania fitoplanktonu, a także określenie różnorodności biologicznej w ujściu rzeki Słupia w rejonie południowego Bałtyku w latach listopad 2014 – wrzesień 2016. Wyniki uzyskane w ramach prowadzonych badań potwierdzają typowe zmiany fitoplanktonu w trzech rejonach w zależności od pory roku. Średnie wartości liczebności i biomasy fitoplanktonu były typowe dla tego rodzaju wód przybrzeżnych i nie odnotowano znaczących różnic gatunkowych pomiędzy tymi stacjami. Jedyne badania (oraz dostępne opracowania) fitoplanktonu w tych strefach płytkowodnych środkowego wybrzeża prowadzone są przez IMGW w ramach Monitoringu Bałtyku HELCOM na stacji P16, które są położenie najbliżej badanego rejonu. Porównując otrzymane w tym opracowaniu wyniki do danych z rocznych raportów IMGW dla ostatniego dziesięciolecia, można zauważyć, że wielkości i fluktuacje całkowitej biomasy i liczebności fitoplanktonu w trzech badanych rejonach są typowe dla rejonu wód przybrzeżnych Południowego Bałtyku.

5

Możliwości i uwarunkowania wdrażania rozwiązań integracyjnych w transporcie zbiorowym na przykładzie obszaru dwumiasta Słupsk–Ustka

Adamkiewicz T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 4

21--26

PL

W artykule przedstawiono problematykę rozwiązań integracyjnych w transporcie zbiorowym. Tematykę tą omówiono w oparciu o powiązania występujące pomiędzy Słupskiem i Ustką, które łączy umowa o wzajemnej współpracy. Obie miejscowości tworzą obszar dwumiasta, mający za zadanie prowadzenie wspólnej polityki regionalnej. Celem artykułu jest wykazanie zasadności integracji systemu transportu zbiorowego funkcjonującego na tym obszarze. Zadaniem procesów integracyjnych na rynku transportu zbiorowego jest zapewnienie mieszkańcom danego regionu niezawodnego systemu transportowego, usprawniającego przemieszczenia dzięki przejrzystej taryfie, dostosowaniu siatki połączeń do występującego zapotrzebowania oraz skróceniu czasu podróży. Niezbędne jest takie skonstruowanie oferty przewozowej, aby sprzyjała ona podniesieniu atrakcyjności transportu publicznego, w szczególności na tle motoryzacji indywidualnej. Przesłanką do budowy zintegrowanego systemu transportowego powinny być wszystkie postulaty zgłaszane przez mieszkańców danego regionu. Wyniki zrealizowanego projektu badawczego dowodzą, że problematyka zintegrowania transportu zbiorowego na tym obszarze jest wciąż aktualna. Ich zestawienie z proponowanymi założeniami integracyjnymi wskazuje, że rozwiązanie to jest szansą na usprawnienie jego funkcjonowania. Realizacja założeń integrujących transport miejski w Słupsku z transportem zbiorowym w korytarzu Słupsk – Ustka, przyczyniłaby się do zacieśnienia współpracy obu miast oraz poprawy ich atrakcyjności turystycznej. Wymaga jednak należytej współpracy samorządów, uwzględniającej postulaty przewozowe mieszkańców regionu, tak aby granice administracyjne nie stanowiły barier w sprawnym przemieszczaniu się pomiędzy tymi miastami.

EN

The article presents the problems of integration solutions in mass transport. This topic is based on the connections between Słupsk and Ustka, which is linked by a mutual cooperation agreement. Both towns form a dobule-city area, which aims to conduct a common regional policy. The aim of this article is to demonstrate the legitimacy of integrating the mass transport system operating in this area. The task of integration processes on the public transport market is to provide the inhabitants of a region with a reliable transport system, streamlining the movement by a transparent tariff, adjusting the network of connections to the demand and shortening the travel time. It is necessary to construct a transport offer in such a way as to promote the attractiveness of public transport, in particular against the background of individual motorisation. The premise for building an integrated transport system should be all postulates of inhabitants of a region. The results of the research project carried out prove that the issue of integrating public transport in this area is still valid. Their comparison with the proposed integration assumptions indicates that these solutions are an opportunity to improve its functioning. Implementation of the assumptions linking urban transport in Słupsk with mass transport in the Słupsk-Ustka corridor would contribute to strengthening the cooperation of both cities and improving their tourist attractiveness. However, it requires proper cooperation of local governments, taking into account all the travel postulates of the inhabitants of the region. The administrative boundaries can not constitute barriers to smooth movement between these cities.

6

Polityka transportowa Słupska i Ustki w kontekście koncepcji Dwumiasta

Szymańska W., Marszałek Ł.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(3)

77--86

PL

W artykule omówiono problem realizacji polityki transportowej Słupska i Ustki w świetle założeń porozumienia w sprawie Dwumiasta. Zostało ono podpisane przez władze samorządowe obu miast w 2003 roku. Jednym z zapisanych w nim postanowień jest prowadzenie wspólnej polityki transportowej oraz poprawa komunikacji. Oprócz przedstawienia sytuacji transportowej przeprowadzono również analizę wybranych dokumentów strategicznych, dotyczących rozwoju obu miast pod kątem projektów i inwestycji związanych z polityką transportową Dwumiasta. Zaprezentowano też koncepcje dotyczące perspektyw rozwoju transportu w województwie pomorskim oraz w kraju, które mogą wpłynąć na sytuację komunikacyjną w Słupsku i Ustce. Na zakończenie podjęto próbę wskazania najistotniejszych przedsięwzięć wykonanych w tym zakresie w obu miastach przez 14 lat funkcjonowania Dwumiasta, a także tych kluczowych inwestycji, które wciąż oczekują na realizację.

EN

The article discusses the problem of implementation of the transport policy of Słupsk and Ustka in the light of the assumptions of the agreement on the Duo-city. It was signed by the local government of both cities in 2003. One of the provisions of the agreement is conducting a common transport policy and improving of communication. Apart to presenting the current transport situation, an analysis of selected strategic documents concerning the development of the two cities has been carried out in terms of projects and investments related to the transport policy of Duo-city. In addition, concepts concerning transport development perspectives in the Pomeranian Voivodship and in the country, which may undoubtedly affect the transport situation in Słupsk and Ustka, were also presented. Finally, an attempt was made to identify the most important projects undertaken in this area in both cities for the twelve years of Duo-city operation, as well as those key investments that are still awaiting implementation.

7

Kładka obrotowa nad kanałem portowym w Ustce

Rutkowska-Czapla I.

Mosty

|

2014

|

nr 2

50--54

PL

Pod koniec ubiegłego roku ukończono inwestycję, na którą mieszkańcy Ustki czekali od dawna. Konstrukcja kładki otwieranej za pomocą mechanizmu obrotowego zamontowanego na pylonie wzbudziła duże zainteresowanie lokalnego środowiska.

8

Rozbiory wody w miejscowości Ustka

Usidus D., Litewka A.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2013

|

Tom 15, cz. 2

1070--1085

EN

Analysis presented in this paper are the result of research on water consumption in Ustka in the period from January 1 2004 to December 31 2010. Ustka as a tourist resort with a off-season population of 16,400, can accommodate in its area, during summer, up to 25,000 tourists. Such change in the number of water consumers causes significant fluctuations of water consumption. Ustka water consumer may be divided into five groups: housing cooperatives, municipal and company buildings, single-family housing, services and industry. Collected data allowed to determine the share of particular groups of customers in the consumption of water, and determine for those groups of average daily demand for water. Analysis of water consumption shows that the demand for it in the years 2004–2010 decreased by approximately 9.2%. This was caused by such factors as demographic decline, economic crisis, the increase in water price, metering of customers and reduction of industrial production. Analysis of the dynamics of changes shows that the biggest drop in consumption occurred in the industry, for which value in 2010 compared to 2004 decreased by 55%. The housing group showed lower water consumption, compared to 2004, by 27%. Equally important is the knowledge of hourly demand variability. The analysis of the distribution of hourly water consumption for three years conducted research shows that regardless of the season, the maximum water consumption occurred between 7:00 hour and 13:00 hour. Also increased demand for water from 18:00 to 20:00 and from 22:00 to 23:00 is visible during summer season. On the basis of collected data the actual values of indicators of individual water demand for each month and year were determined. Their knowledge is essential for the design and modernization of the water supply network. Presented the difference between the value given in Regulations and calculated on the basis of actual water consumption indicates a risk, which is network design on the basis of normative values. In case when there is no data of water consumption for the designed network, there is possibility to oversize water supply system, which in the future may impede the operation of the system. For the operated and planned water supply network it is important to analyse water consumption over the years, since it enables more detailed planning of production and design of water supply system components.

9

Wpływ wezbrań sztormowych morza na skład chemiczny płytkich wód podziemnych w rejonach nadmorskich na przykładzie Ustki

Pruszkowska-Caceres M.

Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego

|

2011

|

nr 445 Hydrogeologia z. 12/2

505--512

PL

Intruzja wód morskich do ujściowych odcinków rzek Przymorza jest uzależniona od stanów wód rzecznych i morskich. Zjawisko to może mieć miejsce w wyniku podpiętrzenia wód rzecznych przez morze w okresach sztormowych. Obserwuje się wówczas zmiany warunków przepływu wód i ich składu chemicznego. W artykule przedstawiono wyniki badań nad jednym z takich zjawisk oraz jego wpływem na jakość wód podziemnych.

EN

Sea water intrusions into the Przymorze costal rivers of the Baltic Sea depend on the relationship between the water levels in the river and in the sea. It can occur in the periods of storms, when a change in the direction of water flow and the chemical composition of water is observed. This paper presents a results of a study conducted to describe one of these phenomena and its influence on groundwater chemical composition.