PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Trans-European Transport Network
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Stan implementacji transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T)
Pomykała Agata
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
R. 27, nr 11
10--17
PL
Sieć TEN-T stanowiąca efekt wieloletniego dążenia do poprawy jakości transportu w obszarze kontynentu europejskiego dzięki staraniom ostatnich lat jest coraz bliżej urzeczywistnienia. Realizacja zamierzeń zawartych w regulacjach unijnych z 2013 r. sprawi, że już za 10 lat ukończona, a przynajmniej znacznie zaawansowana, zostanie sieć bazowa zapewniająca szybkie połączenia miast całego kontynentu, zaś w 2050 również sieć uzupełniająca kompleksowa zostanie zakończona. Artykuł wskazuje główne cele transeuropejskiej sieci transportowej i przedstawia poziom zaawansowania realizacji założeń przyjętych w Rozporządzeniu nr 1315/2013 odnoszących się do korytarzy przebiegających przez Polskę: Morze Północne – Morze Bałtyckie (NSBC) oraz Morze Bałtyckie - Adriatyk (BAC).
EN
The TEN-T network, which is the result of many years of striving to im- prove the quality of transport in the area of the European continent, thanks to the efforts of recent years, is getting closer to its realization. The implementation of the plans contained in the regulations of 2013 will result in the completion of the core network in 10 years, ensuring quick connections between cities across the continent, and in 2050 also the supplementary network. The article indicates the main objectives of the trans-European transport network and presents the level of advance- ment in the implementation of the assumptions adopted in Regulation No. 1315/2013 relating to the corridors crossing Poland: North Sea - Baltic (NSBC) and Baltic - Adriatic (BAC).
2
Content available Czwarty Plan działań dla korytarzy TEN-T
Pomykała Agata
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
R. 27, nr 12
19--23
PL
W czerwcu 2020 r. zostały opublikowane kolejne, czwarte plany pracy dla poszczególnych korytarzy transeuropejskiej sieci transportowej. W artykule zostały przedstawione informacje dotyczące przebiegających przez Polskę korytarzy Morze Północne – Morze Bałtyckie (NSBC) i Morze Bałtyckie – Adriatyk (BAC) odnoszące się zarówno do już zrealizowanych zadań i stopnia zaawansowania prac w korytarzu jak i zaplanowanych inwestycji. Wskazane zostały newralgiczne elementy ograniczające możliwość uzyskania planowanej zgodności technicznej oraz priorytety rozwojowe dla obydwu korytarzy.
EN
In June 2020, the next, fourth work plans for individual corridors of the trans-European transport network were published. The article presents information on the North Sea-Baltic (NSBC) and Baltic Sea-Adriatic (BAC) corridors running through Poland, referring to the already completed tasks and the advancement of works in the corridor as well as planned investments. Critical elements limiting the possibility of achieving the planned technical compliance and development priorities for both corridors have been identified
3
Content available Finansowanie rozwoju sieci TEN-T z instrumentu „Łącząc Europę”
Dyr T., Pomykała A., Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 4
43--46
PL
Rozwój transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) jest istotnym czynnikiem zapewnienia sprawnego funkcjonowania rynku wewnętrznego, spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej oraz lepszej dostępności w całej UE. W jej rozwoju kluczowe znaczenie ma zapewnienie środków finansowych na realizację nowych projektów oraz prac studialnych i przygotowawczych. Wsparcie inwestycji w tym zakresie przewidziano z instrumentu „Łącząc Europę” (Connecting Europe Facility – CEF), ustanowionego rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1316/2013 [8]. Jego założenia przedstawiono w niniejszym artykule.
4
Możliwości wykorzystania śródlądowych dróg transportowych Azji Centralnej i Europy na potrzeby transportu strategicznego
Sokołowski W., Zięcina M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
1165--1178, CD 2
PL
W artykule przybliżono problematykę wspólnej polityki transportowej Unii Europejskiej w kontekście transportu morskiego. Instrumentami jej realizacji są stanowione przez właściwe instytucje wspólnotowe odpowiednie akty prawne. Oczywiście nie sposób w tak krótkim referacie omówić szczegółowo je wszystkie, dlatego też autorzy skupili się na najistotniejszych (ich zdaniem), do których zaliczyli „Zintegrowaną politykę morską UE", "Strategiczne cele i zalecenia w zakresie polityki transportu morskiego UE do 2018 r.", czy też Białą Księgę pt. „Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu”. Części uwagi poświęcono także problematyce transeuropejskiej sieci transportowej, bezpieczeństwa na morzu oraz ochronie statków i portów.
EN
Inland waterway transportation, in addition to other modes of transport, can have a major impact in the development of the country and the region. It is also one of the most economical and ecological modes of transport, so that we observe more and more often increase its importance for international trade. Article is an analysis of the possibilities offered by inland transport waterways of Central Asia and Europe in shipment of goods from the region of the Caspian Sea, Black Sea and the Mediterranean Sea to the main ports of Western and Central Europe.
5
Content available Wpływ wybranych osi priorytetowych sieci TEN-T na rozwiązania komunikacyjne w aglomeracjach miejskich
Brdulak J., Pawlak P., Krysiuk C.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
1173--1182, CD
PL
Artykuł przedstawia zwięźle cztery osie priorytetowe TEN-T (Transeuropejskich Sieci Transportowych), które ze względu na swoją charakterystykę mają wpływ na rozwiązania komunikacyjne w aglomeracji miejskiej. Opisano w jaki sposób, inwestycje poczynione w ramach 8-ej, 10-tej, 11-tej i 15-tej osi TEN-T wpływają lub wpłyną na wybraną aglomerację miejską. Pierwsza zaprezentowana oś opisuję projekt budowy nowego lotniska w Lizbonie, które ma być jednym z ważniejszych nad atlantyckich portów lotniczych znajdujących się w tej części Europy. Kolejna oś priorytetowa dotyczy działającego już portu lotniczego Mediolan-Malpensa, który stał się bardzo ważnym portem lotniczym na południu Europy. Trzecim opisanym projektem jest most nad Sundem, którego budowa została ukończona już w 2001 roku i wpłynęła znacząco na rozwój dwóch Skandynawskich aglomeracji miejskich, Kopenhagi oraz Malmo. Inwestycja mocno została zintegrowana z istniejącą już infrastrukturą komunikacyjną wspomnianych aglomeracji miejskich. Ostatnim z opisanych projektów jest europejski system nawigacji satelitarnej Galileo, który po uzyskaniu stanu operacyjnego będzie mógł bezpośrednio wpływać na rozwiązania komunikacyjne w wielu aglomeracjach miejskich Unii Europejskiej m.in. poprzez wykorzystanie go w ramach technologii ITS (Inteligentnych Systemów Transportowych).
EN
Paper presents briefly four priority axes of the TEN-T (Trans-European Transport Network), which, due to its characteristics have an impact on communication solutions for an urban areas. Paper describes how , investments made under the 8th , 10th , 11th and 15th axis of the TEN-T affect or will affect the selected urban agglomeration. First presented axis describes the project of building a new airport in Lisbon , which will be one of the major airports of the Atlantic shore and in this part of Europe. Another described priority axis refers to airport Milan Malpensa, which has become a very important airport in southern Europe. Third described project is Oresund fixed link, whose construction was completed in 2001 and contributed significantly to the development of two Scandinavian cities, Copenhagen and Malmo. This project has been strongly integrated with the existing communication infrastructure of these urban agglomerations. Last described project is the European satellite navigation system Galileo, which after obtaining operational status will be able to directly affect the communication solutions in many urban areas of the European Union, among others by using it in ITS technology (Intelligent Transport Systems).
6
Content available remote Transeuropejska sieć transportowa TEN-T w kontekście nośności obiektów mostowych według Eurokodu 1
Rymsza J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 97
455--468
PL
Powstanie sieci drogowej TEN-T ma zapewnić spójność gospodarczą, społeczną i terytorialną Europy. Żeby sieć drogowa mogła pełnić taką rolę, obiekty mostowe znajdujące się w tej sieci powinny być projektowane na jednakowe obciążenie projektowe. Ponadto ze względu na trwałość obiektów, obciążenie projektowe powinno być zdecydowanie większe niż obciążenie eksploatacyjne, a po drogach zaczynają poruszać się już obecnie pojazdy o masie 60 t. Tymczasem obiekty mostowe we Francji są projektowane na obciążenie równe około 3/4 obciążenia stosowanego w Niemczech. W niektórych wypadkach obciążenie projektowe zalecane w normie europejskiej jest nawet mniejsze niż obciążenie obiektu dwoma pojazdami 60. tonowymi.
EN
The creation of the TEN-T road network aims to contribute to the efficient operation and development of the European market and to ensure economic, social and territorial cohesion of Europe. The road network would play such a role if bridges located in the network were designed according to the same design load. In addition, due to the durability of structures, the design load should be far greater than the operating load as the 60-tonne vehicles begin to form a part of traffic. Meanwhile, the bridges in France are designed for a load equal to approximately 3/4 load applied in Germany. In some cases the design load recommended in the European standard is even smaller than a load of two 60- tonne vehicles on the structure. Therefore, without increasing the design load the trans-European road network will not measure up to the expectations.
7
Content available Strategia rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej
Dyr T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 1-2
22-28
PL
Infrastruktura transportowa jest istotnym czynnikiem rozwoju społeczno-gospodarczego oraz kreowania konkurencyjności zarówno poszczególnych regionów, jak i całej Unii Europejskiej. Szczególne znaczenie przypisuje się transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) mającej zapewnić sprawne funkcjonowanie rynku wewnętrznego, spójność gospodarczą, społeczną i terytorialną oraz lepszą dostępność w całej UE. W połowie lat 80. XX w. podjęto więc działania zmierzające do opracowania spójnej koncepcji sieci TEN-T.
8
Content available Finansowanie rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej
Dyr T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 3
62-65
PL
IV artykule "Strategia rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej" [1] omówiono dokumenty unijne dotyczące rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T). Wskazano na znaczenie tej sieci w sprawnym funkcjonowaniu rynku wewnętrznego, spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej oraz lepszej dostępności w całej UE. Szczególną uwagę zwrócono na wniosek w sprawie nowych wytycznych rozwoju sieci TEN-T [2]. Jest on powiązany z instrumentem wspierającym inwestycje w zakresie priorytetowej infrastruktury UE w dziedzinie transportu, energetyki i telekomunikacji "Łącząc Europę" (Connecting Europe Facility - CEF) [3].
9
Content available remote Korytarz transportowy Gdańsk-Odessa w sieci transeuropejskich korytarzy transportowych
Kowalczyk U.
Inżynieria Maszyn
|
2003
|
R. 8, z. 2
38-50
PL
Korytarze transeuropejskie otworzyły krajom Europy Środkowej i Wschodniej nowe możliwości w zakresie włączenia się do procesów integracyjnych i europejskiego systemu transportowego. Głównym zamierzeniem utworzenia multimodalnego korytarza transportowego Gdańsk - Odessa, stanowiącego integralną część tego systemu, jest połączenie regionów Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego poprzez wprowadzenie nowoczesnych rozwiązań w zakresie systemów transportowych i komunikacji oraz rozwój zintegrowanej infrastruktury transportowej w tych regionach. Korytarz transportowy Gdańsk-Odessa mieści się w globalnej strategii rozwoju systemu transportowego Unii Europejskiej. Może on przyczynić się do rozwoju zarówno istniejących dziedzin gospodarki, jak tez być animatorem nowych sektorów produkcji w regionie. Równie istotne znaczenie ma ten korytarz dla wzmocnienia więzi gospodarczych między poszczególnymi krajami.
EN
The transeuropean corridors opened a new opportunities for East and Central European countries to join integration process and become a part of the European transport network system. The main objective of an integral part of this system, which is the Gdansk - Odessa multimodal corridor, is to connect the Baltic an the Black Sea regions by means of modern transport and communication systems and to develop integrated transport infrastructure within the regions. Gdansk-Odessa corridor corresponds to the global strategy of the European Union's transport system development. It can not only help to revive and develop some traditional economic sectors but also can introduce new technologies and new industries to the region. Equally important will be contribution to the strengthening of external relations
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.