PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 20

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Trójmiasto
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Historia Oddziału Gdańskiego Polskiego Towarzystwa Geologicznego
Kramarska Regina, Kozerski Bohdan
Przegląd Geologiczny
|
2022
|
Vol. 70, nr 4
329--333
EN
The Gdańsk Branch of the Polish Geological Society was established in 1962. Earlier, geologists from Gdańsk were active within the framework of the Kraków Branch. The number of members of the branch varied over time -from about 30 to over 100 people. The Gdańsk Branch plays an important role in integrating the geological community of the Tri-City. Over 180 lectures were delivered at regular meetings of the branch members. The Gdańsk Branch was also the organizer of several annual meetings of the Society - in 1958,1990 and2002 in Gdańsk, and in 1972 in Cetniewo. The first annual meeting at the seaside took place in 1935 in Gdynia, before the creation of the Gdańsk Branch. The research results presented at the annual meetings showed a continuous progress in geological exploration of the Pomerania region and the Baltic Sea bottom.
2
Content available Mobilna stacja tankowania LNG i mały statek na paliwo gazowe w Trójmieście i Szczecinie powstają innowacyjne projekty
Klepacz Marlena
Nowa Energia
|
2021
|
nr 5/6
38--40
PL
Mobilna stacja tankowania skroplonego biogazu (bio-LNG) lub gazu ziemnego (LNG) oraz mały statek zasilany paliwem gazowym - takie innowacyjne jednostki powstają w Trójmieście i Szczecinie. Te prototypowe inwestycje, realizowane w ramach unijnego projektu Liquid Energy, przyczynią się do zmniejszenia emisji spalin i ochrony środowiska.
3
Content available Historia rozwoju trakcji elektrycznej i jej obecność na Politechnice Gdańskiej
Skibicki Jacek
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
|
2020
|
Nr 69
39--43
PL
W artykule przedstawiono zarys historii trakcji elektrycznej w świetle obecności i rozwoju tej dyscypliny na Politechnice Gdańskiej. Szczególnie skupiono się na rozwoju transportu zelektryfikowanego w rejonie Pomorza Gdańskiego z perspektywy prac wykonywanych przez pracowników Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej.
EN
The article presents the history of electric traction in the light of the history of this discipline at the Gdańsk University of Technology. Particular attention was paid to the development of electrified transport in the region of Gdańsk Pomerania from the perspective of the work performed by employees of the Faculty of Electrical and Control Engineering of the Gdańsk University of Technology.
4
Content available Nośniki pamięci mniejszości żydowskiej w procesie przekształcania w dziedzictwo. Studium przypadku Trójmiasta
Duda-Seifert Magdalena
Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego
|
2020
|
nr 43 (1)
51--72
PL
Pamięć zbiorowa utrwalona w krajobrazie może stać się źródłem zasobów dla tworzenia współczesnego dziedzictwa kulturowego obszaru miejskiego. W przypadku gdy unicestwiona zostaje społeczność, zamieszkująca dane terytorium, proces ten może zostać podjęty przez współczesnych mieszkańców. Celem artykułu jest ocena stopnia zachowania i przekształcenia w miejsca pamięci potencjalnych nośników pamięci na obszarze trzech powiatów grodzkich wchodzących w skład Trójmiasta. Badania oparto o metody analizy literatury, lokalnych mediów, wybranych mediów społecznościowych oraz źródeł informacji turystycznej, których rezultaty zweryfikowano następnie w badaniach terenowych. Wyniki wskazują na różny przebieg procesu wytwarzania i zachowania materialnych nośników pamięci o historii Żydów w trzech miastach. Fazę identyfikacji zasobów uznano za zrealizowaną, podczas gdy faza transformacji w postaci nadawania nośnikom znaczeń poprzez upamiętnienia i organizację wydarzeń ma bardzo ograniczony zasięg. Próba oceny fazy inkorporacji, czyli przyznania im rangi dziedzictwa pozwoliła stwierdzić, że proces ten zaczął się dopiero i dotyczy jedynie pojedynczych nośników.
EN
To create a modern cultural heritage of a certain area, the collective memory preserved in the landscape may be employed. In cases when the former citizens have vanished, this process can be undertaken by the contemporary inhabitants. This paper aims to evaluate both the state of the potential material vehicles of the historic memory and the advancement of the process of their heritagisation. The case study concerns the Jewish minority which used to live in three administrative units belonging to the Tricity metropolitan area in Northern Poland. The methods applied to the study include an analysis of literature, local media, selected social media, and sources of tourist information, while the results were verified through field research. The results prove that there is a different story behind the Jewish settlement in all three areas and the material vehicles of their memory have been preserved to different degrees, while the process of their heritagisation also differs. However, a transformation of the liminal landscape is advanced only in the case of the first phase of the identification of assets when attaching meaning to them has just started, and the last phase, understood as incorporation into heritage, is rare.
5
Content available Rola i znaczenie inwestycji infrastrukturalnych w rozwoju miasta i metropolii. Przypadek Metropolii Trójmiejskiej
Lorens P.
Przegląd Budowlany
|
2017
|
R. 88, nr 11
28--32
6
Content available Koncepcja wzrostu znaczenia elektromobilności w transporcie zbiorowym Trójmiasta
Połom M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2014
|
Nr 27
181--193
PL
Władze miejskie Trójmiasta i województwa pomorskiego odpowiedzialnie kształtują politykę transportową, przede wszystkim - wykorzystując środki pochodzące z funduszy unijnych. Najważniejszą rolę w dokumentach strategicznych wszystkich podmiotów związanych z komunikacją na Pomorzu odgrywa poprawa mobilności miejskiej (daily/ urban mobility), ze szczególnym uwzględnieniem transportu elektrycznego wpisującego się w koncepcję elektromobilności. Realizacja kosztochłonnych inwestycji infrastrukturalnych oraz taborowych wspierana jest przez tzw. "miękkie" projekty, ukierunkowane na kształtowanie postaw transportowych mieszkańców i zmianę ich niekorzystnych przyzwyczajeń komunikacyjnych. Dotychczas realizowane przedsięwzięcia przekonują o możliwym sukcesie wykorzystania środków na kolejne projekty współfinansowane z budżetu europejskiego w latach 2014-2020. Należy się spodziewać, że uchwalone Plany Zrównoważonego Rozwoju Transportu Zbiorowego oraz projekty inwestycyjne samorządu wojewódzkiego będą dotyczyły przede wszystkim elektromobilności. Działania te koncentrować powinny się na poprawie dostępności transportu zbiorowego, jego niskiej emisyjności zanieczyszczeń i braku niekorzystnego wpływu na środowisko oraz na bezpieczeństwie pasażerów. Celem artykułu jest przedstawienie i próba oceny zarysowującej się w ostatnich latach koncepcji wzrostu elektrycznej mobilności w transporcie zbiorowym organizowanym przez władze miejskie Trójmiasta i województwa pomorskiego. W ostatniej dekadzie zrealizowano w Trójmieście wiele inwestycji infrastrukturalnych i taborowych, przede wszystkim z wykorzystaniem środków pochodzących z funduszy unijnych. Wiele z tych działań wiąże się z ideą elektromobilności nawiązującej do założeń opisanych w Zielonej Księdze o Środowisku Miejskim, Planie działań na rzecz mobilności miejskiej i Białej Księdze Transportu2. Najważniejszą rolę w dokumentach strategicznych podmiotów3 związanych z komunikacją na Pomorzu odgrywa poprawa mobilności miejskiej (daily/urban mobility) ze szczególnym uwzględnieniem transportu elektrycznego wpisującego się w koncepcję elektromobilności.
EN
The municipal authorities of Tri-City and the Pomeranian region responsibly shape the transport policy, including extensive use of European Union funds. The most important role in the strategic documents of all operators related to communication in Pomerania is based on the improvement of urban mobility (daily/urban mobility) with particular emphasis on electric transport as part of the concept of electromobility. Implementation of high cost investments in infrastructure and rolling stock is supported by the "soft" projects aimed at shaping the attitudes of transport preferance of citiznes and changing their negative transport habits. So far all undertaken activities support the possible success of the use of EU funds for new projects co-financed from the EU budget for 2014-2020. According to the adopted plans for Sustainable Urban Mobility Plan and the provincial government investment projects, it is expected that they will mostly appeal electromobility.
7
Content available remote Trójmiejski Inteligentny System Transportu Aglomeracyjnego TRISTAR
Jamroz K., Oskarbski J.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2014
|
nr 5
358--362
PL
Podstawowe informacje dotyczące struktury funkcjonalnej i sprzętowej systemu TRISTAR, wdrażanego obecnie w Trójmieście.
EN
Basic information about the functional and hardware structure of the TRISTAR system, currently being implemented in the Tri-city.
8
Content available remote North of Portugal and metropolitan Porto – drink it, or life in?
Podhalański B.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2014
|
R. 111, z. 9-A
217--238
EN
Porto is the second metropolis of Portugal. The economic crisis has slowed down the development and growth of not only the city itself, but also that of its metropolitan area. It has not, however, put a stop to the process of reshaping its spatial structure. It biggest problem is a high degree of unemployment caused by the declining amount of jobs in the private sector, in addition to the process of the society becoming poorer overall. A high factor of work-motivated emigration to Portuguese speaking countries, as well as some European states, is also present. The comparison to analogous problems arising in the Three-city region – the Polish coastal metropolis – seems to suggest a correlation between certain trends, however the difference regarding Porto is a larger percentage of the share of the unemployed in the working age adults group, which is accompanied by a decrease in the unemployment of persons just entering the workforce. There is also the element of crime. Furthermore, there seems to be a big difference in the economic potential and innovative factors that favor the Portuguese metropolis, which is a stronger economic center than Three-city. The most important element that stabilizes the development of the Three-city metropolis is the preservation of local jobs.
PL
Porto jest drugą metropolią Portugalii. Kryzys ekonomiczny w znacznym stopniu spowolnił rozwój zarówno samego miasta, jak i jego obszaru metropolitalnego, niemniej nie zatrzymał procesu przekształcania jego struktury przestrzennej. Największym problemem metropolii jest wysoki stopień bezrobocia związany ze spadkiem poziomu zatrudnienia w przedsiębiorstwach oraz proces ubożenia społeczeństwa. Utrzymuje się wysoki wskaźnik emigracji zarobkowej do krajów posługujących się językiem portugalskim i do krajów europejskich. Porównanie z analogicznymi problemami występującymi w Trójmieście – polskiej metropolii nadmorskiej – wykazuje zbieżność obserwowanych trendów, jednak różnica w stosunku do Porto polega na zwiększaniu się procentowego udziału bezrobotnych w przedziale wieku przedemerytalnego, któremu towarzyszy spadek bezrobocia w przedziale wieku pracowników wchodzących. Występuje także zjawisko przestępczości. Ponadto istnieje duża różnica w potencjałach ekonomicznym i innowacyjnym na korzyść metropolii portugalskiej, która jest silniejszym ekonomicznie ośrodkiem niż Trójmiasto. Najbardziej istotnym czynnikiem stabilizującym rozwój metropolii trójmiejskiej jest zachowanie lokalnych miejsc pracy.
9
Content available Krzyże pamięci przy ulicach Trójmiasta
Przybylska L.
Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego
|
2013
|
nr 21
77--88
PL
Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na krzyże, stawiane jak dawniej przy drogach, ale które wiążą się wyłącznie ze smutnymi wydarzeniami i wyrażają cierpienie po stracie w wypadku drogowym ukochanych osób. W pierwszej części omówiono wybrane prace autorów ukazujących nie tylko samo zjawisko w Szwecji, Włoszech, Stanach Zjednoczonych i Polsce, ale nierzadko także rolę spontanicznych miejsc pamięci we współczesnej kulturze. Przykłady różnych form upamiętnień osób, które zginęły przy ulicach Trójmiasta są przedmiotem dalszej części opracowania. Natomiast spolaryzowane opinie użytkowników portalu Trojmiasto.pl na temat krzyży pamięci ustawianych, zazwyczaj nielegalnie, przy ulicach i drogach ukazuje trzecia, najbardziej rozbudowana część pracy.
EN
The aim of the paper is to pay attention to crosses erected as in the past by the roads but nowadays associated only with sad events because they express pain after the beloved lost in accidents. Firstly, the selected literature have been presented which deal with not only the phenomenon itself in Sweden, Italy, the United States and Poland but also show the interpretation of the spontaneous memorial places as well. The other part of the article is focused on the examples of different forms of commemoration by the streets of Trójmiasto. Polarized opinions of the portal Trojmiasto.pl users on memorial crosses standing by the roads and streets, usually illegally, are the subject of the third and the most extensive part of the paper.
10
Turystyka morska w rejonie Trójmiasta jako czynnik rozwoju regionalnego – wybrane zagadnienia
Urbanyi-Popiołek I.
Logistyka
|
2013
|
nr 6
PL
Turystyka morska jest związana z podejmowaniem podróży morskich różnymi środkami transportu. Można wyróżnić następujące jej segmenty: wycieczki pełnomorskie na statkach wycieczkowych, podróże promowe, żeglarstwo morskie, pasażerską żeglugę przybrzeżną. Każdy z tych segmentów charakteryzuje się swoistymi cechami, sposobem podróżowania i zgłaszanym popytem na usługi okołotransportowe. Skutkuje to zróżnicowanym zapotrzebowaniem na usługi branż ją obsługujących. Ponadto rozwój turystyki morskiej powoduje konieczność rozbudowy infrastruktury turystycznej oraz wpływa na rynek pracy. Można więc stwierdzić, że turystyka morska może stać się jednym z czynników korzystnie oddziałujących na rozwój miast i regionów nadmorskich. Celem artykułu jest analiza sektorów turystyki morskiej na obszarze Trójmiasta oraz identyfikacja branż, które bezpośrednio i pośrednio współpracują przy obsłudze turystów morskich. Artykuł jest przyczynkiem do dalszych badań mających wskazać korzyści z rozwoju turystyki morskiej dla Trójmiasta.
EN
Maritime tourism has been growing in Baltic Sea Region for last decade. The average annual growth rate for cruise sector is estimated at 12,8%. In 2012 over 4,2 million cruise passengers visited the Baltic ports. Apart from cruising an important segment of Baltic maritime tourism represents ferry shipping. More than 50 million passengers were transported by ferries last year in main international and domestic services. One can put an argument that cruise and ferry shipping determine the development of the cities in BSR. The purpose of the paper is to analyse and evaluate the impact of cruise industry on cities of Gdansk and Gdynia. Both cruise and ferry concentrate in these cities and demonstrate dynamic growth resulting in increasing demand for services for passengers – tourists.
11
Awaria wiaduktu nad obwodnicą Trójmiasta
Chróścielewski J., Banaś A., Malinowski M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 7-8
400--404
PL
Opisano awarię wiaduktu drogowego spowodowaną uderzeniem ponadnormatywnego gabarytowo pojazdu. Zwrócono uwagę na skutki uderzenia, powodujące zniszczenie konstrukcji jednego z przęseł. Przedstawiono wyniki teoretycznych analiz statyczno-wytrzymałościowych wiaduktu w stanie awaryjnym oraz w fazach rozbiórki uszkodzonego przęsła. Omówiono sposób doraźnego zabezpieczenia obiektu oraz warunki jego dalszej eksploatacji.
EN
The aim of this paper is to discribe the damage of road viaduct caused by impact of above-average vehicle. This paper presents a comprehensive overview of the effects of the effects of the impact and current technical condition of the viaduct. The results of theoretical static analysis after the failure and during the stages of pulling down the damaged span are shown. Finally temporary preservation and the perspective of future exploitation are discussed.
12
Content available remote Pomorska Kolej Metropolitalna : rewolucja w trójmiejskim transporcie publicznym
Dukała D.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2013
|
nr 1
58-59
EN
The biggest infrastructural project within Pomorskie Voivodship has been commenced in Gdańsk. It concerns the integration of the regional railway with public transport within Tricity. This project is a step ahead in the process of agglomeration development. The construction of a new railway line will bring plenty of advantages. First of all, Tricity will open its doors to Kaszuby region, enabling inhabitants and tourists the journey to Kartuzy, Kościerzyna or Bytów and facilitating the journey from the far end of the Voivodship to the heart of Gdańsk or Gdynia. PMR will allow the residents of the outskirts of Tricity bypassing crowded roads and reaching their destinations quickly. Moreover, the project will cause a significant reduction in the emission of CO₂ and greenhouse gases. What is even more, PMR will act as a key partner for passenger services to Gdańsk Lech Wałęsa Airport.
13
Content available remote Publiczny transport zbiorowy w świetle diagnostycznych badań procesów metropolizacji obszarów aglomeracji Trójmiasto
Suchanek M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
Nr 19
179--189
PL
Policentryczny ośrodek metropolitalny, położony na północy Polski nad Zatoką Gdańską, nazywany często Aglomeracją Trójmiasto bądź Aglomeracją Gdańską, stanowi jeden z najistotniejszych dla polskiej gospodarki ośrodków wielkomiejskich. Brak jest zgodności co do jednoznacznej delimitacji obszarów zaliczanych do Aglomeracji Gdańskiej, jednak najczęściej wśród miast do niej przynależnych wymienia się: Gdańsk, Gdynię, Sopot (konstytuujące Trójmiasto), Wejherowo, Rumię oraz Redę (stanowiące tak zwane Małe Trójmiasto Kaszubskie), a według części źródeł również Tczew, Pruszcz Gdański, Puck czy też Władysławowo. W zależności od przyjętych ustaleń Aglomeracja Gdańska stanowi obszar o powierzchni od 2100 do 3700 km2, zamieszkany przez od 993 tys. do 1,25 mln osób, spośród których 750 tys. stanowią mieszkańcy centralnego obszaru Aglomeracji, jakim jest Trójmiasto2. Jednym z warunków poprawnego funkcjonowania tak rozległego obszaru wielkomiejskiego jest istnienie sprawnego systemu publicznego transportu zbiorowego. Celem artykułu jest przedstawienie problematyki publicznego transportu zbiorowego w Trójmieście, w tym konfliktu organizatorów, w świetle przeprowadzonych badań nad metropolizacją obszaru.
EN
Cities which form the municipal area by the Gdańsk Bay, which are conventionally called the „Trójmiasto” occupy an area of 414,38 km2 and have an overall population of around 750 thousand people. Such a vast agglomeration can function efficiently only if there exists a well-developed system of public transportation. Four complementary subjects are responsible for the organization of public transport in the metropolis but they were unable to achieve compromise during a long period of time, which rendered the true metropolisation of the region impossible. Such a state of affairs was harmoniously criticised by the community, a proof of which is the fact that the demand to introduce a mutual transport ticket was the first one on the list signed by the authorities of agglomeration cities, which was called The Trójmiasto Note. Consequently, in 2007, it led to an appointment of the Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej, which is a union of 13 municipalities of the agglomeration. The introduction of the Metropolitan Ticket arose questions concerning the necessity and the extent of further metropolisation. Research on the strength of metropolisation in the Gdańsk Bay Metropolitan Union have been done with the application of interactive strategic diagnosis model, which takes into consideration factors such as the power of the economy, the quality of life and the economic networking of processes. In light of this research, a set of factors in favour of the further metropolisation can be distinguished, one of which is the possibility of further integration of the public transport system.
14
Content available Finansowanie zintegrowanych systemów taryfowo-biletowych na przykładzie Metropolii Zatoki Gdańskiej
Kołodziejski H., Wyszomirski O.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
R. 13, nr 12
22-28
PL
Odrębność organizacyjno-prawna organizatorów publicznego transportu zbiorowego oraz możliwość samodzielnego dezydowania o sposobie organizacji, realizacji i finansowania przewozów sprzyja powstawaniu systemów transportowych, które nie są ze sobą zintegrowane. W rezultacie na tych samych lub powiązanych ze sobą rynkach transportowych występuje zróżnicowanie taryf, brak koordynacji rozkładów jazdy różnych środków transportu, nieefektywne wykorzystanie potencjału oraz infrastruktury transportowej. Taka sytuacja obniża konkurencyjność transportu zbiorowego względem transportu indywidualnego i przyczynia się do spadku popytu na usługi transportu zbiorowego. W tym kontekście, integrację można traktować jako wielokierunkowy i złożony proces adaptacji rynkowej transportu zbiorowego. W artykule poruszono następujące zagadnienia: - zakres integracji transportu zbiorowego; - uwarunkowania formalno-prawne; - praktyka integracji; - proces integracji taryfowo-biletowej w Metropolii Zatoki Gdańskiej; - wprowadzenie przez MZKZG zintegrowanych biletów metropolitalnych.
15
Content available Rozwój i eksploatacja modernizowanych elektrycznych zespołów trakcyjnych Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście
Węsiora K., Buczek B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2010
|
R. 16, nr 3
32-34
PL
Spółka Szybka Kolej Miejska w Trójmieście ma 65 elektrycznych zespołów trakcyjnych, w tym: 45 serii EN57, 13 serii EN71 oraz 7 serii EW58. Po wycofaniu wysłużonych, poniemieckich zespołów zasilanych napięciem 800 V, na linię podmiejską SKM w Trójmieście wprowadzono zastępczo zespoły trakcyjne EN 57 przeznaczone do ruchu regionalnego. Ponieważ elektryczne zespoły trakcyjne tej serii nie były przeznaczone do obsługi ruchu o typowym charakterze aglomeracyjnym, krajowy przemysł (PAFAWAG Wrocław), w drugiej połowie lat 70. XX w. dostarczył 28 zespołów serii EW58, o układzie wagonów sa+d+sb, a więc z dodatkową jednostką napędo.wą. Ze względu na problemy z jakością elementów obwodów sterowniczych, dużym stopniem skomplikowania konstrukcji i dużej awaryjności zespoły zaczęto stosun.kowo wcześnie wycofywać z eksploatacji.
16
Content available Kolej Metropolitalna w Trójmieście - geneza, cele i szansę realizacji projektu
Szczyt A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
R. 15, nr 9
49-55
PL
Projekt Kolei Metropolitalnej w Trójmieście powstał jako pomysł na znaczące podniesie jakości transportu publicznego w Trójmiejskim Obszarze Metropolitalnym i w subregionie Kaszub.
17
Content available remote Intelligent transportation system concept for the tri-city ring-road
Jamroz K., Oskarbski J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 51
189-197
EN
Intelligent Transport Systems provide many tools such as advanced management traffic systems or emergency systems to improve transportation systems. Towns of Tri-City Aglomeration started to work out conceptions of traffic management system according to agreement established in Sopot in 2002. The first stage of conception works was the aglomeration system. The paper concerns description of the second stage of conception works - an integrated freeway traffic management system on the Tri-City Ring-road.
PL
Jednym z sposobów udoskonalenia układów transportowych jest zastosowanie Inteligentnych Systemów Transportu. Systemy te dostarczają szeroki wachlarz narzędzi począwszy od zaawansowanych systemów sterowania ruchem za pomocą sygnalizacji świetlnej do systemów ostrzegania o możliwości wystąpienia wypadku. Zgodnie z ustaleniami podjętymi w Sopocie w 2002 roku, miasta Aglomeracji Trójmiejskiej przystąpiły do opracowania koncepcji systemów zarządzania ruchem na podległych sobie drogach. Pierwszym elementem prac było przygotowanie koncepcji trójmiejskiego systemu aglomeracyjnego. W referacie przedstawiono opis drugiego etapu prac koncepcyjnych - zintegrowany system zarządzania ruchem na Obwodnicy Trójmiasta.
18
Content available PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście jako przwoźnik aglomeracyjny
Massel A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 7-8
59-67
PL
Powszechnie przyjęło się, że Trójmiasto to zespół trzech miast nad Zatoką Gdańską: Gdańska, Sopotu i Gdyni. Miasta te zamieszkuje około 750 tys. mieszkańców. Zespół ten bywa określany jako "aglomeracja trójmiejska". W latach 90. XX w. używane było także pojęcie "konurbacja gdańska". Warto wyjaśnić, że w pojęciu konurbacji akcentuje się policentryczność aglomeracji, w której żadne miasto nie ma znaczenia dominującego.
19
Transport jako czynnik zagrożenia ekologicznego w Trójmieście (Cz. 2)
Wach-Kloskowska M., Książkiewicz D.
Logistyka
|
2002
|
R. 32, nr 6
67-68
20
Próba oceny zastosowania biletów elektronicznych w komunikacji miejskiej Trójmiasta
Taraszkiewicz T.
Problemy Ekonomiki Transportu
|
2001
|
nr 3/4
95-114
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.