Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Influence of elements fastening system type sb for chosen exploitation parameters

Chudyba Łukasz, Lisowicz Tomasz

Journal of civil engineering and transport

|

2024

|

Vol. 6, No 1

39--49

EN

The paper presents a comparative analysis of the clamping force on the operating parameters of the SB fastening system. An overview of used elastic fastening systems for prestressed concrete sleepers is presented. The results of laboratory research carried out in accordance with the applicable European standards of the PN-EN 13481 and PN-EN 13146 series are described synthetically. Specially prepared clamp type SB with different stiffness within the range allowed by PKP PLK S.A. were selected for the tests. All tests were done in accredited laboratory. The paper presents the impact of the SB clamp stiffness on the basic parameters of the fastening system, such as the clamping force and longitudinal resistance. A reduced value of the static stiffness of the clamp may fail to fulfill the requirements of the fastening system shown in the Technical Specifications for Interoperability. The risk of non-repeatability of the SB clamp should lead to the development of a solution or even a change to the W-type fastening system.

PL

W pracy przedstawiono analizę porównawczą wpływu siły docisku generowaną poprzez elementy realizujące docisk na wybrane parametry eksploatacyjnych systemów przytwierdzeń typu SB. Przedstawiono przegląd stosowanych sprężystych systemów przytwierdzeń do podkładów strunobetonowych. Opisano syntetycznie wyniki badań laboratoryjnych prze-prowadzonych zgodnie z obowiązującymi normami europejskimi serii PN-EN 13481 i PN-EN 13146. Do badań wybrano specjalnie przygotowane łapki SB o różnych sztywnościach w zakresie dopuszczalnym przez PKP PLK S.A.. Badania wykonano a akredytowanym laboratorium. W pracy przedstawiono wpływ sztywności łapki sprężystej na podstawowe parametry systemu przytwierdzenia takie jak siła docisku oraz opór wzdłużny. Obniżona wartość sztywności statycznej łapki może spowodować brak spełnienia wymagań systemu przytwierdzenia stawianym przez Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności. Ryzyko braku powtarzalności wykonania łapki SB, powinno prowadzić do rozwoju rozwiązania lub nawet zmiany na system przytwierdzenie typ W.

2

Infrastruktura kolejowa dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się

Chudyba Ł., Sekuła A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2017

|

Nr 2(113)

9--18

PL

W pracy przedstawiono porównanie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności, z obecnie obowiązującymi przepisami krajowymi Ipi-1 wydanymi w roku 2017 r., w zakresie ich rozbieżnych stanowisk przy projektowaniu infrastruktury kolejowej, dostosowanej do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Wybrano i opisano parametry oceny peronu w zakresie interoperacyjności, które nie są spójne i mogą sprawiać trudności przy projektowaniu odernizowanych peronów. Przedstawiono również doświadczenia związane z potencjalnymi błędami związanymi ze złą interpretacją przepisów dotyczących zagadnień interoperacyjności peronów.

EN

The comparison of the Technical Specifications for Interoperability and the current Ipi-1 national regulations issued in 2017, in the field of their divergent positions in the design of railway infrastructure, adapted to the needs of people with reduced mobility has been presented in the paper. The parameters for assessing platforms compliance with interoperability requirements that are not consistent and which may be difficult while designing upgraded platforms have been selected and described. Experiences related to potential errors in poor interpretation of the provisions on interoperability issues of platforms have been also presented.

3

Sprężyste systemy przytwierdzeń do podkładów strunobetonowych - porównanie cech eksploatacyjnych systemów przytwierdzeń typu SB oraz W14

Chudyba Ł.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 11

27--32

PL

W pracy przedstawiono analizę porównawczą najważniejszych cech eksploatacyjnych systemów przytwierdzeń typu SB oraz W14. Przedstawiono przegląd stosowanych sprężystych systemów przytwierdzeń do podkładów strunobetonowych. Opisano syntetycznie wyniki badań laboratoryjnych przeprowadzonych zgodnie z obowiązującymi normami europejskimi serii PN-EN 13481 i PN-EN 13146 oraz omówiono inne cechy eksploatacyjne, takie jak: możliwość regulacji szerokości toru, regulacji naprężeń, wprowadzenia poszerzenia toru oraz zagadnienie kompletowania całego węzła przytwierdzenia w zakładzie produkującym podkłady.

EN

The paper presents a comparative analysis of the most important operating characteristics of fastening systems type SB and W14. A review of the applied elastic fastening systems for concrete sleepers was shown. The results of laboratory tests carried out in accordance with the applicable European standards PN-EN 13481 and EN 13146 series have been described synthetically and other operational characteristics such as track gauge regulation, stress control, possibility of track extension and complete of elements of fastening system in the production concrete sleeper plants.

4

Symulacja komputerowa wytrzymałości platformy modułowego systemu transportu

Kruś M., Kuligowski P., Cichy R.

Pojazdy Szynowe

|

2014

|

Nr 3

50--54

PL

W artykule zaprezentowano rezultaty symulacji numerycznej statycznej wytrzymałości konstrukcji nośnej platformy kolejowej służącej do przewozu naczep drogowych w modułowym systemie transportu kombinowanego, opracowanym w IPS „TABOR” – Poznań. W pierwszej części przedstawiono ogólnie zagadnienia dotyczące transportu intermodalnego w kontekście wymagań przepisów Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (TSI). Następnie omó- wiono koncepcję projektowanego systemu transportu naczep drogowych pod względem wymagań i kryteriów wytrzymałościowych według obowiązujących przepisów międzynarodowych. Zaprezentowano model obliczeniowy metody elementów skończonych (MES) opracowany dla konstrukcji nośnej wybranych elementów analizowanej platformy oraz przegląd wybranych wyników analizy wytrzymałości. Prezentowane rezultaty są wynikiem prac naukowo-badawczych realizowanych w ramach projektu rozwojowego nr R10-0065-10 „System transportu naczep drogowych na wózkach kolejowych w kombinowanym ruchu kolejowo-drogowym”.

EN

The article presents the results of numerical simulation of the static strength of supporting construction of the railway platform used for the transport of road semi-trailers in a modular system of combined transport, developed in IPS "TABOR" -Poznan. The first section presents an overview of issues relating to the intermodal transport in the context of the requirements of the regulations of the Technical Specifications for Interoperability (TSI). Then it discusses the concept of the designed road semi-trailers transport system in terms of the requirements and strength criteria according to the binding international rules. The computational model of the finite element method (FEM) developed for the supporting structure of selected elements of the platform and the review of selected results of the strength analysis are presented. The given results are the result of scientific-research works carried out within the development project No R10-0065-10 " Transport system of the road semitrailers on railway bogies in a combined rail-road traffic. "

5

System TAF TSI w obsłudze logistycznej przewozów kolejowych

Majchrzak J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

Nr 91, z. 149

163-281

PL

W artykule przedstawiono prawne, organizacyjne i techniczne aspekty wdrożenia w przedsiębiorstwach kolejowych państw członków Unii Europejskiej, systemu wspomagającego interoperacyjność kolejowych przewozów towarowych. Celem systemu jest wzmocnienie rynkowej pozycji kolejowych przewoźników towarowych, w stosunku do transportu drogowego. TSI TAF (Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności, Telematyczne Aplikacje dla Przewozów Towarowych) jest systemem obejmującym dwa aspekty. Część techniczna obejmuje opracowanie i wdrożenie systemu informatycznego umożliwiającego przesyłanie komunikatów między różnymi przedsiębiorstwami kolejowymi w Europie. System w możliwie bezinwazyjny sposób będzie się łączył ze sobą lokalne systemy informatyczne wspomagające przewozy towarowe. System będzie przesyłać zaszyfrowane dane w postaci komunikatów. System TSI TAF składać się będzie z modułu centralnego, który umożliwi administrowanie systemem. W module centralnym zapisane będą także dane referencyjne i pliki danych słownikowych wspólnych dla wszystkich użytkowników. Poszczególne systemy krajowe będą komunikować się ze sobą, poprzez lokalnie zainstalowane instancje Interfejsu Uniwersalnego (Common Interface). Część funkcjonalna systemu obejmuje komunikaty, które będą przesyłane między użytkownikami systemu. Opis każdego komunikatu obejmuje zawartość i okoliczności, które determinują jego nadanie. Poza budową części wspólnej - europejską, system wymagać będzie dostosowania aplikacji krajowych. Nieodzowne będzie zbudowanie infrastruktury przejściowej i modułów wewnętrznych, które w bezpieczny i precyzyjny sposób zinterpretują nadesłane zapytania i wygenerują właściwą odpowiedź.

EN

This article presents the legal, organizational and technical aspects of implementation among the rail members of the European Union countries to assist the interoperability of rail freight services. Its purpose is to strengthen the market position of the rail freight, compared to the road transport. TSI TAF (Technical Specifications for Interoperability, Telematic applications for freight) is a system consisting of two aspects. The technical part covers the development and implementation of an information system capable of sending messages between the various railway companies in Europe. The system, in not intrusive way, will connect with each other local information systems supporting freight transport. The system will send encrypted data in the form of messages. TAF TSI system will consist of a central module, which will administer the system. In the module will also be centrally stored reference data dictionary and data files shared by all users. The different national systems will communicate with each other, through the locally installed instances of the Common Interface. The functional part of the system includes messages that will be sent between users of the system. A description of each message includes the content and the circumstances which determine its usage. In addition to the construction of the common - the European part, system will require the adaptation of national applications. It will b essential to build the transition infrastructure and internal modules which safely and accurately interpret a received query and generate an appropriate response.

6

Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności dla podsystemu Energia a normy europejskie

Lis S.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2004

|

R. 11, nr 12

58-61

PL

Wraz z wprowadzeniem na początku lat 90. nowej polityki transportowej UE - między innymi aktywizowania kolei - pojawił się termin: interoperacyjność, przez który rozumiano "zdolność transeuropejskiego systemu kolejowego do umożliwienia bezpiecznego i niezakłóconego ruchu pociągów, przy zapewnieniu wymaganych wielkości osiągów (także przez granice państwowe)". Wydano dwie dyrektywy - 96/48/EC z 23 lipca 1996 r. "O interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości" i 01/16/EC z 19 marca 2001 r., "O interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych". Na podstawie tych dyrektyw powstały już pierwsze Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności (TSI), które stanowią zbiór wymagań technicznych, koniecznych do spełnienia przez tzw. składniki interoperacyjności i dany podsystem. Wsród podsystemów wymienionych w obu dyrektywach, na które podzielono system kolejowy, jest również podsystem Energia.