Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Międzynarodowy rynek węgla koksowego – sytuacja bieżąca i prognozy cen

Ozga-Blaschke Urszula

Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

|

2023

|

nr 111

21--29

PL

Popyt na węgiel metalurgiczny w handlu międzynarodowym jest determinowany głównie zapotrzebowaniem ze strony branży hutniczej, której kondycja jest zależna od sytuacji w gospodarce światowej i koniunktury na rynku stali. Pogorszenie koniunktury gospodarczej i przemysłowej w 2022 r. powoduje, że prognozy zapotrzebowania na wyroby stalowe są korygowane w dół w wyniku reperkusji utrzymującej się wysokiej inflacji i rosnących stóp procentowych na całym świecie. Niepewność dla światowej gospodarki pozostaje podwyższona, a bilans ryzyk obejmuje efekt zacieśnienia monetarnego, kontynuację inflacji, kierunek chińskiej gospodarki i politykę COVID-zero, kryzys w segmencie surowców energetycznych oraz zaostrzenie wojny rosyjsko-ukraińskiej z nieoczekiwanymi konsekwencjami. Rosyjska inwazja na Ukrainę doprowadziła do eskalacji napięć geopolitycznych i serii bezprecedensowych sankcji nałożonych na Rosję i Białoruś przez UE, USA oraz inne kraje. W rezultacie konsekwencje ataku Rosji na Ukrainę dotknęły całą gospodarkę światową, w tym w szczególności Europę. Międzynarodowy rynek węgli metalurgicznych charakteryzuje się silną koncentracją podaży węgli ograniczoną do kilku głównych dostawców (Australia, USA, Kanada, Rosja), jak też koncentracją popytu ze strony kilku kluczowych regionów. Zdarzenia mogące znacząco wpływać na ograniczenia dostępności węgli lub zmiany (wzrost, spadek) popytu, w którymś z tych regionów, skutkują dynamicznymi zmianami cen. Wiodącą rolę w tych zdarzeniach odgrywają Chiny, będące największym światowym producentem i konsumentem węgli koksowych i równocześnie największym importerem i głównym uczestnikiem azjatyckiego rynku spot. Wprowadzenie przez Chiny pod koniec 2020 r. zakazu importu węgli australijskich spowodowało zmianę naturalnych i historycznych przepływów handlowych, natomiast rządowa polityka zerowej tolerancji wobec Covid -19 doprowadziła w 2022 r. do spadku produkcji stali i zapotrzebowania na surowce hutnicze. Po stronie podaży, głównym czynnikiem tych zdarzeń jest koncentracja produkcji najlepszych jakościowo węgli typu hard na wschodnim wybrzeżu Australii, w rejonie narażonym na mocne oddziaływanie czynników pogodowych (zjawisko La Nina). W artykule przedstawiono sytuację na międzynarodowym rynku węgli koksowych w latach 2020–2022 oraz zaktualizowane prognozy cen w horyzoncie do 2026 r. Dynamikę zmian cen w analizowanym okresie pokazano na przykładzie cen FOB najlepszego jakościowo australijskiego węgla koksowego (Premium HCC).

EN

The demand for metallurgical coal in international trade is mainly determined by the demand from the steel industry, the condition of which depends on the situation in the global economy and the situation on the steel market. The economic and industrial downturn in 2022 causes demand forecasts for steel products to be revised downwards as a result of the repercussions of persistently high inflation and rising interest rates around the world. Uncertainty for the global economy remains heightened, and the balance of risks includes the effect of monetary tightening, continued inflation, the direction of the Chinese economy and the COVID-zero policy, the crisis in the energy commodities segment and the aggravation of the Russian-Ukrainian war with unexpected consequences. The Russian invasion of Ukraine led to an escalation of geopolitical tensions and a series of unprecedented sanctions imposed on Russia and Belarus by the EU, the US and other countries. As a result, the consequences of Russia’s attack on Ukraine affected the entire world economy, including Europe in particular. The international metallurgical coal market is characterised by a strong concentration of coal supply limited to a few major suppliers (Australia, USA, Canada, Russia), as well as concentration of demand from several key regions. Events that may significantly limit the availability of coal or change (increase, decrease) in demand in any of these regions result in dynamic price changes. The leading role in these events is played by China, which is the world’s largest producer and consumer of coking coal and, at the same time, the largest importer and main participant of the Asian spot market. China’s introduction of a ban on the import of Australian coals at the end of 2020 caused a change in natural and historical trade flows, while the government’s zero-tolerance policy towards Covid -19 led to a decrease in steel production and demand for metallurgical raw materials in 2022. On the supply side, the main driver of these events is the concentration of production of the best quality hard coals on the eastern coast of Australia, in the region exposed to strong weather conditions (La Niña phenomenon). The paper presents the situation on the international coking coal market in the years 2020–2022 and updated price forecasts until 2026. Price changes in the analysed period are shown on the example of FOB prices of the best quality Australian coking coal (Premium HCC).

2

Problems of simulation of the pantograph - catenary contact line interaction in terms of interoperability

Szkopiński Janusz, Śmieszek Maciej

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2023

|

z. 137

5--18

EN

The paper presents the application of the pantograph-overhead contact line interaction simulation, which is carried out to assess the fulfillment of the essential interoperability requirements for the interoperability component, which is the overhead contact line. According to the paper's authors, carrying out model validation according to the EN 50318:2002 standard indicated in the technical specification for interoperability does not exhaust the question of the correctness of the method used. This fact is also confirmed in the literature discussed in the paper. To substantiate the above thesis, a numerical simulation was carried out in MATLAB/Simulink using a two-mass model of the pantograph and overhead contact line. As a result of the sensitivity analysis of the influence of the input data on the simulation results, conclusions were formulated to confirm the thesis in question.

PL

W pracy przedstawiona została problematyka zastosowania symulacji współpracy pantografu z siecią trakcyjną, która realizowana jest w celu oceny spełnienia wymagań zasadniczych interoperacyjności dla składnika interoperacyjności, jakim jest sieć trakcyjna. Zdaniem autorów pracy, przeprowadzenie walidacji modelu według wskazanej w technicznej specyfikacji interoperacyjności normy EN 50318:2002, nie wyczerpuje kwestii prawidłowości zastosowanej metody. Fakt ten jest również potwierdzony w literaturze, która została omówiona w pracy. Dla potrzeb uzasadnienia powyższej tezy, przeprowadzona została w programie MATLAB/Simulink symulacja numeryczna z wykorzystaniem dwu-masowego modelu pantografu i sieci trakcyjnej. W wyniku analizy wrażliwości wpływu danych wejściowych na wyniki symulacji zostały sformułowane wnioski potwierdzające przedmiotową tezę.

3

Phytoplankton Dynamics and Its Relation to Physicochemical Parameters in the Dry Season of Maninjau Lake, West Sumatra, Indonesia

Komala Puti Sri, Silvia Shinta, Windi Sherina

Journal of Ecological Engineering

|

2023

|

Vol. 24, nr 9

218--231

EN

Physicochemical parameters play a significant role in determining phytoplankton structure and dynamics in the lake. The present study investigated the phytoplankton dynamics and their correlation with physicochemical parameters in the dry season of Maninjau Lake. The parameters measured, including temperature, transparency, pH, DO, TN, and TP concentrations, were collected from seven lake locations, i.e., in the middle of the lake, near domestic, hydropower, endemic fisheries, and aquaculture cage areas, and inlet-outlet rivers. Phytoplankton samples were collected from the middle of the lake, near domestic and aquaculture cage areas. TSI analysis shows that Maninjau Lake was hypereutrophic, with an average TSI of 101.15. The phytoplankton community comprises six classes and 22 species dominated by Microcystis aeroginosa and Synedra acus. Bacillariophyceae had the highest phytoplankton concentration, while Cyanophyceae had the highest density. The diversity and equity index of the phytoplankton community structure were low and less evenly distributed, confirming that the lake was hypereutrophic. The highest diversity index was found in the middle of the lake or the most profound part, while the lowest was near the domestic area. Among the physicochemical parameters, transparency has a strong correlation with dominant phytoplankton.

4

Nutrients from beach recreation in the context of the limnological status of a mesotrophic lake

Serafin Artur, Grzywna Antoni, Augustyniak Renata, Bronowicka-Mielniczuk Urszula

Journal of Water and Land Development

|

2022

|

no. 54

160--171

EN

The study objective was to analyse the number of tourists present in the shore zone and bathing areas of lakes with regard to their tourist carrying capacity and the amount of biogenic substances potentially entering the ecosystem from the beach and bathing areas. The procedures from project between the EU and Poland, in the module “Development of the sanitary supervision of water quality” were used in three categories: physiological substances - sweat and urine; water-soluble and insoluble organic compounds; and biogenic elements - nitrogen and phosphorus. The research was conducted in two model mesotrophic lakes, Piaseczno and Zagłębocze, located in the Łęczna-Włodawa Lakeland (eastern Poland). The data were analysed in reference to biological trophic status indices defining the limnological status of lakes in the summer of 2014 and 2016. Analyses of gross primary production of phytoplankton using the light and dark bottles method and the analysis of chlorophyll a concentration were applied using the laboratory spectrophotometric method. The relatively small number of tourists recorded in the shore zone of both lakes did not exceed their tourist carrying capacity, and their potential contribution of biogenic substances to the lake ecosystems was small. Biological trophic indices for both lakes indicated that they had been continually late-mesotrophic for decades. The amount of biogenic substances directly linked to beach tourism usually has a minor effect on the limnological status of mesotrophic lakes. Due to the specific character of lake ecosystems, however, even small amounts of these substances can contribute to the destabilisation of the biocenotic system.

5

Testy integracji pokładowych podsystemów ETCS na podstawie wymagań zawartych w Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności podsystemu „Sterowanie”

Adamski Dominik, Zawadka Łukasz

Problemy Kolejnictwa

|

2021

|

Z. 193

7--13

PL

Osiągnięcie interoperacyjności europejskiego systemu kolei w każdym państwie członkowskim wymaga przedsięwzięcia wielu środków w celu ujednolicenia rozwiązań technicznych oraz przepisów. Istnieje jednak możliwość wystąpienia pewnych niezgodności pomiędzy poszczególnymi podsystemami, pomimo ich opracowania zgodnie z obowiązującymi zunifikowanymi wymaganiami. Możliwa jest również sytuacja, w której interoperacyjny tabor nie będzie mógł swobodnie poruszać się po interoperacyjnej linii kolejowej z powodu pewnych niezgodności i różnic w wersjach zainstalowanego oprogramowania sprzętowego w urządzeniach systemu ETCS. W artykule przedstawiono zagadnienia badania zgodności prawidłowej integracji podsystemu pokładowego z podsystemem przytorowym, które są wykonywane przez Instytut Kolejnictwa.

6

Integration Tests of ETCS On-board Subsystems Based on the Requirements of the Technical Specifications for Interoperability of the ‘Control-Command and Signalling’ Subsystem

Adamski Dominik, Zawadka Łukasz

Problemy Kolejnictwa

|

2021

|

Z. 193

69--75

EN

Achieving the interoperability of the European rail system in each Member State requires many measures to standardise the adopted technical solutions and relevant regulations. However, it is likely that there may be some incompatibilities between individual subsystems, even if these subsystems are designed in accordance with standardised requirements. Interoperable rolling stock may be unable to move freely over an interoperable railway line due to some incompatibilities and differences in the versions of the installed firmware in the ETCS system devices. The article discusses the compliance tests of the proper integration of the on-board subsystem with the trackside subsystem, carried out by the Railway Research Institute.

7

Praktyczne aspekty oceny zgodności inwestycji liniowych

Góra Ignacy, Siudecki Jan

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2020

|

Nr 2 (121)

35--53

PL

Inwestycje infrastrukturalne w systemie kolejowym muszą spełniać określone wymagania europejskie lub krajowe. Wymagania dla składników interoperacyjności zawarte zostały w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności, natomiast wymagania dla wyrobów krajowych określono w Liście Prezesa UTK. Artykuł opisuje przebieg procesu oceny zgodności wyrobów i inwestycji liniowych. W kolejnych rozdziałach zawarto opis relacji wykonawca – inwestor, wykonawca – jednostka oceniająca, wykonawca – Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

EN

Infrastructure investments in the railway system must meet certain European or national requirements. The requirements for interoperability constituents are included in the Technical Specifications for Interoperability, while the requirements for domestic products are set out in the Register of the President of the Office of Rail Transport. This article describes the process of conformity assessment of products and infrastructure investments. The following chapters show this process as separate sets of interactions between contractor and investor, contractor and evaluation unit, contractor and the President of the Office of Rail Transport.

8

Program nowelizacji TSI 2022 w aspekcie rozwoju regulacji unijnym w transporcie kolejowym

Pomykała Agata, Raczyński Jan

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2020

|

R. 27, nr 5-6

58--64

PL

W lutym 2020 roku rozpoczęły się prace nad nowelizacją Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności. Przyjęty program prac koncentruje się w tej edycji specyfikacji głównie na wprowadzeniu zmian legislacyjnych, które przyspieszyłyby implementację rozwiązań innowacyjnych z zastosowaniem nowych technologii, zwłaszcza aplikacji teleinformatycznych oraz innowacji w zakresie zmniejszenia oddziaływania transportu kolejowego na środowisko. Z tego powodu nowy program został nazwany „Cyfrowa kolej i zielone przewozy towarowe (Digital rail & Green freight)”. Artykuł przedstawia znaczenie i rolę specyfikacji TSI w procesie reform kolei europejskich i zasady okresowych nowelizacji TSI oraz zamierzenia jakie zostały podjęte dla nowego pakietu TSI 2022.

EN

In February 2020, work began on the amendment of the Technical Specifications for Interoperability. The proposed work program in this edition of the specification focuses mainly on the introduction of legislative changes that would accelerate the implementation of innovative solutions with the use of new technologies, especially ICT applications, and innovation in reducing the environmental impact of rail transport. For this reason, the new program has been called Digital rail & Green freight. The article presents the subject of periodic TSI amendments and the intentions that have been undertaken for the new TSI 2022 package.

9

Wybrane aspekty weryfikacji podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe”

Zawadka Łukasz, Adamski Dominik

Problemy Kolejnictwa

|

2020

|

Z. 187

59--62

PL

W artykule scharakteryzowano procedury, parametry podstawowe i wymagania w zakresie kontroli, które należy sprawdzić w celu weryfikacji WE podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe”. Przedstawiono analizę zagadnień związanych z oceną podsystemu pokładowego w ujęciu niezbędnych sprawdzeń, które musi wykonać jednostka notyfikowana oraz problematykę testów współpracy pokładowego systemu ERTMS z infrastrukturą przytorową.

10

Selected aspects of control-command and signalling on-board subsystem verification

Zawadka Łukasz, Adamski Dominik

Problemy Kolejnictwa

|

2020

|

Z. 187

125--128

EN

This article describes the procedures, standard parameters and control requirements to be performed in order to achieve EC verification of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem. An analysis of issues related to the assessment of the on-board subsystem is presented in terms of the necessary checks that must be performed by a notified body and the issues of interoperability tests of the on-board ERTMS with track-side infrastructure. Providing railway interoperability is strictly related to the introduction of unified rules for the assessment and verification of the ETCS and GSM-R subsystems that are part of the European Rail Traffic Management System (ERTMS). The article describes procedures, standard parameters, requirements and necessary controls that must be implemented to carry out EC Verification of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem. Reference is also made to the issues of ERTMS on-board compatibility tests with track-side infrastructure.

11

Evaluation of the chemical stability of diesel oil with using Turbiscan Stability Index (TSI)

Bukrejewski Paweł, Jarczewski Zbigniew, Matuszewska Anna

Archiwum Motoryzacji

|

2020

|

Vol. 88, nr 2

5--18

EN

For diesel oils containing fatty acid methyl esters (FAME), an important problem is their susceptibility to oxidation processes as this shortens the maximum storage time of such fuels and may result in deterioration of oil properties and thus affect the engine operation. One of the fuel ageing processes is the formation and release of resins from the fuel. The physical stability of mixtures may be evaluated by means of a physical stability index, determined with using a Turbiscan analyser [3, 19, 20]. The authors attempted to explore the possibility of using this index for evaluating the changes that take place during the ageing of diesel oil. Additionally, the impact of the presence of selected metals on the fuel ageing process was examined. Within the research, diesel oil samples containing various metals were prepared and subjected to the ageing process. Spectrophotometric tests were also carried out with using a Turbiscan instrument [4, 10, 11]. The samples were subjected to oxidation stability tests before and after the ageing process. The physical stability index and, additionally, the oxidation stability of the samples were examined by accelerated ageing methods.

12

Wprowadzanie do obrotu systemów przytwierdzeń szyn w świetle przepisów krajowych i unijnych – zagadnienia wybrane

Wałkowska I., Pląskowska M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2018

|

Nr 1(115)

163--179

PL

Przedmiotem referatu są zagadnienia prawa polskiego i prawa UE w zakresie zasad wprowadzania do obrotu systemów przytwierdzenia szyn. W pierwszej części pracy omówiono rys historyczny oraz podstawy wprowadzenia harmonizacji parametrów technicznych poszczególnych elementów infrastruktury kolejowej. Następnie przedstawione zostały po kolei sposoby i reżimy wprowadzania do obrotu wyrobów kolejowych, które składają się łącznie na system przytwierdzenia (w czterech wariantach). Przedstawiono również praktyczne znaczenie omawianych wariantów i wątpliwości autorek, dotyczące sposobu stosowania przepisów w kontekście ich literalnego brzmienia oraz dokonywanej wykładni funkcjonalnej. Przedmiotem opracowania jest jedynie ta część zagadnienia, która dotyczy jednego składnika interoperacyjności, którym jest system przytwierdzenia. Ponadto omówiono przypadki, kiedy system ten jest wprowadzany do obrotu w osobnych elementach.

13

Geometryczne układy połączeń torów kolejowych z zastosowaniem rozjazdów zwyczajnych

Kampczyk A., Skoczylas E.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 4

13--19

PL

W artykule zawarto zagadnienia geometrycznych układów połączeń torów kolejowych „w planie" poprzez zastosowanie rozjazdów zwyczajnych, będących elementem składowym badań technicznych rozjazdów. Podczas przebudowy połączeń torów kolejowych wymagane jest zaprojektowanie nowej geometrii, poprzez odpowiedni dobór parametrów kinematycznych i geometrycznych. Opisane w artykule badania nad geometrycznymi układami połączeń torów kolejowych z zastosowaniem rozjazdów zwyczajnych zostały wsparte opracowanym do tego celu programem komputerowym POŁĄCZENIA TORÓW oraz przykładem praktycznym. Artykuł zawiera wyniki konfrontacji polskich regulacji prawnych z Dyrektywą 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie oraz rozporządzeniami wykonawczymi TSI. W artykule przedstawiono autorskie spostrzeżenia i wnioski. Praca niniejsza została wykonana w ramach badań statutowych nr AGH 11.11.150.005.

EN

In the article there were included issues of geometrical layouts of railroad switches "in design" by applying single turnouts which are components of technical research of turnouts. During rebuilding railroad switches it is required to project a new geometry by a correct selection of kinematic and geometrical parameters. Research referred to geometrical layouts of railroad switches applying single turnouts described in the article were supported by computer program POŁĄCZENIA TORÓW developed for this purpose and by the practical example. The article includes results of confrontation Polish regulations with Directive 2008/57/EC of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community and with TSI regulations. The paper presents conclusions and observations copyright. This work was done within the frame work of the statutory research No AGH 11.11.150.005.

14

Ocena zgodności z wymaganiami TSI dla podsystemu tabor kolejowy

Łukasik Z., Nowakowski W., Ciszewski T.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 119

277--283

PL

Przepisy wspólnotowe i wymagania interoperacyjności mają na celu stworzenie wspólnego kolejowego systemu transportowego. Jednym z niezbędnych działań, które należy wykonać jest ujednolicanie wymagań technicznych i funkcjonalnych określanych, jako Techniczne Specyfikacje interoperacyjności (TSI). W artykule omówiono przepisy i wynikające z nich wymagania, które obowiązują w krajach wspólnotowych Unii Europejskiej, a także szczegółowo opisano procedurę oceny zgodności z wymaganiami TSI dla podsystemu "tabor kolejowy".

EN

Community legislations and interoperability requirements are intended to create the common railway transport system. One of the necessary actions to be taken is the unification of technical and functional requirements referred to as the Technical Specifications for Interoperability (TSI). The article discusses the rules and the resulting requirements that apply in the countries of the European Union as well as the procedure for assessing compliance with the requirements of the TSI for the "railway rolling stock" subsystem.

15

Zmiany w wymaganiach TSI dla pojazdów przystosowanych do podróżowania osób niepełnosprawnych

Cichy R., Stawecki W.

Pojazdy Szynowe

|

2016

|

Nr 2

60--70

PL

1 stycznia 2015 zaczęły obowiązywać nowe wymagania technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) systemu kolei we Wspólnocie Europejskiej. Jedna z najistotniejszych zmian zarówno w aspekcie wymagań jak i zakresu działalności dotyczy Decyzji Komisji z dnia 21 grudnia 2007 r. Dotyczy ona technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości. Została zastąpiona przez Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Artykuł prezentuje główne aspekty zmian wprowadzonych do przepisów europejskich w zakresie dostosowania taboru do osób niepełnosprawnych. Przeprowadzona analiza wykazała istnienie znaczących zmian w przepisach europejskich. Wprowadzone zmiany mają istotne znaczenie dla jednostek zajmujących się dopuszczeniem pojazdów weryfikujących zgodność z przepisami TSI oraz laboratoriów badawczych. Aby ta zgodność na poziomie certyfikacji została wykazana odpowiednie rozwiązania muszą powstać na etapie projektów jak i konstrukcji pojazdów szynowych. Współpraca jednostek z producentami i konstruktorami oceniających zgodność z wymaganiami winna się odbywać już na najwcześniejszym etapie projektu. Istotnym elementem współpracy winny być certyfikaty pośrednie wydawane po wszystkich etapach procesu tworzenia pojazdu.

EN

Since January 1st 2015 new requirements for the technical specifications of rail system interoperability (TSI) in the European Community came into effect. One of the most significant changes both in terms of the requirements and the scope of activities applies to the Commission’s Decision of 21st of December 2007. It applies to the technical specification of interoperability relating to 'persons with reduced mobility' in the trans-European conventional rail system and the transEuropean high speed rail system. It was replaced by Commission Regulation (EU) No 1300/2014 of 18th November 2014, on the technical specifications for interoperability relating to the availability of the EU rail system for disabled persons and persons with reduced mobility. The article presents the main aspects of the changes made to the European regulations aimed to adapt the rolling stock to persons with disabilities. The analysis showed significant changes in European legislation. The changes are important for units involved in the admission of vehicles to verify compliance with the provisions of the TSI and for research laboratories. In order to ensure the adherence to the legislation appropriate solutions must arise at the stage of projects and construction of rail vehicles. Cooperation between the manufacturers and designers as well as units verifying compliance to the requirements should start from the earliest stages of the project. An important element of cooperation should be intermediate certificates issued at all stages of the vehicle development process.

16

Wymagania dotyczące wprowadzania do obrotu składników interoperacyjności na przykładzie szyny kolejowej

Smoczyński P., Kadziński A.

Pojazdy Szynowe

|

2016

|

Nr 2

13--23

PL

W artykule przedstawiono wymagania dotyczące wprowadzania do obrotu tych elementów systemu kolejowego, które zostały zdefiniowane w prawie Unii Europejskiej (UE) – tzw. składników interoperacyjności. Ze względu na obowiązującą w UE zasadę swobodnego przepływu towarów, składnikom interoperacyjności na poziomie państw członkowskich nie są stawiane żadne dodatkowe warunki. W rozdziale pierwszym na przykładzie szyn przedstawiono, jak techniczne specyfikacje interoperacyjności (TSI) odnoszą się do składników interoperacyjności. Omówiono istotę procedury oceny zgodności oraz scharakteryzowano dwa przykładowe moduły tej oceny. W rozdziale drugim dokonano przeglądu wspólnych metod oceny bezpieczeństwa (CSM), które mogą mieć zastosowanie podczas wprowadzania do obrotu składników interoperacyjności.

EN

The article presents which conditions have to be met in order to put Interoperability Constituents (IC) on the market of the European Union (EU). The IC are the elements of the European railway system with technical specifications defined on the EU level. This means that the EU Member States, due to the free movement of trade rule, are not allowed to establish any additional local requirements for the ICs. On the example of rails, the first chapter presents how the Technical Specifications for Interoperability (TSI) refer to the interoperability constituents. The way to obtain ‘EC’ declaration of conformity is shortly presented along with two examples of modules for conformity assessment. In the second chapter there is an overview of the Common Safety Methods (CSM) which can apply while putting an IC on the market.

17

Europejska Agencja Kolejowa i rozwój TSI dla europejskiej sieci kolejowej

Harassek A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 7-8

72--75

PL

Z powodów historycznych europejska sieć kolejowa jest wciąż mieszaniną krajowych systemów, jakie rozwijały się przez ostatnie już prawie 200 lat. Koleje poszczególnych państw były budowane zgodnie z przyjętymi w tych krajach zasadami, niezależnie i oddzielnie od siebie. Skutkiem tego była różnorodność rozwiązań technicznych, eksploatacyjnych i organizacyjnych, stosowanych w różnych krajach, a czasem nawet wewnątrz jednego państwa. To zróżnicowanie, aczkolwiek niesprawiające większych problemów w komunikacji wewnątrz poszczególnych krajów, jest jednak poważną przeszkodą w ruchu międzynarodowym. Jest też poważną barierą dla rozwoju wspólnego rynku producentów i usług.

18

Problemy wdrażania interoperacyjności wynikające ze zmian TSI i przepisów krajowych

Wciślik T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 9

140--144

PL

Interoperacyjność powinna być rozumiana jako efektywna współpraca na wspólnych zasadach. W celu jej osiągnięcia określono wspólne europejskie wymagania, które powinny być spełniane przez elementy systemu kolei. Europejskie i krajowe przepisy oraz normy określające wymagania służące interoperacyjności zmieniają się co kilka lat. Mankamenty prawa unijnego, błędne tłumaczenia oraz opóźnienia w transpozycji do prawa krajowego sprawiają, że zarówno same przepisy, jak i zawarte w nich wymagania bywają nieznane albo niezrozumiałe. Artykuł ten ma na celu przedstawienie najczęściej występujących i najbardziej dolegliwych problemów występujących we wdrażaniu TSI oraz wyjaśnienie najmniej zrozumianych wymagań.

EN

Interoperability should be understood as an effective co-operation on common principles. In order to achieve it, common European requirements are set that shall be met by the parts of the rail system. European and national regulations and standards specifying the requirements for interoperability change every few years. Shortcomings of EU law, mistranslations and delays in the transposition into national law are the reasons why the regulations itself and requirements contained in them are often unknown or unclear. This article aims to present the most common and distressing problems in the implementation of the TSIs and to clarify the least understood requirements.

19

Badania wytrzymałości statycznej i zmęczeniowej ram wózków dwuosiowych wagonów towarowych zgodnie z przepisami UIC oraz TSI

Sobaś M.

Pojazdy Szynowe

|

2015

|

Nr 2

18--28

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia dotyczące badań ram dwuosiowych wózków wagonów towarowych. Przedstawiono różnice jakie wprowadziły przepisy TSI w stosunku do przepisów UIC w zakresie wymaganych sił oraz kryteriów oceny wytrzymałościowych badań stanowiskowych. Przedstawiono badania ramy wózka Y25Lsd1-K, którego układ hamulcowy jest wyposażony we wstawki z tworzywa sztucznego tzw. wstawki typu K.

EN

This article presents the issues concerning the tests of two-axle bogies frames of freight wagons. The differences introduced by the TSI regulations in relations to the UIC regulations in the range of required forces and the assessment criteria of stand strength tests are given. The tests of bogie frame Y25Lsd1-K, whose brake system is equipped in the composite brake blocks so-called K are presented.

20

Testing of an electronically controlled engine with a gasoline direct injection system

Typańska D., Putz Ł.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2014

|

R. 90, nr 8

132-137

EN

The article presents a detailed analysis of the TSI (Turbo Straight Injection) gasoline direct injection system used in the vehicles manufactured by Volkswagen Group. The work presents the characteristic construction elements of this type of engine together with the descriptions of their influence on its operation. Next, it presents the results of engine power, torque, pollution emission levels, and fuel consumption tests conducted for the Skoda Superb 1.8 TSI and a comparison of the results with the results obtained for an equivalent engine with indirect fuel injection – Skoda Superb 1.8 T.

PL

W artykule zaprezentowano szczegółową analizę systemu bezpośredniego wtrysku benzyny TSI (Turbo Straight Injection) stosowanego w samochodach koncernu Volkswagen Group. W pracy przedstawiono charakterystyczne elementy budowy z opisem ich wpływu na działanie tego typu silnika. Następnie przedstawiono wyniki badań mocy silnika, momentu obrotowego, emisji zanieczyszczeń oraz zużycia paliwa, przeprowadzonych na modelu Skoda Superb 1.8 TSI oraz porównano z wynikami badań odpowiednika o wtrysku pośrednim – Skoda Superb 1.8 T.