Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Comparison of safety barrier parameters in the case of double impact at the same location

Wicher Ewa, Kucharski Dawid

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2021

|

Vol. 20, no. 4

345--358

EN

The article describes the double impact of a 900-kg passenger vehicle against a steel safety barrier at the same spot. The crash tests were carried out by the IBDiM Crash Test Team at the test site in Inowrocław. The first crash test was carried out on a new steel safety barrier. The second test was performed on the same barrier, damaged in the first impact. The tests reflected situations encountered on the roads when a safety barrier remains unrepaired for a certain time and another accident occurs. Acceleration severity index (ASI) and theoretical head impact velocity (THIV) were chosen as quantitative measures of the consequences of the impact. The analysis of the parameters obtained from both tests showed that the road steel safety barrier retained its safety level after being hit twice by a passenger vehicle. Based on the observations from crash tests of passenger vehicles with safety barriers, the consequences of such collisions in terms of barrier performance often do not require immediate repairs of the deformed barriers.

PL

W artykule opisano dwukrotne uderzenie pojazdem osobowym o masie 900 kg w stalową barierę ochronną w tym samym miejscu. Próby zderzeniowe zostały wykonane przez Zespół Testów Zderzeniowych IBDiM na poligonie w Inowrocławiu. Pierwszy test zderzeniowy został przeprowadzony na zamontowanej nowej stalowej barierze ochronnej. Drugi test wykonano na tej samej barierze, odkształconej w wyniku pierwszego uderzenia. Miało to na celu odzwierciedlenie sytuacji spotykanych na drogach, gdy bariera ochronna nie została naprawiona, a miał miejsce kolejny wypadek. Jako parametry opisujące w sposób ilościowy skutki zderzenia wybrano wskaźnik intensywności przyspieszenia (ASI) oraz teoretyczną prędkość głowy w momencie zderzenia (THIV). Analiza tych współczynników uzyskanych z obu testów wykazała, że drogowa stalowa bariera ochronna po dwukrotnym uderzeniu w nią pojazdem osobowym zachowała swój poziom bezpieczeństwa. Na podstawie obserwacji testów zderzeniowych pojazdów osobowych z barierami ochronnymi można zauważyć, że skutki takich kolizji z perspektywy funkcjonowania barier ochronnych często nie wymagają ich natychmiastowych napraw.

2

Kształtowanie charakterystyk powstrzymywania pojazdów przez bariery drogowe spełniające kryteria badań zderzeniowych

Fligiel M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

175--180

PL

W pracy rozpatruje się jeden z czynników fizycznych (przyspieszenie, opóźnienie) wpływających w znacznym stopniu na utratę zdrowia pasażerów pojazdów samochodowych. Przedstawiono metodę obniżenia poziomu przyspieszeń, poprzez zastosowanie w barierach o małej podatności układu sprężystego akumulującego energię uderzenia pojazdu, a tym samym obniżenia przyspieszenia (opóźnienia). W przedstawionej metodzie uwzględnia się zalecenia dotyczące poziomu powstrzymywania barier spełniających kryteria badań zderzeniowych.

EN

The subject of the publication concerns the analysis of stages of vehicle body deformation in frontal collision for the characteristics of delay, speed and deformation of the vehicle. The course of the collision was divided into stages, whose boundaries are determined by the characteristic intervals.. In the work one of the physical factors (acceleration or delay), which influence significantly on the loss of the health of passengers vehicles, is considered. A method of reducing the level of acceleration is presented. In the barriers with low system compliance is used an accumulating elastic energy system of the vehicle impact and thereby reduced acceleration (delay). In the presented method, the recommendations on the containment level barriers to meet the criteria of the impact tests are taken into account.

3

ACCINO 2 : a microprocessor measurement system with IMEMS accelerometers and gyroscope for testing road restraint systems

Pawłowski P., Dąbrowski A.

Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania

|

2008

|

Vol. 49, nr 6

99-100

EN

In this paper we present application of IMEMS (integrated micro-electro-mechanical system) accelerometers and gyroscope sensors for construction of microprocessor measurement systems using an example of ACCINO 2 designed by the first coauthor. ACCINO 2 is a microcontroller based measurement arrangement intended for testing road restraint systems by means of measurement and computation of the following parameters: ASI (acceleration severity index), THIV (theoretical head impact velocity), and PHD (postimpact head deceleration). These parameters are needed for testing and certifying new road restraint systems according to the norm PN-EN 1317-1, 1998 [1] in order to get the European certificates.

PL

W artykule przedstawiono zastosowanie czujników przyspieszeń i żyroskopu scalonych w technologii IMEMS (Integrated Micro-Electro-Mechanical System) do budowy mikroprocesorowych układów pomiarowych, na przykładzie urządzenia ACCINO 2 opracowanego przez pierwszego ze współautorów. ACCINO 2 jest mikrokontrolerowym układem pomiarowym do testowania samochodowych barier drogowych realizującym pomiar parametrów: ASI (wskaźnik intensywności przyspieszenia), THIV (teoretyczna prędkość zderzenia głowy) i PHD (opóźnienie głowy po zderzeniu), koniecznych do badania i atestowania samochodowych barier drogowych zgodnie z normą PN-EN 1317-1, 1998 [1] w celu uzyskania certyfikatów europejskich.