PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  TEN-T network
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Pan-European transport corridors in the policy of the European Union
Czech Mirosław
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2021
|
z. 112
51--62
EN
The issue of organising efficient transport within Europe is one of the areas of a common policy of the European Union, shaped for over 30 years. Poland has been participating in this creative process since May 1, 2004. The intensity of the development of transport and the economy of individual countries that do not only belong to the Community but also have a significant impact on changes in the European Union's transport policy aimed at improving the course of pan-European transport corridors. In parallel with the creation of an effective European transport network, the rapid economic development of the regions belonging to the Union, including Poland, is becoming increasingly important. This article aims to discuss the issue of the development of the trans-European transport corridors, which also passes through the territory of Poland. In addition, this paper aims to present changes in EU policy concerning the shaping of transport infrastructure in Europe, following which a single transport network is to be created soon, meeting the communication and economic needs of the countries belonging to the Community.
2
Content available Aktualne uwarunkowania rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Massel A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 2(113)
115--123
PL
W artykule przedstawiono działania realizowane w krajach Europy Środkowo-Wschodniej związane modernizacją linii istniejących w ramach sieci TEN-T, zgodnie z wytycznymi opublikowanymi w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1315/2013. Do prędkości 160 km/h została dotychczas zmodernizowana część głównych linii kolejowych w Polsce, Czechach, Słowacji oraz na Węgrzech a na Centralnej Magistrali Kolejowej pociągi osiągają prędkość 200 km/h. Opracowane zostały plany budowy w tych krajach nowych linii dużych prędkości. Linie te będą miały duże znaczenie wewnętrzne, jak i międzynarodowe.
EN
The measures implemented in Central and Eastern European countries related to the modernization of existing lines within the TEN-T network, in line with the guidelines published in Regulation (EC) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council have been presented in this article. Some of the main railway lines in Poland, the Czech Republic, Slovakia and Hungary have been modernized up to 160 km/h, and the trains reach speeds of 200 km/h on the Central Railway. The plans to build new high-speed lines in these countries have been made. These lines will have significant internal and international significance.
3
Content available Uwarunkowania rozwoju terminali promowych w polskich portach jako elementu infrastruktury korytarza Bałtyk-Adriatyk
Urbanyi-Popiołek I.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2014
|
Nr 27
195--207
PL
W październiku 2011 roku Komisja Europejska zaakceptowała instrument "Łącząc Europę" (Connecting Europe), w którym zastały zawarte nowe wytyczne sieci TEN-T. Zgodnie z nimi podzielono infrastrukturę na dwie warstwy - sieć bazową i sieć kompleksową. Sieć bazowa opiera się o koncepcję korytarzy transportowych. Przez Polskę przechodzą dwie osie, z których Korytarz Bałtyk-Adriatyk przebiega południkowo, a polskie porty stanowią jego początkowy element. Polski rynek promowy jest ważnym składnikiem żeglugi promowej na Morzu Bałtyckim. W ciągu ostatniej dekady notowany jest stały wzrost ruchu pasażerskiego i towarowego z polskich baz promowych. Położenie tych terminali - w Świnoujściu, Gdyni i Gdańsku, czyli portach będących początkiem korytarza BAC - stanowi szansę ich rozwoju. Terminale te mogą stać się ważnymi platformami multimodalnymi na osi Północ-Południe. Projekty infrastrukturalne realizowane w ramach instrumentu "Łącząc Europę" winny poprawić dostęp do terminali oraz umożliwić sprawniejszą obsługę ładunków i pasażerów.
EN
In October 2011 European Commission accepted the instrument "Connecting Europe" where new guidelines for TEN-T network were presented. According to the revision a dual layer of infrastructure will exists: Core and Comprehensive networks. Poland has two Core Network Corridors crossing the country: Baltic - Adriatic Corridor and North Sea - Baltic Corridor. The first one runs longitudinally and will link the Polish ports in Gdynia and Gdansk, as well as Szczecin and Swinoujscie with Adriatic ports. Poland is an important element of Baltic ferry market. During the last decade a permanent growth of traffic in cargo and passenger segments is observed. Including the Polish ports as initial points of the BAC should be regarded as an opportunity for ferry terminals and ferry links from Poland to Sweden. Ferry connections to Karlskrona, Nynashamn, Ystad and Trelleborg are natural extension of the Baltic - Adriatic Corridor to Scandinavia. The terminals may become multimodal platforms in North - South axis, where integrated services for intermodal units - trailers, swap bodies and containers were maintain. The infrastructure project will improve the accessibility to the terminals. The aim of the article is the identification of the factors influencing the development of ferry terminals in Polish seaports, analysis of infrastructural, technical and organization determinants.
4
Content available remote Żegluga bliskiego zasięgu na Morzu Bałtyckim a projekty sieci TEN-T : implikacje dla polskiego rynku żeglugi promowej
Urbanyi-Popiołek I.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2013
|
Nr 21
213--225
PL
Wymiana handlowa państw leżących w Regionie Morza Bałtyckiego charakteryzuje się wysokim udziałem wzajemnych obrotów, które obsługiwane są przez transport morski. Biorąc pod uwagę przewozy dokonywane na Morzu Bałtyckim, szacuje się, że 24% obrotów stanowi bałtycki wewnętrzny handel morski, podczas gdy transport drogą morską pomiędzy portami wewnętrznymi regionu, a położonymi poza jego granicami wynosi ok. 76% całej wymiany handlowej. Struktura towarowa handlu krajów regionu wykazuje stały wzrost obrotów towarami przetworzonymi, zarówno w handlu wzajemnym, jak i z krajami położonymi poza regionem. Takie relacje ukształtowały ciągi ładunkowe w RMB. Żegluga morska bliskiego zasięgu na Morzu Bałtyckim pozostaje w zależności od innych gałęzi transportu, przede wszystkim transportu drogowego (przewozy towarowe) oraz lotniczego (przewozy pasażerskie). W zależności od destynacji i możliwości zastosowania alternatywnych sposobów przewozu, żegluga kontenerowa oraz promowa i ro-ro stanowią element intermodalnych łańcuchów transportowych lub mogą być substytucyjne wobec tras lądowych. Celem artykułu jest przedstawienie funkcjonowania żeglugi morskiej bliskiego zasięgu na Bałtyku w kontekście dokonanej rewizji sieci TEN-T. Niektóre projekty bezpośrednio odnoszą się do RMB. Można przewidywać, że ich realizacja wpłynie na wielkości przewozów oraz na układ ciągów transportowych na Bałtyku. Polski rynek żeglugi promowej jest częścią bałtyckiego rynku SSS, stąd szczególną uwagę zwrócono na te projekty, które bezpośrednio mogą mieć wpływ na polskie serwisy. Metodologię badań oparto na analizie danych statystycznych oraz nowych dokumentów KE dotyczących koncepcji sieci TEN-T.
EN
The foreign trade of BSR countries is characterized by mutual connections and indicates the most Baltic states are trading with their neighbours. Shipping is the main mode of transport in the region used for transportation of cargo. Trade connections between Baltic states have a great influence on transport flows in the region. Short Sea Shipping on the Baltic consist of two main segments. Container market is the first one. It includes ocean, feeder and short sea shipping container traffic. Container shipping in BSR handles mainly extra-Baltic trades. The other depends on ro-ro technology and is composed of pure ro-ro and ferry shipping. This segment of maritime transport is the base for handling the intra-trades on the Baltic Sea. Short Sea Shipping is an important part of intermodal chains. In September 2011 the European Commission accepted guidelines of new core network within TEN-T project to transform the existing transport system into the unified transport network. It will remove bottlenecks, upgrade infrastructure and stream.in. cross border transport operations for passengers and cargo. Some projects are related directly to maritime transport in BSR, ex Helsinki – Tallinn ferry service is plan to upgrade to Motorway of the Sea or sea port network. The aim of the article is to analyze the influence of the new core network on ferry shipping in the BSR. Polish ferry market is an important part of European transport system. The guidelines will entailed the ferry links from Polish ports, ex Baltic – Adriatic Corridor.
5
Content available Finansowanie rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej
Dyr T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 3
62-65
PL
IV artykule "Strategia rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej" [1] omówiono dokumenty unijne dotyczące rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T). Wskazano na znaczenie tej sieci w sprawnym funkcjonowaniu rynku wewnętrznego, spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej oraz lepszej dostępności w całej UE. Szczególną uwagę zwrócono na wniosek w sprawie nowych wytycznych rozwoju sieci TEN-T [2]. Jest on powiązany z instrumentem wspierającym inwestycje w zakresie priorytetowej infrastruktury UE w dziedzinie transportu, energetyki i telekomunikacji "Łącząc Europę" (Connecting Europe Facility - CEF) [3].
6
Kolejowe korytarze transportowe Wschód-Zachód w Polsce
Brona P.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 2
54-58
PL
W 2011 roku Komisja Europejska przyjęła "Białą księgę", czyli "Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu". W dokumencie zawarte są wizja rozwoju systemu transportowego Unii Europejskiej do 2050 roku oraz strategia osiągania założonych celów.
EN
The article presents international railway lines in the East-West direction in Poland according to the AGC and AGTC Agreements. It also describes possibilities of rail corridors development in Poland in the context of the new regulations for development of TEN-T network and the concept of creating rail freight corridors. It takes into account the development of infrastructure dedicated to intermodal service.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.