PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 9 TTS Technika Transportu Szynowego
  2. 9 Technika Transportu Szynowego
  3. 3 Logistyka
  4. 2 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  5. 2 Research and Technical Papers of Polish Association for Transportation Engineers in Cracow. Series: Proceedings
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Brdulak J.
  2. 2 Krysiuk C.
  3. 2 Pawlak P.
  4. 2 Pomykała A.
  5. 2 Pomykała Agata
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 1 2021
  3. 3 2020
  4. 1 2018
  5. 3 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 32

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  TEN-T
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Modernizacja linii kolejowej E59 Poznań – Szczecin
Bil Marta
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2022
|
Nr 5
82--85
PL
Linia kolejowa nr 351 relacji Poznań – Szczecin wchodzi w skład międzynarodowej magistrali E59 biegnącej z południa Europy aż do Skandynawii i stanowiącej jeden z elementów Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T), tworzonej nie tylko przez linie kolejowe, ale również drogi, porty lotnicze, morskie, rzeczne, drogi wodne oraz terminale przeładunkowe. W północno-zachodniej Polsce, na terenie województw wielkopolskiego, lubuskiego i zachodniopomorskiego, na linii nr 351 (E59) firma Strabag realizuje dwa kontrakty kolejowe o wartości ponad 1 mld zł. Są to odcinki Dobiegniew – Słonice oraz Wronki – Słonice. Oba kontrakty wykonywane są według czerwonej książki FIDIC dla PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. jako zamawiającego.
2
Content available Pan-European transport corridors in the policy of the European Union
Czech Mirosław
Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych
|
2021
|
Nr 1
1--8
EN
The issue of organizing efficient transport with in Europe is one of the areas of the common policy of the European Union, shaped for over 30 years. Poland has been participating in this creative processsince May 1, 2004. The intensity of the development of transport and economy of individual countries that do not only belong to the Community has a significant impact on changes in the European Union's transport policy aimedatimproving the course of pan-European transport corridors. In parallel with the creation of an effective European transport network, the rapid economic development of the regions belonging to the Union, including Poland, is becoming in creasingly important. The aim of the article is to discuss the issue of the development of trans-European transport corridors, which also pass through the territory of Poland, and to present changes in EU policy concerning the shaping of transport infrastructure in Europe, as a result of which a single transport network is to be created in the near future, meeting the communication and economic needs of the countries belonging to the Community.
3
Content available Stan implementacji transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T)
Pomykała Agata
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
R. 27, nr 11
10--17
PL
Sieć TEN-T stanowiąca efekt wieloletniego dążenia do poprawy jakości transportu w obszarze kontynentu europejskiego dzięki staraniom ostatnich lat jest coraz bliżej urzeczywistnienia. Realizacja zamierzeń zawartych w regulacjach unijnych z 2013 r. sprawi, że już za 10 lat ukończona, a przynajmniej znacznie zaawansowana, zostanie sieć bazowa zapewniająca szybkie połączenia miast całego kontynentu, zaś w 2050 również sieć uzupełniająca kompleksowa zostanie zakończona. Artykuł wskazuje główne cele transeuropejskiej sieci transportowej i przedstawia poziom zaawansowania realizacji założeń przyjętych w Rozporządzeniu nr 1315/2013 odnoszących się do korytarzy przebiegających przez Polskę: Morze Północne – Morze Bałtyckie (NSBC) oraz Morze Bałtyckie - Adriatyk (BAC).
EN
The TEN-T network, which is the result of many years of striving to im- prove the quality of transport in the area of the European continent, thanks to the efforts of recent years, is getting closer to its realization. The implementation of the plans contained in the regulations of 2013 will result in the completion of the core network in 10 years, ensuring quick connections between cities across the continent, and in 2050 also the supplementary network. The article indicates the main objectives of the trans-European transport network and presents the level of advance- ment in the implementation of the assumptions adopted in Regulation No. 1315/2013 relating to the corridors crossing Poland: North Sea - Baltic (NSBC) and Baltic - Adriatic (BAC).
4
Content available Czwarty Plan działań dla korytarzy TEN-T
Pomykała Agata
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
R. 27, nr 12
19--23
PL
W czerwcu 2020 r. zostały opublikowane kolejne, czwarte plany pracy dla poszczególnych korytarzy transeuropejskiej sieci transportowej. W artykule zostały przedstawione informacje dotyczące przebiegających przez Polskę korytarzy Morze Północne – Morze Bałtyckie (NSBC) i Morze Bałtyckie – Adriatyk (BAC) odnoszące się zarówno do już zrealizowanych zadań i stopnia zaawansowania prac w korytarzu jak i zaplanowanych inwestycji. Wskazane zostały newralgiczne elementy ograniczające możliwość uzyskania planowanej zgodności technicznej oraz priorytety rozwojowe dla obydwu korytarzy.
EN
In June 2020, the next, fourth work plans for individual corridors of the trans-European transport network were published. The article presents information on the North Sea-Baltic (NSBC) and Baltic Sea-Adriatic (BAC) corridors running through Poland, referring to the already completed tasks and the advancement of works in the corridor as well as planned investments. Critical elements limiting the possibility of achieving the planned technical compliance and development priorities for both corridors have been identified
5
Content available remote Żegluga śródlądowa w aspekcie bezpieczeństwa państwa
Jursza Patrycja
Studia Bezpieczeństwa Narodowego
|
2020
|
R. 10, Nr 18
131--144
PL
Celem artykułu jest diagnoza roli Marynarki Wojennej w zapewnianiu bezpieczeństwa państwa. Zobowiązania powstałe w związku z ratyfikacją w 2017 roku Europejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym (AGN) stały się determinantą do ponownej dyskusji na temat stanu żeglugi śródlądowej w Polsce. Aktualny stan śródlądowych dróg wodnych oraz taboru śródlądowego wymaga zintegrowanych działań na rzecz jego poprawy, a bezpieczeństwo państwa jako najważniejsza wartość i potrzeba narodowa traktowana jest jako priorytetowy cel państwa. Mając na uwadze powyższe, w artykule przedstawiono wpływ żeglugi śródlądowej na bezpieczeństwo państwa.
EN
The obligations arising in connection with the ratification in 2017 of the European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance (AGN) have become a determinant for rediscussing the state of inland navigation in Poland. The current condition of inland waterways and inland rolling stock requires integrated actions to improve it, and state security as the most important value and national need treated as the priority goal of the state. Therefore, bearing in mind the above, the article presents the impact of inland navigation on the safety of the state understood as the sum of its individual criteria.
6
Content available Europejskie Plany Wdrażania ERTMS
Jaworski K.
Problemy Kolejnictwa
|
2018
|
Z. 178
13--31
PL
W 2017 r. przyjęto nowy Europejski Plan Wdrażania ERTMS, który zastąpił dokument z 2009 r. W artykule przeanalizowano przepisy i uregulowania odnoszące się do wdrażania ERTMS na terenie UE, w szczególności w zakresie Europejskich Planów Wdrożenia ERTMS oraz krajowych planów wdrożenia systemu. Przeanalizowano także postępy we wdrażaniu systemu ERTMS zarówno pod kątem polityk na poziomie UE, jak i planów krajowych.
EN
In 2017 new ERTMS European Deployment Plan has been introduced and repealed plan adopted in 2009. The paper presents regulations and rules regarding ERTMS implementation within EU – in respect to European Deployment Plans and national deployment plans. Presentation of regulations is accompanied by implementation progress analysis both regarding EU policies and national plans. Verification of ERTMS implementation progress in comparison to national and European deployment plans shows that in most analysed cases adopted goals has not been achieved.
7
Content available Realizacja programu przygotowania i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości
Pomykała A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 6
12--16
PL
W artykule przedstawiona została geneza projektu mającego swoje początki w latach 90. ub. wieku oraz omówione podstawy prawne realizacji tej inwestycji w ramach sieci TEN-T. Został także przeanalizowany zakres rzeczowy programu zakładający budowę nowej linii z Warszawy do Poznania i Gdańska, jej międzynarodowe połączenie z Pragą i Berlinem oraz zestaw działań komplementarnych. W latach 2009–2015 zostały wykonane niezbędne studia i analizy mające na celu przygotowanie budowy linii. Sfinansowano je częściowo ze środków pomocowych Unii Europejskiej. Potwierdziły one zasadność przyjętych założeń mających na celu budowę w Polsce efektywnego systemu kolei dużych prędkości. Wytrasowano również przebiegi dla planowanych linii, opracowano raporty środowiskowe i wykonano niezbędne analizy kosztów i korzyści. W ten sposób została zakończona faza przygotowania inwestycji. Kolejny etap powinien w bieżącej perspektywie finansowej obejmować dalsze prace przygotowawcze. Na ten cel mogą zostać wykorzystane środki unijne z instrumentu finansowego CEF.
EN
In the article a project genesis having its beginning in 90s of last age and discussed legal basis of the investment implementation within the TEN-T network was described. Subsequently the program’s material scope concerning the structure of the new line from Warsaw to Poznań and Gdańsk, its international connections with Prague and Berlin and the set of complementary action was analyzed. In 2009-2015 essential studies and analyses aimed at preparing the line’s structure were performed. They were financed partly from the foreign aid budget of the European Union. They confirmed the legitimacy of made assumptions aimed at a construction of effective high speed railway system in Poland. Localisation of the lines were planned, environmental reports were drawn up and an essential cost-benefit analysis were carried out. In this way the project preparation stage was finished. The next stage should in current financial perspectives include the further preparatory works. For this purpose EU funds from the CEF financial instrument may be used.
8
Content available Inwestycje na właściwych torach - rozwój polityki TEN-T dla polskiej kolei
Krzykowski F.
Journal of TransLogistics
|
2017
|
Vol. 3, nr 2
11--24
PL
Referat ma na celu analizę stanu i rozwoju projektów polityki Transeuropejskiej Sieci Transportowej od 2014 r. z zakresu infrastruktury liniowej i punktowej kolei na odcinkach: Morze Bałtyckie - Adriatyk, oraz Morze Północne -Bałtyk. Opisane zostaną: innowacyjne systemy informatyczne wprowadzane W ramach polityki TEN - T, oraz realizowane projekty modernizacyjne W Polsce. Na koniec zostaną przeanalizowane scenariusze przyszłościowe Realizacji programu dla wybranego korytarza, oraz pierwsza ankieta satysfakcji użytkowników sieci, która wskaże mocne i słabe strony obecnego rozwoju korytarzy transportowych.
EN
This paper presents current state and analyses the development of projects included in Trans-European Transport Network since 2014 about railway infrastructure on corridors Baltic - Adriatic and North Sea –Baltic. There will be described topics like: innovative IT systems implemented by TEN-T as well as currently realized modernisation projects in Poland. In the end, there will be a comparison of first satisfaction surveys for main corridors and description of scenario forecasted for one of the corridor.
9
Od drogi wodnej do rozwiniętego systemu transportowego
Żukowski P., Szymczuk P.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 11
334--39
PL
Żegluga śródlądowa ma ugruntowane miejsce w polityce transportowej Unii Europejskiej i w systemach transportowych wielu europejskich krajów. Najbardziej ekologiczna ze wszystkich lądowych gałęzi transportu, niskoemisyjna, tania – to silne strony żeglugi śródlądowej. Wyzwaniem dla Polski jest kwestia, jak budować sektor transportu wodnego śródlądowego, aby zalety żeglugi śródlądowej równoważyły jego ryzyka: skomplikowany proces przygotowania i realizacji inwestycji czy też uzależnienie od warunków naturalnych rzek na odcinkach swobodnie płynących.
EN
Inland navigation has well-established place in the EU transport policy and in transport systems of many European countries. The most green of all the land transport sectors, emitting low levels of pollution, cheap – these are strong points of the inland navigation. A challenge for Poland is the development of the inland water transport sector so that the advantages of the inland navigation balance its risks: complicated process of the investment preparation and implementation or sensitivity to rivers natural conditions in free flowing sections.
10
Content available Rozwój sieci TEN-T w Polsce
Massel A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 9
30--37
PL
Idea sieci transeuropejskiej sięga początków lat 90. ubiegłego wieku. Sieć kolei dużych prędkości oraz sieć transportu kombinowanego, dla których w większości krajów nie istniały plany narodowe, były przedmiotem studiów prowadzonych dla całej Europy na podstawie dostępnych wtedy danych. Stały się one podstawą sieci obejmującej cały kontynent. Jednakże w odniesieniu do infrastruktury drogowej oraz infrastruktury kolei konwencjonalnych praca ekspertów polegała w dużej mierze na kompilowaniu istniejących planów krajowych i uzupełnianiu tych planów o brakujące połączenia [7]. W niniejszym artykule omówiono uwarunkowania rozwoju sieci TEN-T w Polsce.
11
Content available Design of agent-based model for barge container transport
Grobarcikova A., Sosedova J.
Transport Problems
|
2016
|
T. 11, z. 4
95--101
EN
The increasing importance of intermodal transport in Europe requires an alternative way of designing new logistics solutions to ensure sustainable development, mobility and, in particular, optimal transport costs. The aim of the paper is to design a model for connecting inland navigation into the European intermodal transport system. The paper presents a proposal for the agent-based simulation of container barge navigation on TEN-T (Trans-European Transport Network) corridor Rhine – Danube. A theoretical basis in the field of network design and simulation is also presented.
PL
Rosnące znaczenie transportu intermodalnego w Europie wymaga nowych opcji alternatywnych rozwiązań logistycznych na rzecz zrównoważonego rozwoju, zrównoważonej mobilności, a w szczególności optymalnych kosztów transportu. Celem artykułu jest opracowanie modelu podłączenia żeglugi śródlądowej do europejskiego systemu transportu intermodalnego. Przedstawiono propozycję symulacji w systemie intermodalnym dla TEN-T trasy Ren – Dunaj. Przedstawiono również podstawy teoretyczne projektowania sieci i symulacji.
12
Content available Rozbudowa infrastruktury polskich portów morskich jako warunek rozwoju przewozów intermodalnych w ramach korytarzy sieci bazowej TEN-T
Raben D.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 2 (34)
177--184
PL
Celem artykułu jest wskazanie istotnej roli rozbudowy infrastruktury portów morskich jako warunku determinującego rozwój przewozów intermodalnych w ramach korytarzy sieci bazowej TEN-T. Na przykładzie portu morskiego w Gdańsku dokonano oceny zdolności przeładunkowej, która jest ważnym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji o rozwoju portu i kształtowania jego pozycji konkurencyjnej. Zagwarantowanie odpowiedniej przepustowości infrastruktury dostępowej do portu zarówno wodnej, jak i lądowej, w przypadku planowania rozwoju portów jako inkubatorów korytarzy transportowych, wymaga koordynacji rozbudowy infrastruktury portowej przez zarządy portów oraz operatorów portowych z zarządcami infrastruktury drogowej i kolejowej na zapleczu portów.
EN
The purpose of this article is to identify the importance of the development of seaports infrastructure. This is a precondition for determination of future development of intermodal transport within core TEN-T corridors. Based on the example of the seaport Gdańsk, the article presents assumptions to estimate the handling capacity which is an important factor for the decision making process in planning further development of the port in order to allow for sustainable growth of its competitive position. Adequate capacity of access infrastructure to the seaport, both by water and land has to be ensured, when planning development of seaports as transport corridor incubators. This requires a coordination of infrastructure investment plans by the seaport authorities and seaport operators together with the authorities of road and railway infrastructure.
13
Content available Korzyści ekonomiczne budowy transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T
Ziółkowska K., Abramowicz A., Abramowicz M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 7-8
14--19
PL
Celem artykułu jest przedstawienie oceny kosztów braku realizacji sieci TEN-T. W artykule zostały omówione badania i analizy przeprowadzone przez Fraunhofer Institut für System und Innovationsforschung (ISI), stanowiące próbę przeprowadzenia ilościowej oceny kosztów zaniechania budowy transeuropejskiej sieci transportu TEN-T przed 2030 r. [2]. Badania skupiają się na bazowej sieci TEN-T, określonej przez nowe wytyczne z 2013 r. (Regulacje EU 1315/2013) i nowe zasady finansowania, określone w rozporządzeniu ustanawiającym instrument „Łącząc Europę” (CEF) [7, 11]. Europejski Scenariusz Odniesienia zakłada, że wprowadzenie bazowej sieci TEN-T zostanie zakończone przed 2030 r. W artykule przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych przez Fraunhofer Institut für System und Innovationsforschung; poddano w nich ocenie 3 scenariusze niezakończenia budowy sieci bazowej TEN-T do 2030 r. Te scenariusze zostały porównane ze Scenariuszem Odniesienia. Ocena scenariuszy skupiła się na skutkach gospodarczych, a w szczególności na konsekwencji dla produktu krajowego brutto (PKB) oraz zatrudnienia.
EN
Providing an assessment of costs of non-implementation of TENT is the article main aim. Conducted in Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research f/S/J Research analyses and innovation were made to conduct the quantitative assessment of the costs of not leading TEN-T networks before 2030 [1]. The study focused on core TEN-T network defied by the new guidelines of2013 (the Regulations EU 1315/2013), and new financing rules down by the Foundation for the Connecting Europe Facility (CEF) [2]. Because, the European reference scenario assumes that the introduction of core TEN-T network will be completed before 2030, this study presents the research of three scenarios in which the core TEN-T network would not be Mshed before 2030. In fact, interruption of TEN-T construction before 2015 was assumed. These scenarios were compared with the Reference Scenario. Rating scenarios focused on broader economic consequences, particulary the consequences for GDP and employment.
14
Content available Key influential factors for establishing and developing intermodality in Baltic Adriatic corridor
Chakuu S., Nędza M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
257--261, CD
EN
The zones along the Baltic and the Adriatic have substantial geographical, economic and transport similarities. The strengthening of economic growth and the dynamics of the flow of goods has provided intermodality the utmost importance. The development of multimodal transport network and its connection with the TEN-T1 corridors represents a precondition for strengthening national economies. Baltic-Adriatic corridor connects the north and the south of Europe, with a more progressive intensification of the economic growth of Baltic and Central European countries. The intermodal transport system in the corridor has the ability to generate and intensify the economical-ly sustainable growth. Without doubt, there is a true need for economic growth and transport system within which intermodal transport would have particular significance as a strategic program. Strategic planning of transport development must be in the service for the overall economic growth and it should be dynamically adjusted to the objective investment possibilities in the field of intermodality.
PL
Strefy leżące na obszarze pomiędzy Bałtykiem i Adriatykiem charakteryzują się znaczącymi podobieństwami pod względem geograficznym, ekonomicznym i transportowym. Umacnianie wzrostu ekonomicznego oraz dynamiki przepływu dóbr zapewnia intermodalności najwyższe znaczenie. Rozwój sieci transport multi-modalnego i jego połączenie z korytarzami transportowymi TEN-T reprezentuje warunek wstępny dla umac-niania narodowych gospodarek. Korytarz Bałtyk-Adriatyk łączy południe i północ Europy, ze zwiększającą się intensyfikacją wzrostu gospodarczego w krajach środkowej Europy oraz krajach bałtyckich. System transportu intermodalnego w korytarzu daje możliwość generowania i nasilania utrzymywanego wzrostu ekonomicznego. Bez wątpienia, istnieje prawdziwa potrze-ba wzrostu ekonomicznego oraz tworzenia system transportowego, wewnątrz którego transport intermodalny miałby szczególne znaczenie, jako program strategiczny. Planowanie strategiczne celowane w rozwój transportu musi służyć ogólnemu wzrostowi gospodarczemu i powinno być dynamicznie dostosowane do możliwości inwestowania w obszarze intermodalności.
15
Content available Finansowanie rozwoju sieci TEN-T z instrumentu „Łącząc Europę”
Dyr T., Pomykała A., Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 4
43--46
PL
Rozwój transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) jest istotnym czynnikiem zapewnienia sprawnego funkcjonowania rynku wewnętrznego, spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej oraz lepszej dostępności w całej UE. W jej rozwoju kluczowe znaczenie ma zapewnienie środków finansowych na realizację nowych projektów oraz prac studialnych i przygotowawczych. Wsparcie inwestycji w tym zakresie przewidziano z instrumentu „Łącząc Europę” (Connecting Europe Facility – CEF), ustanowionego rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1316/2013 [8]. Jego założenia przedstawiono w niniejszym artykule.
16
Content available remote Rail Balitica jako korytarz wzrostu Regionu Morza Bałtyckiego
Beim M., Majewski J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 5
25--33
PL
Artykuł stanowi podsumowanie badań przeprowadzonych w ramach projektu Rail Baltica Growth Corridor (RBGC). Współfinansowany z funduszy Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego - Programu Regionu Morza Bałtyckiego 2007-2013 projekt miał na celu wsparcie merytoryczne dla realizacji inwestycji kolejowej Rail Baltica. Inwestycja ta ma podnieść konkurencyjność Regionu Morza Bałtyckiego oraz przyczynić się do poprawy dostępności transportowej północno-wschodniej Europy. Tekst prezentuje badania mające na celu identyfikację oczekiwań względem inwestycji infrastrukturalnej formułowanych przez istotnych uczestników rynku transportu pasażerskiego i towarowego w sektorze prywatnym w Regionie Morza Bałtyckiego, a także analizę ich perspektyw rozwoju względem sieci transportowej na tym obszarze. Wyniki badań osadzone są w kontekście statystycznym: portretów transportowych poszczególnych państw. W świetle analiz, przedsiębiorcy intensywnie wykorzystujący transport popierają budowę trasy Rail Baltica, w szczególności w wariancie normalnotorowym. Niewielu przedsiębiorców jednak deklaruje zainteresowanie korzystaniem z nowej trasy. Obecnie we wszystkich państwach Regionu Morza Bałtyckiego dominują relacje handlowe wschód-zachód. Przedsiębiorcy wyrażają zainteresowanie rozwojem infrastruktury na tej relacji. Budowa Rail Baltica może jednak przyczynić się do wzrostu wymiany handlowej w relacji północ-południe.
EN
The paper summarises research carried out for the Rail Baltica Growth Corridor (RBGC) project. The project subsidised by the European Union under the European Fund for Regional Development - the Baltic Sea Region Programme 2007-2013 was aimed at providing a technical support for a Rail Baltica investment project. The initiative's objective is to improve competitiveness of the Baltic Sea Region and foster transport accessibility of North-East Europe. The article presents results of research carried out to identify expectations of key passenger and freight transport market participants operating in the business sector in the Baltic Sea Region regarding infrastructure investment projects and analysis of their growth perspective in the transport network in the area. Research results are showed using statistical methods: presenting transport descriptions of individual countries. Based on the analyses, entrepreneurs with high transport needs support construction of Rail Baltica, in particular as a standard-gauge railway. Only a limited number of entrepreneurs, however, declare that they intend to use the new route. At present, all states in Baltic Sea Region carry out East-West business relations mainly and companies are interested in developing infrastructure in this axis. Rail Baltica, however, may foster North-South business relations.
17
Programy Komisji Europejskiej na rzecz wsparcia infrastruktury sektora żeglugi śródlądowej – lata 2007–2013 oraz 2014–2020 – próba analizy skuteczności
Tyc T. P.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
5833--5837
PL
Artykuł podejmuje próbę dokonania analizy efektywności instrumentów i programów Komisji Europejskiej (dla lat 2007–2013 – uzyskanych efektów, dla lat 2014–2020 – oceny założeń instrumentów), mających na celu wsparcie rozwoju infrastruktury sektora transportu wodnego śródlądowego. Dane do analizy pozyskano z publicznych źródeł. Analiza danych wskazuje niską efektywność instrumentów w latach 2007–2013. Projekty rozwiązań na lata 2014–2020 należy ocenić pozytywnie – dzięki koncentracji działań na najważniejszych wyzwaniach branży oraz zwiększeniu budżetu.
EN
The article presents an analysis of the efficiency of EC programs in the years 2007–2013 (actual effects of programs) and 2014–2020 (projects of support instruments) supporting the development of inland waterways transport infrastructure. Data for the analysis has been obtained from public sources. The analysis reveals a low efficiency of EC-governed financial instruments and programs in the programming period 2007–2013. However the projects for the 2014–2020 programming period should be assessed positively, as they concentrate on the industry main challenges, and provide additional funds.
18
Content available Spójność sieci transportowych województwa łódzkiego w świetle analiz grafowych
Wiśniewski S.
Transport Miejski i Regionalny
|
2014
|
nr 9
22--28
PL
Artykuł przedstawia analizę spójności sieci drogowej, kolejowej oraz tramwajowej w województwie łódzkim. Daje odpowiedź, jak kształtują się lokalne i regionalne relacje transportowe pomiędzy miastami zlokalizowanymi na obszarze pełniącym rolę węzła o znaczeniu międzynarodowym, szczególnie w czasie, kiedy docelowa sieć dróg i linii kolejowych o znaczeniu międzynarodowym jest zrealizowana jedynie fragmentarycznie. Na tle krajowego i europejskiego systemu powiązań transportowych określono miary spójności w ujęciu wzajemnych relacji pomiędzy miastami-węzłami regionu. Do badania wykorzystano podejście grafowe, przyjmując, że wierzchołkami grafów są miasta województwa, a krawędziami łączące poszczególne miasta liniowe elementy sieci drogowej, kolejowej i tramwajowej. Bazując na danych udostępnionych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, Zarząd Dróg Wojewódzkich w Łodzi, PKP Polskie Linie Kolejowe SA oraz Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi, przedstawiono system transportowy województwa łódzkiego, a następnie, dzięki odpowiedniej generalizacji, zbudowano na jego podstawie graf sieci geograficznych pozwalający na badanie spójności sieci. Wskazano ponadto możliwości podniesienia koherentności funkcjonujących struktur w nawiązaniu do polityk inwestycyjnych prowadzonych przez zarządców infrastruktury.
EN
This article presents an analysis of the coherence of road, rail and tram network in the Łódź region. It describes local and regional transport relations between cities located in the area serving as a node of international importance, especially in a period when international network of roads and railway lines is operating only fragmentarily. Against the background of national and European system of transport links specified measure of consistency in terms of the relationship between the cities – hubs of the region are determined. In the study graph approach was used, assuming that the vertices of the graph are the cities of the region and the edges connecting different cities linear elements of the road, rail and tram network. Based on data provided by the institutions and companies managing transport infrastructure and organization and providing transport services, transport system of the Łódź voivodeship has been presented and then – thanks suitable generalization a graph allowing the study of geographical coherence has been drawn on this base. Furthermore a possibility of raising the coherence of the operating structures in relation to the investment policies conducted by the infrastructure managers has been indicated.
19
Content available Wpływ wybranych osi priorytetowych sieci TEN-T na rozwiązania komunikacyjne w aglomeracjach miejskich
Brdulak J., Pawlak P., Krysiuk C.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
1173--1182, CD
PL
Artykuł przedstawia zwięźle cztery osie priorytetowe TEN-T (Transeuropejskich Sieci Transportowych), które ze względu na swoją charakterystykę mają wpływ na rozwiązania komunikacyjne w aglomeracji miejskiej. Opisano w jaki sposób, inwestycje poczynione w ramach 8-ej, 10-tej, 11-tej i 15-tej osi TEN-T wpływają lub wpłyną na wybraną aglomerację miejską. Pierwsza zaprezentowana oś opisuję projekt budowy nowego lotniska w Lizbonie, które ma być jednym z ważniejszych nad atlantyckich portów lotniczych znajdujących się w tej części Europy. Kolejna oś priorytetowa dotyczy działającego już portu lotniczego Mediolan-Malpensa, który stał się bardzo ważnym portem lotniczym na południu Europy. Trzecim opisanym projektem jest most nad Sundem, którego budowa została ukończona już w 2001 roku i wpłynęła znacząco na rozwój dwóch Skandynawskich aglomeracji miejskich, Kopenhagi oraz Malmo. Inwestycja mocno została zintegrowana z istniejącą już infrastrukturą komunikacyjną wspomnianych aglomeracji miejskich. Ostatnim z opisanych projektów jest europejski system nawigacji satelitarnej Galileo, który po uzyskaniu stanu operacyjnego będzie mógł bezpośrednio wpływać na rozwiązania komunikacyjne w wielu aglomeracjach miejskich Unii Europejskiej m.in. poprzez wykorzystanie go w ramach technologii ITS (Inteligentnych Systemów Transportowych).
EN
Paper presents briefly four priority axes of the TEN-T (Trans-European Transport Network), which, due to its characteristics have an impact on communication solutions for an urban areas. Paper describes how , investments made under the 8th , 10th , 11th and 15th axis of the TEN-T affect or will affect the selected urban agglomeration. First presented axis describes the project of building a new airport in Lisbon , which will be one of the major airports of the Atlantic shore and in this part of Europe. Another described priority axis refers to airport Milan Malpensa, which has become a very important airport in southern Europe. Third described project is Oresund fixed link, whose construction was completed in 2001 and contributed significantly to the development of two Scandinavian cities, Copenhagen and Malmo. This project has been strongly integrated with the existing communication infrastructure of these urban agglomerations. Last described project is the European satellite navigation system Galileo, which after obtaining operational status will be able to directly affect the communication solutions in many urban areas of the European Union, among others by using it in ITS technology (Intelligent Transport Systems).
20
Content available Regionalna sieć transportowa determinantą lokalizacji centrów logistycznych w województwie łódzkim
Napierała T., Adamiak M., Wiśniewska S.
Transport Miejski i Regionalny
|
2013
|
nr 9
14--16, 25--26
PL
Artykuł określa wpływ lokalizacji i znaczenia węzłów transportowych, przebiegu sieci drogowej na rozmieszczenie centrów logistycznych. Analiza oparta była na danych dotyczących istniejącej i aktualnie rozwijanej sieci drogowej o znaczeniu regionalnym, krajowym i międzynarodowym. Dzięki zrealizowanym badaniom możliwe było wskazanie, w jakim zakresie rzeczywiście uwzględniono wagę węzłów sieci transportowej oraz międzynarodową i lokalną politykę transportową w dotychczasowych decyzjach lokalizacyjnych. Pod względem metodycznym udało się wskazać lokalizacje optymalne. Przede wszystkim udało się jednak ocenić podjęte dotąd decyzje lokalizacyjne, w tym wskazać znaczenie różnych determinant owych decyzji. Na podstawie uzyskanych wyników autorzy sformułowali uniwersalne rekomendacje dotyczące rozwoju regionalnej sieci transportowej. Realizacja tematu wynikała z badań podjętych przez autorów na zlecenie Urzędu Miasta Łodzi. Badania dotyczyły charakterystyki i kierunków rozwoju intermodalnych centrów logistycznych w kontekście funkcjonowania Transeuropejskich Sieci Transportowych (TEN-T) w województwie łódzkim, a w szczególności w Łódzkim Obszarze Metropolitalnym.
EN
The main focus of the paper is to indicate the impact and significance of the location of transport hubs and road’s network for the location of logistics centres. The analysis was based on existing and constructed roads’ (regional, national and international level) data. Therefore, it was possible to determine the influence of the transport hubs, international and local transport policy on previous location decisions. Authors identified optimal locations of logistic centres in the Łódź region. Furthermore, authors assessed the location decisions and their determinants. Finally, universal recommendations for the development of the regional transport network have been formulated. This work was partially founded by the Municipality of Łódź. The study focused on the characteristics and trends of development of intermodal logistics centres in the context of the operation of the Trans-European Transport Network (TEN-T) in the Łódź region, particularly in the Łódź Metropolitan Area.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.