Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Szczecin Bay

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Flota handlowa na Zalewie Szczecińskim w pierwszej połowie XIX stulecia

Włodarczyk E.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

2009

Nr 7

253--260

[...]Badania nad dziejami handlu morskiego i żeglugi w pierwszej połowie XIX wieku w pruskiej prowincji Pomorze skupiają się głównie na charakterystyce pruskiej polityki handlowej (przede wszystkim celnej), na analizie obrotów portu szczecińskiego oraz zainteresowaniu kół gospodarczych z tego miasta inwestycjami w żeglugę parową1. W najnowszej literaturze niemieckiej problematyce tej także nie poświęcano zbyt wiele miejsca. Na uwagę zasługuje jednak dysertacja doktorska Pawła Kozłowskiego (absolwenta WSP w Słupsku), przygotowana na uniwersytecie w Poczdamie, która jest dostępna tylko w postaci mikrofiszy2. Obraz żeglugi i stanu floty przed wojnami napoleońskimi i po ich zakończeniu miast położonych nad Zalewem Szczecińskim nie przedstawiał się imponująco. Pomimo tego spełniały one rolę ośrodków handlu zalewowego i częściowo morskiego. Ponadto były one miejscem budowy statków, zwykle dla miejscowych armatorów. Znacznie więcej uwagi poświęcano natomiast flocie handlowej Szczecina, zarówno w XVIII stuleciu, jak i po zakończeniu wojen napoleońskich.[...]

ln the first half of the 19th Century, shipping and the navy of the smaller ports at Szczecin Bay encountered various changes. The years before the Napoleonie wars broke out were good and prosperous. During the wars, the Bay ports did not suffer from conspicuous decrease in the number of ships partly because they still operated on the limited Pomeranian market. As most Prussian ports, after 1815 they benefited from economic prosperity and some of them, like Anklam and Świnoujście, were engaged in Baltic trade (particularly corn trade). After 1820 both the fleet tonnage and the number of ships were drastically diminished. Moreover, small ports, especially those situated on the east coast of the Bay, were losing their position as centres of maritime and coasting trade. The merchant navy of Goleniów disappeared for good. The fleet of Wolin and Kamień Pomorski bccame petty. Since mid 1820s the sailing fleet of smaller Bay towns had to compete against steamers. Although the latter were at first used only to carry the mail, they soon started to operáte in other trading fields as well. The poor State of other transport connections contributed to the strength of the Bay fleet and shipping shortly after the Napoleonie wars. However, in the first half of the 19th Century Prussia built a network of macadam roads; development of the rail at the end of the first half of the 19th Century heralded the coming of the ncw competitor to take over the transport operated so far by the Bay fleet. Consequently, the shipping in towns situated at the east coast of the Bay tended to die out.

Warunki hydrodynamiczne i zasolenie wód Zalewu Szczecińskiego określone za pomocą modelu ESTURO

Jasińska E., Robakiewicz W.

Inżynieria Morska i Geotechnika

2000

nr 2

63-71

Warunki hydrodynamiczne i zasolenie wody występujące na Zalewie Szczecińskim w różnych warunkach hydrometeorologicznych w stanie istniejącym. Analizy wpływu proponowanych wariantów przebudowy Cieśniny Świny na warunki hydrodynamiczne i zmiany zasolenia wody w Zalewie Szczecińskim.

Hydrodynamical conditions and water salinity in different meteorological conditions for the existing state of Szczecin Bay. Analysis of the influence of proposed rebuilding variants of the Świna Strait on hydrodynamical conditions and changes in salinity in the Szczecin Bay.