Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena ryzyka operacyjnego oraz monitorowanie pojazdów kolejowych

Sitarz M., Chruzik K., Wachnik R., Graboń M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 10

12--15

PL

W artykule opisano zastosowanie metody analizy rodzajów i skutków możliwych błędów (FMEA) do oceny ryzyka operacyjnego w transporcie kolejowym. Metodyka wypracowana przez Katedrę Transportu Szynowego Politechniki Śląskiej, w tym przyjęte progi akceptacji i wzory formularzy, zostały zaadaptowane w polskim kolejnictwie jako standard do oceny ryzyka operacyjnego przez przewoźników i zarządców infrastruktury. Reagując na rozwój wymagań w zakresie zarządzania bezpieczeństwem - Rozporządzenie KE nr 445 z 2011 r. [3] - Katedra zaproponowała wykorzystanie do nadzorowania pojazdów kolejowych wybranych elementów normy PN-EN 50126 [2j wraz z dodatkowymi parametrami związanymi z utrzymaniem. Rozwiązanie to jest obecnie wdrażane przez podmioty odpowiedzialne za utrzymanie w ramach budowy Systemów Zarządzania Utrzymaniem (MMS) dla wagonów towarowych. Artykuł ten dedykowany jest osobom, które zajmują się tematyką zarządzania bezpieczeństwem zarówno w przewozie towarów i osób, jak i utrzymywania pojazdów kolejowych.

EN

This paper presents an application of the method of analysis types and effects possible errors (FMEA) to evaluate the operational risk in railway transport. The methodology developed by the Department of Rail Transport Silesian University of Technology, including approval thresholds adopted, the model forms (hazard record, FMEA form) were adopted in the Polish railways as a standard to evaluate the operational risk for operators and infrastructure managers. Reacting to the development of requirements for security management - Regulation EC No 445 of 2011 [3] - Department of Rail Transport proposed the standard RAMS - PN-EN 50126 [2] to oversee rail vehicles. This solution is currently being implemented in several entities building maintenance management systems (MMS) for the wagons. This article is dedicated to the people who deal with issues of safety management both in the transport of goods and people as well as the maintenance of rail vehicles.

2

Zastosowanie analizy czynnikowej w procesie monitorowania utrzymania pojazdów kolejowych

Chruzik K., Sitarz M., Graboń M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1048--1053

PL

W publikacji przestawiono zagadnienia związane z monitorowaniem czynności utrzymaniowych dla pojazdów kolejowych, oraz rozwiązania dedykowane dla podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie wagonów towarowych oparte na normie PN-EN 50126:2002 wraz z opisem analizy czynnikowej dla 11 proponowanych wskaźników, wyłaniając ostatecznie pięć, mających decydujący wpływ na prawidłowy proces nadzorowania pojazdów. Od 1991 roku Rada Wspólnot Europejskich publikując Dyrektywę 1991/440/WE „w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych” zainicjowała liberalizację europejskiego rynku kolejowego. Po trzynastu latach odpowiadając na wymagania branżowe Wspólnota zajęła wspólne stanowisko w sprawie bezpieczeństwa na kolei, wydając 29 kwietnia 2004 roku Dyrektywę 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady. W dyrektywie tej zawarto wymóg budowy i wdrożenia Systemów Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS), którego głównym narzędziem jest zarządzanie ryzykiem operacyjnym. Cztery lata później Dyrektywa 110/2008/WE po raz pierwszy wprowadza termin Podmiotu Odpowiedzialnego za Utrzymanie (ECM) a co za tym idzie idee Systemu Zarządzania Utrzymaniem (MMS), ostatecznie finalizując je 10 maja 2011 obowiązkową certyfikacją systemów utrzymania dla wagonów towarowych, zgodnie z Rozporządzeniem Komisji 445/2011. Jednym z obowiązkowych kryteriów, opisywanych w rozporządzeniu jest wymóg monitorowania czynności utrzymaniowych, mający zastosowanie w celu utrzymywania lub podnoszenia poziomu bezpieczeństwa poprzez ciągłe doskonalenie procesu utrzymywania pojazdów kolejowych.

EN

Commission Regulation (EU) No. 445/2011 on a system of certification of entities in charge of maintenance (ECM) for freight wagons requires these entities to supervise the condition of wagons, without specifying methods of supervision This publication discusses issues related to the monitoring of maintenance operations for rail vehicles and dedicated solutions for entities in charge of maintenance for freight wagons based on PN-EN 50126:2002 standard. This paper describes factor analysis of the proposed indicators (eventually five are selected), having decisive impact on the correctness of process for monitoring vehicles. Council of the European Communities published the Directive No 1991/440/WE "On the development of the Community’s railways" in 1991 and initiated thus the liberalization of the European Rail Market. After thirteen years the Community took a common position on rail safety, publishing on 29 April 2004 Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council. The Directive requires the development and implementation of Safety Management Systems (SMS), whose main tool is the management of operational risk. Four years later, Directive 110/2008/WE first introduced the term Entity in Charge of Maintenance (ECM) and new system Maintenance Management System (MMS) associated with ECM. Finally, on 10 May 2011 Commission Regulation 445/2011 [3] established mandatory certification of maintenance systems for freight wagons. One of the mandatory criteria described in the Regulation is the obligation to monitor maintenance operations in order to keep or to increase the level of safety through continuous improvement.

3

Systemowe aspekty zarządzania utrzymaniem taboru

Jabłoński A., Jabłoński M.

Infrastruktura Transportu

|

2013

|

nr 4

16--18

PL

Obecne funkcjonowanie transportu kolejowego w Polsce i Europie wyznacza nowe mechanizmy kształtowania tego rynku zarówno w ujęciu organizacyjno-zarządczym, jak i technologicznym. Spojrzenie na zależności przyczynowo-skutkowe w systemie kolejowym pozwala na zbudowanie skutecznego i efektywnego systemu zarządzania utrzymaniem taboru kolejowego obejmującego wszystkie komponenty w nim występujące, a oddziałujące na siebie w sposób bezpośredni lub pośredni.

4

System zarządzania utrzymaniem pojazdów kolejowych (MMS)

Wachnik R., Drzewiecki A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2011

|

z. 73

115-123

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia związane z utrzymaniem pojazdów kolejowych. Temat został podjęty w związku z aktualnymi wymaganiami prawa europejskiego w tym zakresie - Rozporządzeniem Komisji (UE) nr 445/2011 z dnia 10 maja 2011 r. w sprawie systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie w zakresie obejmującym wagony towarowe oraz zmieniające Rozporządzenie (WE) nr 653/2007. Rozporządzenie to nakłada na podmioty odpowiedzialne za utrzymanie pojazdów kolejowych budowę Systemu Zarządzania Utrzymaniem (Maintenance Management System - MMS). W artykule skupiono sie na analizie wymagań prawnych niezbędnych do budowy systemu zgodnie z ww. Rozporządzeniem, oraz przedstawiono autorski model budowy Systemu Zarządzania Utrzymaniem dla rynku kolejowego.

EN

This article presents issues related to the maintenance of railway vehicles. Subject was taken in connection with the current requirements of European law in this area - Commission Regulation (EU) No. 445/2011 of 10 May 2011 on a system of certification of entities in charge of maintenance for freight wagons and amending Regulation (EC) No. 653/2007. This regulation imposes on the parties responsible for maintenance of the railway vehicles construction of Maintenance Management System (MMS). The article focuses on the analysis of the legal requirements necessary to build the system according to the Commission Regulation, as well as presents the author's model of Maintenance Management System for the railway market.

5

Zintegrowany system zarzadzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym. Cz. 12. Monitorowanie procesów w Systemie Zarzadzania Utrzymaniem

Sitarz M., Chruzik K., Wachnik R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 7-8

38-40

PL

Monitorowanie jest jednym z podstawowych kryteriów budowanych obecnie i wdrażanych Systemów Zarządzania Bezpieczeństwem zgodnie z rozporządzenia Komisji (UE) nr 445/2011 z 10 maja 2011 r. w sprawie systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie [1] (Entities in Charge of Maintenance - ECM).

6

System Zarządzania Utrzymaniem (MMS) wagonów towarowych według europejskich i polskich wymagań

Sitarz M., Chruzik K., Mańka A., Wachnik R.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 7-8

92-95

PL

Przedmiotem niniejszego opracowania jest analiza wymagań dotyczących obligatoryjnej certyfikacji Podmiotów Odpowiedzialnych za utrzymanie wagonów towarowych (Entities in Charge of Maintenance ECM). Celem systemu certyfikacji jest wykazanie, że podmiot odpowiedzialny za utrzymanie (ECM) ustanowił swój system utrzymania i że jest w stanie spełnić wymogi określone w Rozporządzeniu Komisji (UE) nr 445/2011 z dnia 10 maja 2011 r. w celu dopilnowania, aby każdy wagon towarowy, za którego utrzymanie jest on odpowiedzialny, był w stanie poruszać się w bezpieczny sposób.

EN

The subject of this article is the analysis of requirements for the law-required certification of entities in charge of maintenance (ECM). The purpose of the system of certification is to provide evidence that an entity in charge of maintenance has established its maintenance system and can meet requirements laid down in this Regulation to ensure the safe state of running of any freight wagon for which it is in charge of maintenance.

7

Integracja systemów zarządzania w transporcie kolejowym

Jabłoński A., Jabłoński M., Lech A.

Infrastruktura Transportu

|

2012

|

nr 5

46-47

PL

Wraz z wprowadzeniem regulacji prawnych wynikających z nowych wymagań związanych z kwestiami bezpieczeństwa i utrzymania taboru, jakie stawia obecnie Europejska Agencja Kolejowa (ERA) przed przewoźnikami kolejowymi oraz zarządcami kolejowymi, pojawiły się pytania dotyczące celowości wdrażania systemów zarządzania bezpieczeństwem (SMS) i utrzymaniem w transporcie kolejowym (MMS), jak i ich wspólnej integracji. Dziś już wiemy, że to obowiązek, który nie ominie żadnego podmiotu funkcjonującego na rynku transportu kolejowego. W jaki sposób zatem dostosować wymagane systemy zarządzania z uwzględnieniem nowoczesnego podejścia do funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce, z jednoczesnym zachowaniem dobrych wzorców wypracowywanych latami przez przedsiębiorstwa kolejowe? Autorzy artykułu przedstawiają mechanizmy implementacji systemów zarządzania w transporcie kolejowym wraz z ich skutecznym i efektywnym funkcjonowaniem wśród przedsiębiorców kolejowych.