Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Urban sustainable mobility. Part 1: Rationality in transport planning

Carteni A.

Transport Problems

|

2014

|

T. 9, z. 4

39--48

EN

The impact of the transport sector is in the range of 20%-40% in terms of consumption of fossil fuels and emissions of greenhouse gases and particulate matter. In this context, policies aimed at reducing these effects are very important. Many urban areas are trying to adopt planning strategies aimed to a sustainable use of resources often referred to as sustainable mobility. These policies are very different in terms of costs and expected benefits, and the effects of these policies and their combinations are difficult to anticipate on a purely intuitive basis and sometimes the end effect could be contrary to intuitive expectations (e.g. policies aimed to reduce pollution, ending up in increasing it). In this context, the concept of eco-rational planning assumes a central role. This means identifying the right mixture of interventions to be implemented on the transport system that is: rational for the transport system (e.g. reduction in terms of congestion, traffic accidents, travel time) and sustainable for people’s health and for the environmental (e.g. emissions reduction) and requires minimal economic resources (e.g. lower monetary cost per unit of CO2 saved). The paper discusses the importance of rational decisions in transport planning.

PL

Wpływ sektora transportowego w odniesieniu do zużycia paliw kopalnych i emisji szkodliwych gazów oraz cząstek stałych jest w zakresie od 20% do 40%. W tym kontekście działania mające na celu zmniejszenie niekorzystnych skutków są bardzo ważne. Wiele obszarów miejskich stara się przyjąć strategie planowania zmierzające do zrównoważonego wykorzystania zasobów. Są one często określane jako zrównoważona mobilność. Zasady te są różne pod względem kosztów i oczekiwanych korzyści. Skutki tych polityk i ich kombinacje są trudne do przewidzenia na podstawie intuicji, a czasami rezultat może być sprzeczny z intuicyjnymi oczekiwaniami (np. polityki zmierzające do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska, powstrzymanie wzrostu zanieczyszczenia środowiska). W tym kontekście pojęcie planowania ekologicznie racjonalnego przejmuje główną rolę. Oznacza to określenie odpowiedniego zestawu interwencji, które są: racjonalne dla systemu transportowego (np. ograniczenie zatorów, wypadków drogowych, czasu podróży), zrównoważone dla zdrowia ludzi oraz dla środowiska (np. redukcja emisji), wymagające minimalnych zasobów ekonomicznych (np. niższe koszty za zaoszczędzoną jednostkę CO2). W artykule omówiono znaczenie racjonalnych decyzji dotyczących planowania transportu.

2

Koncepcja symulacyjnego systemu wspomagania decyzji w procesie strategicznego zarządzania finansami

Łatuszyńska M.

Zeszyty Naukowe. Studia Informatica / Uniwersytet Szczeciński

|

2006

|

Nr 18

7-19

EN

Making decisions related to strategic finance management is a process requiring an access to multisectoral information. An excellent tool for generating such information is a System Dynamics simulation model. The model is able to integrate techniques and methods originated from different scientific disciplines into a common methodological system. The article presents the idea of modular creating of the model with the possibility of developing it towards an intelligent, simulation decision support system.

3

Współczesne komputerowe systemy wspomagania decyzji

Olszak C.

Informatyka

|

1999

|

Nr 1

18-22

PL

Komputerowe systemy wspomagania decyzji nie zastąpią, jak niektórzy sądzą, człowieka, ale zachęcają do formułowania pytań, stawiania wymagań, szukania celu oraz dokonywania optymalizacji. Pomagają jednostkom i grupom na różnych poziomach zarządzania. Wiedza, technologie - multimedialna i sieciowa - umożliwiają rozwiązywanie trudnych i złożonych problemów decyzyjnych.

4

Strategie projektowania współczesnych systemów wspomagania decyzji

Olszak C.

Informatyka

|

1999

|

Nr 2

12-17

PL

Analizowania procesów decyzyjnych, osobowości decydenta oraz różnorodnych uwarunkowań organizacyjnych, zrodziła potrzebę wypracowania nowych strategii projektowania Systemów Wspomagania Decyzji (SWD). Tradycyjne podejście do analizy i projektowania SI okazuje się niewłaściwe w stosunku do rozległej teorii podejmowania decyzji, zmiennego charakteru potrzeb decydentów oraz szybkiej budowy systemów i ich łatwej obsługi. Z racji interdyscyplinarnego charakteru poruszanej problematyki trudno jest zaproponować jedną uniwersalną metodologię projektowania SWD.

5

Multimedialne systemy wspomagania decyzji

Olszak C.

Informatyka

|

1999

|

Nr 3

17-23

PL

Systemy multimedialne są rezultatem innowacyjnego postępu, który dokonał się w technice komputerowej w ostatnich latach oraz zmian w paradygmatach zarządzania, kiedy to jakość produktów, ich sprzedaż na szeroką skalę, zadowolenie klienta, stają się kluczem do przetrwania wielu organizacji. Aby sprostać tym wyzwaniom, trzeba dysponować odpowiednią infrastrukturą informatyczną, która pozwoli na szybkie pozyskiwanie i przesyłanie różnorodnych danych, a w konsekwencji efektywniejsze podejmowanie decyzji.