Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Graff Marek

2 2023

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Suburban Railway in Podkarpacie

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Factors Determining the Development of Rail Passenger and Freight Transport on the Example of the Podkarpackie Voivodeship

Graff Marek

Problemy Kolejnictwa

2023

Z. 200

153--170

The availability of EU funds for the modernization of infrastructure, including railways (infrastructure renovations and rolling stock purchases) has led the local authorities of the Podkarpackie Voivodeship to acquire diesel-powered rolling stock initially and later electric, too. Renovations of the railway network are – on the one hand – carried out by the infrastructure owner Polskie Linie Kolejowe (PLK), which is managed centrally, and – on the other hand – more complicated due to costs as well as legal and procedural issues (the need to comply with EU law). Th us, for example, the modernization of LK 91 Kraków – Rzeszów only began in 2011; for comparison, the fi rst diesel vehicles were purchased by the Marshal’s Offi ce of the Podkarpackie Voivodeship in Rzeszów in 2004, and electric vehicles in 2013. As more vehicles were acquired (by mid-2023 the number – including those ordered – was 49) and the infrastructure was renovated. Then it was decided to launch a Suburban Agglomeration Railway (PKA), connecting Rzeszów with towns located up to 50 km from the capital of the Podkarpackie Voivodeship via the existing railway infrastructure. A comprehensive modernization of Rzeszów Główny Station is underway now including renovation of the station building. Also, due to the proximity of the border with Ukraine, the modernization of the eastbound railway lines and border stations of PLK and UZ (1435 + 1520 mm) started a few years ago. After the Russian invasion of Ukraine in February 2022, they proved to be much needed given the need to transport refugees and international aid to Ukraine.

Czynniki warunkujące rozwój kolejowych przewozów pasażerskich i towarowych na przykładzie województwa podkarpackiego

Graff Marek

Problemy Kolejnictwa

2023

Z. 200

21--38

Dostępność funduszy UE na modernizację infrastruktury, w tym kolei (remonty infrastruktury i zakupy taborowe) spowodowała, iż władze samorządowe Podkarpacia początkowo przystąpiły do pozyskiwania taboru z napędem spalinowym, a później także elektrycznym. Remonty sieci kolejowej są – z jednej strony wykonywane przez właściciela infrastruktury – PLK, zarządzanego centralnie, z drugiej zaś bardziej skomplikowane z powodów kosztów oraz prawno-proceduralnych (konieczność zgodności z prawem UE). Zatem np. modernizacja LK 91 Kraków – Rzeszów rozpoczęła się dopiero w 2011 r., dla porównania, pierwsze pojazdy spalinowe Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego w Rzeszowie zakupił w 2004 r., elektryczne w 2013 r. Wraz z pozyskiwaniem kolejnych pojazdów (do połowy 2023 r. ich liczba – wraz z zamówionymi – to 49 egzemplarzy) oraz wykonywanymi remontami infrastruktury, zdecydowano się na uruchomienie Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej (PKA), łączącej Rzeszów z miejscowościami położonymi do 50 km od stolicy Podkarpacia po istniejącej infrastrukturze kolejowej. Obecnie jest realizowana kompleksowa modernizacja stacji Rzeszów Główny, w tym remont dworca. Poza tym, z powodu bliskości granicy z Ukrainą, kilka lat temu przystąpiono do modernizacji linii kolejowych biegnących w kierunku wschodnim i stacji granicznych PLK i UZ (1435 + 1520 mm), które po inwazji Rosji na Ukrainę w lutym 2022 r. okazały się bardzo potrzebne w obliczu konieczności przewozu uchodźców oraz pomocy międzynarodowej dla walczącej Ukrainy.