Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Stuttgart
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
EN
This paper compares the measurement results of dynamic characteristics, including natural frequencies, damping ratio, and wind-induced responses of the Stuttgart TV Tower (TV Tower), obtained by Lenk in 1959 using classical instruments with those obtained by the authors a few decades later using Global Positioning System (GPS). The objective of this paper was to monitor the response of the TV Tower under wind loading, which is an important tool for the validation of its design, construction, and structural health. During the authors’ GPS measurements, weak and moderate wind speeds occurred most of the time. Only in 2007, the stronger wind observed (90 < V < 100 km/h) at the head of the TV Tower (H=157 m), which caused displacements in the decimetre range. Further measurements in 2011 were carried out, using additional GPS receivers with a higher data rate. The results achieved by the GPS prove that the cross-wind response was larger than the along-wind component for all ranges of wind speed, which occurred during the measurement periods, i.e. from 2002 to 2015. The authors of this paper extended Lenk’s results, by the static and along-wind components, confirmed the first natural frequency, and damping ratio, evaluated by the Random Decrement technique. Mounting a GPS receiver, on the steel antenna mast tip, enabled detection of the second natural frequency fs2 = 0.800 Hz, which is the frequency of the mode shape of the TV Tower steel antenna mast. Lenk did not measure this frequency.
PL
Wieża telewizyjna w Stuttgarcie została oddana do użytkowania w dniu 5 lutego 1956 roku. Konstrukcja wieży składa się z dwóch części: (a) trzonu żelbetowego z głowicą o wysokości 161 m i (b) stalowego masztu antenowego o wysokości 56 m. Całkowita wysokość wieży to 217 m. Średnica zewnętrzna trzonu żelbetonowego wynosi 10,8 m u podstawy trzonu i 5,04 m w górnej części trzonu (poniżej głowicy trzonu). Grubość ściany trzonu zmienia się od 60 cm do 19 cm. W latach 1953-1954 Leonhard zaproponował koncepcję i projekt wieży telewizyjnej. Biuro projektowe Pieckert zaprojektowało system konstrukcyjny. Koncepcję wieży telewizyjnej, jej układ konstrukcyjny, wszystkie założenia do obliczeń statycznych, oszacowanie nakładów finansowych i pierwsze pomiary osiadań fundamentów podane zostały w jednej z prac Leonhardta. W tej pracy zasugerowano także potrzebę pomiaru odpowiedzi wieży telewizyjnej na działanie wiatru. Jako pierwszy dokonał tego Lenk w 1959 roku. W latach 1977 i 1995 stwierdzono pionowe pęknięcia w żelbetowym trzonie wieży, które następnie zostały naprawione. Przyczyny tych pęknięć wyjaśniono jako konsekwencje promieniowania słonecznego i dobowych zmian temperatury powietrza działających na trzon wieży telewizyjnej, wywołujących deformacje płaszcza trzonu. Naprężenia termiczne spowodowały zmienną w czasie „owalizację” trzonu wieży, która z biegiem lat doprowadziła do zmęczenia materiału, czego skutkiem były wyraźnie widoczne podłużne pęknięcia po przeciwnych stronach trzonu wieży telewizyjnej. Autorom niniejszego artykułu nie są znane wcześniejsze pomiary charakterystyk dynamicznych wieży telewizyjnej związane z naprawą powstałych pęknięć. W związku z tym, w 1999 roku autorzy przeprowadzili pierwszą serię pomiarów przemieszczeń wierzchołka wieży telewizyjnej z zastosowaniem techniki satelitarnej GPS. Metodologia pomiarów była podobna do metodologii stosowanej przez innych badaczy. Na tej podstawie autorzy potwierdzili możliwość zastosowania systemu GPS do monitorowania przemieszczeń statycznych, quasi-statycznych i dynamicznych oraz do określania podstawowych charakterystyk dynamicznych (częstotliwości drgań własnych i współczynników tłumienia drgań) istniejących dużych konstrukcji w skali naturalnej. Autorzy cyklicznie monitorowali przedmiotową wieżę telewizyjną do roku 2015. Jednak pomimo podjętego wysiłku w celu zebrania dodatkowych danych pomiarowych, niestety w 2013 i 2015 r. nie było możliwości pomiaru przemieszczeń wieży telewizyjnej pod wpływem silnego wiatru. Niemniej jednak autorzy dokonali analizy danych pomiarowych zgromadzonych w latach 2002, 2005, 2006, 2007, 2008 i 2011, które obejmowały pomiary w zakresie prędkości wiatru od małej do dużej. W dniach 18-19 stycznia 2007 r. w pobliżu wieży zarejestrowano porywy wiatru o prędkości 26 m/s, co spowodowało jej przemieszczenia w zakresie decymetrów.
PL
Targi Moulding Expo to nowe wydarzenie (premiera w 2015 r.) organizowane przy współpracy związków branżowych MFB, VDWF, VDW, VDMA i Targów Stuttgarckich w odpowiedzi na zapotrzebowanie rynku na nową imprezę wystawienniczą dla branży formierskiej, na której będą prezentowane produkty i rozwiązania pochodzące z rynku europejskiego. Wybór Stuttgartu nie był przypadkowy - jest to stolica regionu, który jest jednym z największych skupisk rynku narzędziowego i formierskiego na Starym Kontynencie.
PL
Stuttgart/Hannover, Niemcy. około 240 wystawców przedstawi swoją ofertę na dniach otwartych w czasie 11-tej edycji corocznych targów "parts2clean" w Stuttgarcie 22 października 2013. Uczestnicy targów mogą spodziewać się bardzo szerokiej gamy produktów i usług stworzonych do czyszczenia powierzchni i części przemysłowych w sposób dokładny, wydajny i przyjazny środowisku - zapewnia Olaf Daebler, dyrektor Surface Technologies w Deutsche Messe. Dodał też, że przedmiotem wystawy są również liczne innowacje. Dwujęzyczne (język niemiecki <> język angielski) techniczne forum dyskusyjne również dostarczy szerokiego zakresu informacji na temat optymalizacji procesu czyszczenia.
4
Content available remote Międzynarodowe Targi Obróbki Metalu AMB
5
Content available remote Mercedes-Benz Museum Stuttgart : rzecz i człowiek pomiędzy muzeum a megamarketem
PL
W artykule przedstawiono historię jednego projektu. Jest nim Mercedes-Benz Museum Stuttgart autorstwa UN STUDIO. Prowadzona refleksja dotyczy relacji człowieka i rzeczy, które jako eksponaty muzealne stają się nie tylko świadkami historii, kultury i cywilizacji, lecz także – budząc emocje i pożądanie – tworzą podstawy do innej niż tylko kulturowej i edukacyjnej roli współczesnych muzeów. Wprzęgnięte w komercyjny system promocji towarów codziennego użytku (jakimi są z pewnością samochody) stają się po części megamarketem i znakiem użytecznym w reklamie.
EN
This paper presents the story of one project. It is the Mercedes-Benz Museum Stuttgart designed by UN STUDIO. The author’s reflection concerns relations between man and things which – as museum exhibits – become witnesses of history, culture and civilization as well as – arousing emotions and desires – create the basis for another role of contemporary museums which will differ from their cultural and educational functions. Harnessed into the commercial system of promoting necessities /cars in this respect/, they become a virtual megastore and a usable sign in advertising.
PL
Pierwsza edycja Międzynarodowych Targów Obróbki Metalu AMB, która odbyła się na nowych terenach targowych, usytuowanych tuż przy lotnisku w Stuttgarcie, przekroczyła wszelkie oczekiwania organizatorów. Podczas pięciu dni trwania targów (9-13 wrzesień 2008) imprezę odwiedziło ponad 80.000 zwiedzających! To 60% więcej niż w poprzedniej edycji targów.
8
PL
Region Stuttgartu w Badenii-Wirtembergii, w południowo-zachodniej części Niemiec jest przykładem od początku lat 90-tych interesujących i zróżnicowanych działań, dostosowujących system transportu regionalnego do dynamicznie zmieniających się potrzeb mieszkańców. Doświadczenia Stuttgartu w zakresie transportu regionalnego i jego powiązań z transportem lokalnym oraz miejskim mogą być wykorzystane w programowaniu rozwoju transportu regionalnego w Polsce.
EN
Region of Stuttgart in Baden-Württemberg in North-West part of Germany is from the beginning of nineties an example of interesting and differential activities adapting system of regional transport to dynamically changing necessities of citizens. Experiences of Stuttgart in thee field of regional transport and its connections with local and urban transport could be applied in programming of regional transport development in Poland.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.