Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Drogi : budownictwo infrastrukturalne

1 2018

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Strefa Tempo-30

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Strefa Tempo-30 w centrum Szczecina

Sołowczuk A., Gardas P.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

2018

Nr 2 (64)

42--45

Coraz większe natężenie ruchu w miastach powoduje narastanie problemów komunikacyjnych związanych z przepustowością, bezpieczeństwem ruchu, zwiększonym poziomem hałasu i poziomem zanieczyszczeń powietrza. Zarządcy dużych miast idąc za ideą rozpowszechnianą w krajach zachodnich próbują rozwiązać ww. problemy różnymi sposobami. Proponują m.in. wyłącznie niektórych ulic z ruchu, stosowanie ulic jednokierunkowych, wprowadzanie strefy Tempo-30, woonerf lub shared space. W Szczecinie coraz częściej rozważane są w centrum miasta i na przedmieściach różne rozwiązania stosowane w krajach zachodnich. Kilkanaście lat temu na jednej z bocznych ulic w centrum miasta wybudowano deptak publiczny z zakazem ruchu kołowego, poza służbami miejskimi i pojazdami dostawczymi, a w roku 2018 na drugiej części tej samej ulicy wprowadzono strefę Tempo-30. Niniejszy artykuł dotyczy, drugiej części ulicy Księcia Bogusława X, tj. opisu zastosowanego rozwiązania i analizy uspokojenia ruchu (tj. realizowanych prędkości), w celu potwierdzenia, że zastosowana przebudowa pozwoliła rzeczywiście zmniejszyć prędkości na przedmiotowej ulicy.