Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 2004

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Strategia markowska

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Using of decision-making Semi-Markov processes for modelling and simulating of operation and maintenance process for buses

Woropay M., Landowski B., Neubauer A.

Archiwum Motoryzacji

2004

Vol. 7, nr 1

53-65

The paper presents considerations of simulation method to optimise operation and maintenance process of the buses in an urban transportation system. The method is based on simulating the operation and maintenance process according to the elaborated decision-making operation and maintenance process model and on determining optimal, for the sake of the adopted criterion, decisions regarding the course of the analysed process based on the results of the simulation experiments. The semi-Markov process has been applied to describe the bus operation and maintenance process.Having identified real operation and maintenance system of the urban bus transportation system, significant bus operation and maintenance states have been selected and possible transitions between these states have been determined.In order to transform the discussed process to decision-making one it has been assumed that it is possible in each state to take some decisions that influence further course of the operation.

W pracy rozważana jest symulacyjna metoda optymalizacji procesu eksploatacji autobusów komunikacji miejskiej. Metoda polega na symulacji procesu eksploatacji zgodnie z opracowanym decyzyjnym modelem procesu eksploatacji i wyznaczeniu na podstawie wyników eksperymentów symulacyjnych optymalnych w sensie przyjętego kryterium decyzji dotyczących przebiegu analizowanego procesu. Do opisu procesu eksploatacji autobusów zastosowano proces semi-Markowa. Na podstawie identyfikacji rzeczywistego systemu eksploatacji autobusów komunikacji miejskiej wyróżniono istotne stany eksploatacyjne autobusu oraz wyznaczono możliwe przejścia między tymi stanami. Dla przekształcenia omawianego procesu w proces decyzyjny przyjęto, że w każdym ze stanów możliwe są do podjęcia pewne decyzje mające wpływ na dalszy przebieg procesu eksploatacji. Decyzje podejmowane są zależnie od stanu, w którym znajduje się proces. Ciąg decyzji podejmowanych w kolejnych stanach eksploatacyjnych nazywany jest strategią. Strategia ma wpływ na dochody (koszty) uzyskiwane (ponoszone) w systemie transportowym w związku ze zmianami stanów obiektów technicznych. W celu ilustracji rozważań w pracy przedstawiono przykład obliczeniowy i wybrane wyniki eksperymentów symulacyjnych.