Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Environmental efficiency in the context of achieving EU climate targets

Tkacova Andrea, Toth Peter, Gavura Stefan, Fulajtarova Maria

Polish Journal of Management Studies

|

2024

|

Vol. 29, No. 2

394--412

EN

The European Union is actively involved in the fight against climate change by setting national and international goals in the field of environmental protection. An important and globally monitored indicator is Net greenhouse gas emissions (GHG), the reduction of which was enshrined in the Europe 2020 Strategy and is subsequently the subject of the 2030 Agenda. The contribution focuses on the evaluation of the fulfillment of the main climate goal set in the Strategy 2020 and on the analysis of the environmental efficiency of member countries in reducing Net greenhouse gas emissions (GHG). The method of distance from a fictitious object was used to evaluate the set climate target, and environmental efficiency was measured in the period 2010-2020 using the DEA method. The chosen methods made it possible to reach the conclusion that up to five countries, such as Ireland, Luxembourg, Cyprus, Spain and Austria, failed to meet the set climate goal by 2020. By means of the DEA method, significant differences in environmental efficiency were detected between countries that joined the EU before and after 2004. Lower environmental efficiency was achieved to a greater extent by countries that joined the EU last. The presented study assumed that countries that did not reach the set goal have low environmental efficiency. However, this turned out to be a false assumption and countries like Ireland and Luxembourg were included among the states with the highest environmental efficiency. The results may indicate that the climate goals at the national level were set too ambitiously in these countries.

PL

Unia Europejska aktywnie uczestniczy w walce ze zmianami klimatycznymi, ustanawiając krajowe i międzynarodowe cele w dziedzinie ochrony środowiska. Ważnym i globalnie monitorowanym wskaźnikiem jest emisja gazów cieplarnianych netto (GHG), których redukcja została uwzględniona w Strategii Europa 2020 i jest przedmiotem Agendy 2030. Niniejszy artykuł skupia się na ocenie realizacji głównego celu klimatycznego ustanowionego w Strategii 2020 oraz analizie efektywności środowiskowej państw członkowskich w redukcji emisji gazów cieplarnianych netto (GHG). Do oceny wyznaczonego celu klimatycznego zastosowano metodę odległości od obiektu fikcyjnego, a efektywność środowiskową mierzono w okresie 2010-2020 za pomocą metody DEA. Wybrane metody pozwoliły dojść do wniosku, że do 2020 roku pięć krajów, takich jak Irlandia, Luksemburg, Cypr, Hiszpania i Austria, nie osiągnęło wyznaczonego celu klimatycznego. Za pomocą metody DEA wykryto istotne różnice w efektywności środowiskowej między krajami, które przystąpiły do UE przed i po 2004 roku. Niższą efektywność środowiskową osiągnięto w większym stopniu przez kraje, które przystąpiły do UE w ostatnim przedziale czasowym. Przedstawione badanie założyło, że kraje, które nie osiągnęły wyznaczonego celu, mają niską efektywność środowiskową. Jednak okazało się, że jest to fałszywe założenie, a kraje takie jak Irlandia i Luksemburg zostały uwzględnione wśród państw o najwyższej efektywności środowiskowej. Wyniki mogą wskazywać, że cele klimatyczne na poziomie krajowym zostały ustawione zbyt ambitnie w tych krajach.

2

Selected aspects of Austrian-Polish cooperation in the innovation of enterprises

Nowakowska-Grunt J., Wojtaszek H., Lenger G.

Organizacja i Zarządzanie : kwartalnik naukowy

|

2018

|

nr 1

117--127

EN

The article analyses issues of innovation by small and medium-sized businesses in Poland and Austria in the context of the Europe 2020 Strategy. Polish cooperation with Austria is visible mainly in the fields of innovative solutions, nature protection, efficient production and respect for natural resources, which significantly affects sustainable economic development and job growth in both countries. In addition, the countries are connected with respect to economic growth and issues related to the exploitation of natural resources, which are key for the protection of the environment. Related decisions and actions in the near future will have a significant impact on the performance and economic cooperation of the two countries.

3

Analiza zależności między wielkością emisji dwutlenku węgla w transporcie drogowym a wybranymi determinantami – w kontekście Strategii Europa 2020

Matuszczak A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5365--5371

PL

Jednym z głównych problemów towarzyszących rozwojowi gospodarczemu jest coraz większe zanieczyszczenie środowiska naturalnego, wynikające z dominującej roli transportu w obsłudze zgłaszanego popytu. W związku z tym, na poziomie międzynarodowym i krajowym podejmowane są liczne inicjatywy mające na celu promowanie zasad zrównoważonego rozwoju. Obecnie problematyka zrównoważonego rozwoju jest pierwszoplanowa dla państw Unii Europejskiej, zwłaszcza w kontekście Strategii 2020. Jednym z jej głównych celów jest ograniczenie emisji gazów cieplarnianych o 20 proc. w stosunku do poziomu z 1990 w krajach Unii Europejskiej. Transport ma coraz większy udział w emisji gazów cieplarnianych, ze względu na swoja zależność od paliw ropopochodnych i węgla, dlatego też właśnie w tym sektorze najtrudniej przeprowadzić jest działania mające na celu redukcje emisji. Niniejszy artykuł ma na celu ukazanie zależności pomiędzy ilością dwutlenku węgla emitowanego przez transport samochodowy z wybranymi determinantami w kontekście wymagań postawionych przez Unię Europejską w Strategii Europa 2020 w Polsce.

EN

One of the main problems with the economic development is the increasing environmental pollution resulting from the dominant role of transport in the domestic economy. Therefore, at the national and international level are undertaken numerous initiatives aimed at promoting the principles of sustainable development. Currently, the issue of sustainability is in the foreground for the countries of the European Union, especially in the context of the 2020 Strategy. One of its main objectives is to reduce greenhouse gas emissions by 20 percent. compared to 1990 levels in the European Union. Transport increasingly contributes to greenhouse gas emissions, because of their dependence on petroleum-based fuels and coal, so in this sector is the most difficult to carry out activities aimed at emission reductions. This article aims to show the relationship between the amount of carbon dioxide emitted by road transport and selected determinants in the context of the demands made by the European Union Poland in the Europe 2020 Strategy.

4

Niskoemisyjny transport miejski jako determinanta zrównoważonego rozwoju miast w kontekście założeń Strategii Europa 2010 : perspektywa organizacyjna i finansowa

Zioło M., Tundys B.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 28

263--282

PL

Celem artykułu jest usystematyzowanie stanu wiedzy w zakresie transportu niskoemisyjnego w miastach oraz w sferze źródeł jego finansowania z uwzględnieniem przesłanek realizacyjnych koncepcji zrównoważonego rozwoju.

EN

Urban transport is one of the key investment priorities which are included in funding in the EU financial perspective 2014-2020. From the point of view of transportation, cities need remain important activities planned for funding under Priority 4.5. OPIE defined as "Promoting low-carbon strategies for all types of areas, particularly in urban areas, the promotion of sustainable urban transport and to take appropriate measures for adaptation and mitigation". Like specific initiatives will require the implementation of investment projects on both rolling stock and transport infrastructure (including complementary). The special role in the context of the planned activities under Priority 4.5. is assigned to local government units (LGUs) as a specific group of beneficiaries covered by financial support. Local government entities are in fact responsible for the creation of sustainable development at local and regional level, which is reflected in the planned activities for the local government involving, among others, plans to develop a low carbon economy. At the same time undertaken and financed by local transportation investments help to limit the size of the automotive traffic, increase its liquidity and reduce the negative impact on the environment. This article aims to systematize the knowledge in the field of low-carbon transport in the cities and in the sphere of its funding sources including the execution grounds the concept of sustainable development.