PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Sokół
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Wykorzystanie sprzętu śmigłowcowego w Polsce
Szumański K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2000
|
Nr 1 (160)
20-27
PL
W publikacji zamieszczono analizy oceny: pełniejszego niż dotychczas, wykorzystania sprzętu śmigłowcowego w Polsce, możliwości poszerzania zakresu ich użytkowania drogą modyfikacji konstrukcyjnych i techniki pilotowania, urealniono i zobiektywizowano także oceny użytkowanego sprzętu. W artykule uwzględniono także typy śmigłowców jak: Mi-2, Sokół, Mi-24. Poruszono zagadnienie przystosowania śmigłowców do zadań wojskowych.
EN
The paper consists of analysis of wider utilisation of helicopter fleet in Poland and possibilities of widening its operational use range modifying helicopter's construction and control techniques. The assessments of utilised material were made objective and closer to the reality. Into consideration were taken such types of helicopter as Mi-2, Sokol, Mi-24. Adaptation to the military tasks of those helicopters is also considered in the presented paper.
2
Content available remote Wpływ lotów NOE na żywotność eksploatacyjną zespołów śmigłowca PZL-Sokół
Bubień W.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2000
|
Nr 1 (160)
133-136
PL
Loty NOE (Nap Of the Earth) określane jako loty przez pokrycie terenu są elementami zadań śmigłowców wojskowych. Omijanie przeszkód terenowych w ataku na cele naziemne, walki powietrzne oraz pełnienie innych misji w lotach koszących na możliwie najniższej wysokości wiąże się z odpowiednią dynamiką lotu przy pełnym wykorzystaniu możliwości śmigłowca i umiejętności pilotów. Zdolność do wykonywania odpowiednich zadań stanowi kryterium manewrowości śmigłowców wg NASA. Jest to określone amerykańską normą ADS-33D "Właściwości Pilotażowe - Wymagania dla Śmigłowców Wojskowych". Dotychczasowe doświadczenia z eksploatacji śmigłowców PZL-Sokół wskazywały na ich przydatność do takich zastosowań. Na potwierdzenie tych prognoz został uruchomiony projekt badawczy "Określenie granicznych warunków eksploatacji śmigłowca PZL-Sokół w kontekście wymogów zastosowań specjalnych" realizowany wspólnie z Instytutem Lotnictwa i finansowany przez KBN. Wstępne loty wykonano w grudniu 1998r., a cały program prób w locie został zakończony w czerwcu 1999r. W przypadku śmigłowców wielozadaniowych, manewry NOE na ogół wykraczają poza ograniczenia instrukcji użytkowania w locie.
EN
NOE fligths (Nap Of the Earth) are elements of military helicopter's tasks. Passing around field obstacles during onground targets attack, air fights and performing different missions within hedgehopping at an altitude as low as possible involves the proper flight dynamics with general employment of helicopter's abilities and pilots' skills. Ability for performing certain tasks is a criterion of helicopters' maneoeuvrability according to NASA. It is specified by ADS-33D American standard "Pilotage Properties - Demends for Military Helicopters". Operation experiments performed up till now proved usability of PZL-Sokół helicopters for tsks of this kind. "Evaluation of the limiting conditions of PZL-Sokół helicopter at the context of special use demands" research programme was established to confirm these forecasts. The programme was performed with the Institute of Aviation and financed by the Scientific Research Committee. Initial flights were performed in December 1998 and the whole flights tests programme was finished in June 1999. In the case of multi-purpose helicopters NOE manoeuvres usually exceed limits of flight manual.
3
Content available remote Określenie granicznych warunków eksploatacji śmigłowca PZL Sokół w kontekście wymogów zastosowań specjalnych
Bereżański J.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2000
|
Nr 1 (160)
128-132
PL
Artykuł dotyczy wyników pracy realizowanej przez Instytut lotnictwa we współpracy z PZL-Świdnik przy udziale m.in. specjalistówz Akademii Obrony Narodowej, Wojskowej Akademii Technicznej i przedstawicieli użytkowników śmigłowców w Polskich Siłach Zbrojnych jako projekt badawczy fifnansowany przez Komitet Badań Naukowych. Głównym celem badań jest powiększenie obszaru eksploatacji śmigłowca PZL Sokół poprzez wykorzystanie rezerw tkwiących w układzie pilot-smigłowiec tak, aby umożliwić użytkowanie śmigłowca w zakresie jego granicznych możliwości manewrowych przy jednoczesnym zachowaniu kontrolowanemu poziomu bezpieczeństwa, zarówno doraźnego - związanego z aktualnie wykonywanym zadaniem, jak również bezpieczeństwa konstrukcji, związanego z jej żywotnością (tzw. resurs). Wyniki badań znajdą zatem adresata zarówno w obszarze eksploatacji cywilnej jak i militarnej. Najistotniejsze rezultaty wykonanej pracy były zaprezentowane m.in. na III Krajowym Forum Wiropłatowym a W-wie w 1999 r.
EN
The paper presents the results of Committee of Scientific Research grant, performed by the team of specialists from Institute of Aviation, PZL-Świdnik, Academy of National Defense and Military Technical Academy with the cooperation of helicopter users in military service. The main gool of the research were methods of extending the PZL-Sokół helicopter flight envelope by using reserves in pilot - airframe system. This extension will allow controlled, safe helicopter pilotage in extreme maneuverability border with controlled airframe safety, confirmed by thedefinition of airframe lifespan. Results of the research are addressed to military and civil PZL-Sokół helicopter users.
4
Content available remote Ocena wpływu sztywności podwozia na wyniki badań rezonansowych śmigłowca
Krzymień W.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2000
|
Nr 1 (160)
95-97
PL
Badania nazienme prototypów śmigłowców obejmują takźe badania rezonansowe konstrukcji, ktorych celem jest weryfikacja właściwości drganiowych. Najkorzystniej jest, jeśli badania rezonansowe konstrukcji przeprowadza się bez wpływu ziemi - obiekt zawieszony jest np. na gumowych linach. W artykule przedstawiono i porownano wyniki przeprowadzonych badań rezonansowych oraz uproszczonych obliczeń drgań własnych śmigłowcow Sokół i Mi-2m, a także oceniono wpływ podparcia (sztywności podwozia) na wyniki tych badań.
EN
On-ground tests of helicopter prototypes concern resonance tests of their structures as well. Verification of their vibration properties is their goal. Tests conducted without any influence of ground are most advisable. In this case the tested object is suspended, for instance, on rubber ropes. Results of performed resonance tests and simplified calculations of free vibrations of Sokół and Mi-2M helicopters are presented in the article. Moreover the influence of support (landing gear rigidity) on the results of the tests is evaluated.
5
Content available remote Ocena możliwości manewrowych śmigłowca PZL Sokół podczas wykonywania elementów misji specjalnych typu NOE w świetle kryteriów zawartych w normach armii amerykańskiej ADS-33
Kazulo Z.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2000
|
Nr 1 (160)
137-143
PL
Kryteria oceny manewrowości śmigłowców były od początku ich istnienia tematem badań specjalistów lotniczych. Wiele z nich nie przetrwało próby czasu i zastępowały je kolejno, bardziej doskonałe, dające możliwość porównania śmigłowców między sobą. W połowie lat osiemdziesiątych fachowcy śmigłowcowi armii amerykańskiej stworzyli nowe, do dziś uważane za najbardziej obiektywne normy ADS-33 pozwalające na ocenę możliwości manewrowych śmigłowców bojowych, a także na ich ilościowe porównanie pomiędzy sobą. Zrealizowane wspólnie przez Instytut Lotnictwa i PZL-Świdnik próby w locie (XII.98 i VI.99) w ramach grantu KBN pozwoliły na ocenę śmigłowca PZL-Sokół w bojowych zastosowaniach specjalnych w świetle wymagań Normy ADS-33. Wyniki tych prób, a także ocena i porównanie śmigłowca PZL-Sokół z jego odpowiednikami z zachodnich firm (Lynx, Puma) są tematem niniejszego artykułu
EN
Criteria of helicopters manoeuvrability evaluation have been a research subject for aviation experts since the beginning of their existence. Many of them have failed the time test and have been replaced by more and more perfect ones, which could enable the comparison of different helicopters. In the midldle 1980s US Army helicopter experts created new ADS-33 Standard, which is consideted to be the most objective one. They enable to evaluate manoeuvrability of combat helicopters and to copare to each other. Flight tests (Dec 1998 and Jun 1999) performed by Institute Of Aviation and PZL-Świdnik together within Scientific Research Committee's grant enabled to evaluate PZL-Sokół helicopter in combat special missions in the light of ADS-33 Standard demands. Results of these tests and the evaluation of PZL-Sokół helicopter and its comparison to its equivalents manufactured by western companies (Lynx, Puma) are a subject of the present article.
6
Content available remote Integracja systemu przeciwpancernego HOT/VIVIANE na śmigłowcu PZL Sokół
Witkowski Z.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2000
|
Nr 1 (160)
173-176
PL
W niniejszym artykule przedstawiono zakres prac badawczo-rozwojowych związanych z zabudową, integracją i sprawdzeniem systemu przeciwpancernego HOT/VIVIANE na śmigłowcu PZL-Sokół, systemu zabudowanego prowizorycznie dla potwierdzenia moźliwości wykorzystania śmigłowca W-3WA do zadań zwalczania celów przez przeciwpancerne pociski kierowane (ppk). Zwrócono też uwagę na problemy które omówiono z partnerem francuskim a związane z zabudową docelowego systemu ppk na śmigłowcu wsparcia pola walki, a następnie podsumowano wyniki z prób strzeleckich przeprowadzonych w marcu 1999r. na poligonie w Nowej Dębie.
EN
The range of research and development jobs connected with fitting, integration and checkup of HOT/VIVIANE antitank system on PZL-Sokół helicopter is presented in the paper. The system was assembled remporarily in order to prove the suitability of W-3WA helicopter for antitank tasks. The technical problems concerned with destination antitank system for battlefield support helicopters, which were discussed with French partners, are specified. Finally the results of tests performed at the firing ground in Nowa Dęba in March 1999 are described in the article.
7
Content available remote Analiza możliwości kolizji łopaty wirnika nośnego z belką ogonową śmigłowca PZL Sokół
Bronowicz J.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2000
|
Nr 1 (160)
117-120
PL
W artykule przedstawiono wyniki analizy, której celem było okreslenie dla śmigłowca W-3 Sokół granicznych warunków manewru śmigłowca, przy których możliwa jest kolizja łopaty wirnika nośnego z belką ogonową śmigłowca. Analiza polega na wyznaczeniu metodą symulacji komputerowej odległości łopaty wirnika od belki ogonowej śmigłowca, gdy łopata znajduje się nad belką ogonową, a właściwie odległości końca łopaty wirnika nośnego od osłony wału transmisji śmigła ogonowego. Gdy łopata wirnika nośnego znajduje się nad belką ogonową, to przy kącie stożka b=0 (łopata znajduje się w płaszczyżnie konstrukcyjnej wirnika) odległość końca łopaty od owiewki wału transmisji wynosi 1620 mm. Zatem kolizja łopaty z belką ogonowa może nastapić wtedy, gdy koniec łopaty wirnika znajduje się w odległości 1,62m poniżej płaszczyzny konstrukcyjnej wirnika. Jest to kryterium kolizji łopaty wirnika z belką ogonową.
EN
The paper presents results of the analysis, which had to evaluate the limiting conditions of helicopter manoeuvre, when the collision of helicopter's main rotor blade and tail boom is possible. The analysis consist in determining by computer simulation the distance between rotor blade and helicopter's tail beam, when the blade is just above the beam, especially the distance between the tip of the main rotor blade and the case of the tail propeller transmission shaft. When a blade is placed over the tail boom at the coning angle b=0 the distance between the blade tip and the transmission shaft deflector equals 1620 mm. So the collision of the blade and the tail boom may take place at the moment, when the rotor blade tip is placed at the distance of 1,62 m rotor's design plane. It is criterion of the collision of the rotor blade and the tail boom.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.