Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Nowoczesne rozwiązania w zakresie infrastruktury i taboru w szynowym transporcie aglomeracyjnym na przykładzie II. linii Metra Warszawskiego

Graff Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 198

37--57

PL

Obecnie jest realizowana rozbudowa drugiej linii metra warszawskiego (M2), przebiegającej od wschodu na zachód. Otwarcie odcinków w części wschodniej i zachodniej linii zrealizowano w 4 etapach, sukcesywnie przekazując fragmenty liczące po 2–3 stacje. Obecnie budowanym odcinkiem jest ostatni fragment II. linii w południowo-zachodniej części, co obejmuje także wybudowanie stacji techniczno-postojowej Karolin (STP Karolin). Do obsługi taborowej linii pozyskano pociągi Varsovia dostarczone przez Škodę, których stylistyka jest zbliżona do pociągów Inspiro od Siemensa, od kilku lat eksploatowanych w warszawskim metrze. Budowa metra została zakłócona przez pandemię koronawirusa SARS-Cov-2 (2020−2022), gdyż oprócz opóźnienia w terminie ukończenia budowy czy dostarczenia taboru spowodowała wzrost cen materiałów i kosztów pracy, co zmusiło strony (UM Warszawa, wykonawcy) do rewaloryzacji kontraktu.

2

Modern infrastructure and rolling stock solutions in the agglomeration rail transport on the example of the Line 2 of the Warsaw Metro

Graff Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 198

119--140

EN

The extension of the second line of the Warsaw Metro (M2), running from east to west, is currently under construction. The opening of sections in the eastern and western parts of the line has been carried out in 4 stages, successively handing over sections of 2−3 stations each. The section currently under construction is the last section of the 2nd line in the south western part, which also includes the construction of the Karolin technical and holding station (STP Karolin). The Varsovia trains delivered by Škoda, whose styling is similar to the Inspiro trains from Siemens, which have been in service on the Warsaw metro for several years, have been acquired for the rolling stock of the line. The construction of the metro was disrupted by the SARS-Cov-2 coronavirus pandemic (2020−2022) as, alongside a delay in the completion date or the delivery of rolling stock, it caused an increase in the price of materials and labor costs, forcing the parties (City Hall of Warsaw, contractors) to revalue the contract.

3

Auta z PET-ów, buraków, orzechów

Czarnecki Tomasz

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2023

|

nr 2

PL

Strategia rozwoju koncernów motoryzacyjnych kładzie coraz większy – by nie napisać: główny – nacisk na e-mobilność i zrównoważony rozwój. Producenci, kierując się jej wytycznymi, przywiązują dużą wagę do wykorzystania ekologicznych materiałów przy produkcji samochodów. Zresztą poniekąd muszą to robić, chcąc sprostać wymogom prawa. Przedstawiamy case marki od lat będącej wśród liderów sprzedaży w Polsce wraz z kilkoma ogólnymi odniesieniami.

4

Ewolucja konstrukcji elektrycznych pojazdów trakcyjnych na przykładzie lokomotyw Škody

Graff Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2022

|

Z. 197

23--52

PL

W artykule opisano ewolucję lokomotyw elektrycznych Škody, począwszy od pojazdów zasilanych napięciem 3 kV DC oraz 25 kV 50 Hz, wyposażonych w rozruch początkowo rezystorowy (dla zasilania DC), ewentualnie wysokonapięciową regulację napięcia (dla zasilania AC), a następnie w rozruch impulsowy (tyrystorowy). Sieć kolejowa ówczesnej Czechosłowacji początkowo była zelektryfikowana napięciem stałym (m.in. węzeł Pragi), jednak poznanie zalet napięcia 25 kV 50 Hz, opracowanego w Niemczech spowodowało, iż część nowych odcinków sieci ČSD zelektryfikowano prądem przemiennym. Równocześnie, krajowy producent Škoda opracował pojazdy (lokomotywy, ezt) przystosowane do eksploatacji pod napięciem stałym i przemiennym, choć początkowo były to pojazdy jednosystemowe, ponieważ opracowanie pojazdów wielosystemowych było wówczas skomplikowane technicznie (praktykowano jedynie wytwarzanie ich krótkich serii). Pojawienie się impulsowego rozruchu silników trakcyjnych nie tylko zapewniło bardziej ekonomiczne czy prostsze ich sterowanie, ale także pozwoliło na uproszczenie budowy pojazdów wielosystemowych. W artykule omówiono specyfikę obu systemów rozruchu silników oraz ewolucję budowy pojazdów na napięcie stałe i przemienne oraz ich eksploatację.

5

Evolution of Electric Traction Vehicle Design Based on the Example of Škoda Locomotives

Graff Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2022

|

Z. 197

117--145

EN

The article describes the evolution of Škoda electric locomotives, starting with vehicles supplied with 3 kV DC and 25 kV 50 Hz, initially featuring a resistor start-up (for DC supply), optionally high-voltage voltage regulation (for AC supply), and later with a pulse (thyristor) start-up. Th e railway network in Czechoslovakia was initially electrified with direct voltage (including the Prague junction); however, learning the advantages of the 25 kV 50 Hz voltage developed in Germany led to some new sections of the ČSD network being electrified with alternating current. At the same time, Czechoslovakia’s national manufacturer Škoda developed vehicles (locomotives, EMUs) suitable for DC and AC operation. Initially, these were single-system vehicles, as the development of multi-system ones was technically complicated at the time (only short-series production was practiced). The advent of pulse-starting traction motors not only provided more economical and simpler traction motor control but also simplified the construction of multi-system vehicles. The article discusses the specifics of both engine start-up systems and the evolution of DC and AC vehicle design and operation.

6

W pełni autonomiczny robot usprawnia produkcję w zakładach ŠKODA AUTO

Nowak I.

Logistyka

|

2018

|

nr 4

56--57

PL

Od czerwca br. w należącej do ŠKODA AUTO fabryki podzespołów w Vrchlabí2 (Czechy) rozpoczął pracę w pełni autonomiczny, samouczący się robot transportowy. Jest on w stanie rozpoznawać przeszkody podczas pokonywania zaplanowanych tras na terenie zakładu oraz uwzględniać inne informacje z otoczenia podczas planowania kolejnej trasy. W razie potrzeby robot zmienia swój kurs, aby zawsze jak najszybciej dotrzeć do celu podróży.

7

Produkcja i sprzedaż trolejbusów Škoda w latach 2004-2014

Połom M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

32--36

PL

W artykule poddano analizie wielkość produkcji i sprzedaży trolejbusów marki Škoda w latach 2004-2014 na tle wcześnlejszych doświadczeń. Przedstawiono zarys historii produkcji trolejbusów w zakładzie Škody w Ostrovle w którym wytwarzano pojazdy do połowy 2004 r. Następnie scharakteryzowano powody przeniesienia produkcji do głównej siedziby firmy w Pilźnie i podjęcia współpracy z producentami nadwozi autobusowych. W drugiej części opracowania przedstawiono wartości liczbowe produkcji i eksportu z podziałem na typy pojazdów, lata produkcji i odbiorców, zarówno w zakresie krajów, do których eksportowano, jak i miast.

EN

The article analyzes the volume of production and sales of Škoda trolleybuses in the years 2004-2014 against the background of previous s experience. In the first part of the article an outline of the history of the production of trolleybuses in the factory Škoda in Ostrov n/Ohri, which produced vehicles by mid-2004. Subsequently, the next part characterized reasons for moving the production to the company headquarters in Pilsen and to cooperate with manufacturers of bus bodies. In the second part of the study the article presents the figures of production and exports broken down into types of vehicle, years of production and customers, both in terms of the countries to which exported and cities.